Niyə hətta yeni bir xarici avtomobilin sındırılması lazımdır?

Çox vaxt diler mərkəzi məsləhətçilərinin ağzından alıcılar qaçmaq kimi bir söz eşidirlər. Bir çox satıcı müştəriləri bunun həyati vacib olduğuna inandırır - əlbəttə ki, sürücü yeni avtomobilini ilk MOT-dan əvvəl məhv etmək istəməsə. Bəs bu çox işə yarayan nədir və həqiqətən bu qədər vacibdirmi, AvtoVzglyad portalı tapdı.

Yəqin ki, demək olar ki, bütün sürücülər tam yeni avtomobildə avtosalon qapılarından yuvarlanaraq şirin bir eyforiya hissi keçirirlər. Bununla belə, uşaq sevinci, təsvirolunmaz həzz, fərəh və həzzlə birləşən avtomobil sahibləri öz dəmir dostu üçün narahatlıq və narahatlıq hiss edirlər.

Bu tamamilə təbiidir, çünki hər bir normal sürücü öz “qaranquşunun” mümkün qədər uzun müddət xidmət göstərməsini istəyir - biz sosial şəbəkələrdə əsas tələbələri, pul çantalarını və lippy müntəzəmləri nəzərə almırıq. Buna görə də, avtomobilin xidmət müddətini uzada biləcəyi sualı çox aktualdır.

Bu mövzuda motoristlərin dairələrində çox qızğın mübahisələr var. Bəziləri İnternetdə yazır ki, ilk cütlükdə avtomobilə xüsusilə diqqətli münasibət keçmişin yadigarıdır, deyirlər ki, müasir cihazların belə prosedurlara ehtiyacı yoxdur, istehsal stendlərində işə salınır. Digərləri isə ağızdan köpük çıxararaq, birincinin texniki savadsızlığına, başıboşluğuna işarə edərək bunun əksini sübut edirlər. İllərdir tək bir fikirdə razılaşa bilməyən alış-verişə yanacaq qatan və nə qədər olan müştərilərə məsləhət verən satıcılar.

Ümumiyyətlə, avtomobildə qaçış, guya komponentləri və birləşmələri “daşlamaq” üçün lazım olan bir iş rejimidir. Bir neçə onilliklər əvvəl geniş ölkəmizin yollarında “Jiquli”, “Volqa”, “Moskviç”, “UAZ” və digər yerli avtomobil sənayesi məhsulları üstünlük təşkil edəndə bu prosesin məqsədəuyğunluğuna heç kim şübhə etmirdi – bütün avtomobillər 5000-10 min kilometr məsafə qət edirdi.

Hesab edilirdi ki, sürücü bu alqoritmi pozarsa, onun məsuliyyətsizliyi yanacaq sərfiyyatının artmasına, mühərrik gücünün azalmasına, hətta mexanizmlərin sıradan çıxmasına səbəb olacaq. Bundan əlavə, sınmaya məhəl qoymamaq əyləc sisteminin və ötürmə ehtiyatlarının azalması ilə nəticələnə bilər. Bəs bu mülahizələr yeni, texniki cəhətdən inkişaf etmiş avtomobillər üçün doğrudurmu? Bu sualla AvtoVzglyad portalı bu gün ən məşhur avtomobil markalarının nümayəndələrinə müraciət edib.

Məsələn, Toyota texniki mütəxəssisləri bu fikirdədirlər ki, bu günlərdə avtomobillərin işə salınmasına ehtiyac yoxdur. Onların fikrincə, maşın artıq istismara tam hazır olan istehlakçılara çatır - bütün lazımi prosedurlar zavodlarda istehsalçı tərəfindən həyata keçirilir.

Renaultdan olan fransızlar da yaponlarla razılaşırlar. Doğrudur, sonuncular müştərilərinə sıfır texniki xidmət göstərməyi tövsiyə edir: istismarın ilk ayından sonra yağı və müvafiq olaraq filtri dəyişdirin.

Lakin KIA fərqli düşünür - koreyalılar sürücülərə ilk 1500 kilometrdə qəfil start və əyləcdən qaçmağı məsləhət görürlər. Onların fikrincə, sürətölçən iynəsini saatda 100 km-dən yuxarı qoymaq arzuolunmazdır.

VAZ avtomobillərinin şanslı sahiblərinə bir qədər fərqli göstərişlər verilir: odometr 2000 kilometrə çatana qədər, 3000 rpm-dən çox sürətə icazə verməyin və 110 km / saatdan çox sürətlənməyin. Gördüyünüz kimi, bütün avtomobil istehsalçıları müştərilərə fərqli, ziddiyyətli məlumatlar təqdim edirlər.

Bəs həqiqətən işlər necədir? Həqiqətin dibinə varmaq üçün AvtoVzglyad portalına Rusiyanın AutoMotoClub şirkətinin texniki eksperti, evakuasiya və yollarda texniki yardım xidməti kömək edib. Müstəqil məsləhətçi əmindir ki, sındırma sürücünün ixtiyarında olmalıdır (yaxud da olmamalıdır). Bu məsələdə hər hansı məcburi prosedurlardan söhbət gedə bilməz.

Avtomobil sahibi, öz rahatlığı üçün avtomobili "böyüklər" həyatına hazırlamaq istəyirsə, ilk min kilometrdə cəsarətli "svetofor" yarışlarından və kobud dayanmalardan çəkinməlidir. Digər hərəkət iştirakçılarını narahat edən sağ zolaqda “qusmaq” da faydasızdır. Ancaq yenə də sürətölçənə baxmağa dəyər - yumşaq rejimdə sürət 120 km / saatdan çox olmamalıdır.