Yeni BMW 5-Series sürücüsünü sınaqdan keçirin
Yarım əsr əvvəl BMW, sürücü üçün ideal iş sedanının nə olduğunu göstərdi. O vaxtdan bəri çox şey dəyişdi: robotlar sükan arxasında oturur, dünya avtomobilləri elektrik prizinə bağlayır və "beşlik" demək olar ki, Westworld -dən bir androiddir.
Problemlər hündür bir "sürət zərbəsi" ilə başladı - BMW 5-Series titrəyərək metal bir səs çıxardı və bir an sonra zəng çalmağa çevrildi. Ancaq bu, dinamiklərə heç bir təsir göstərmədi: karbüratör "altılıq" hələ də asanlıqla beş mindən çox dövriyyəyə qədər fırlandı və üç mərhələli "avtomatik" sürət saniyələri ilə birlikdə torku yavaş-yavaş uddu. Arızalı bir stabilizatorla belə, sedan ağlasığmaz dönüşləri təyin edərək daban vermədi. Bu 5 seriyadakı rahatlığı yalnız xəyal etmək olar: ön paneldə ilk iPhone-dan daha pis səslənən bir cüt hoparlör quraşdırılmışdı və elektrik pəncərələr, yarım əsrin standartlarına görə Kainatın ən bahalı variantıdır. .
BMW tarixində ilk, bu "beşlik" 1972-ci il buraxılışının fonunda, G5 indeksi altında çoxdan gözlənilən 2016-cı il yeni 30-Series modeli, Westworld'dan taxta bir kukla yanında bir android kimi görünür. Fəqət bu yeni, yığılmış və texnoloji dünyaya "beşlik" inadla əridilmiş Stallonenin eyni xarakterini - kobud, güclü və ilk seqmentinin standartlarına görə bir qədər vəhşicəsinə sürüklədi.
Əvvəlki 5 -Seriyanın (F10) vaxtı ümidsizcə bitdi, baxmayaraq ki, altı il əvvəl çıxdı - o qədər də köhnə deyil. Söhbət daha əvvəl iş sedanlarını yeniləmiş rəqiblərdən gedir. Əvvəlcə Audi, A6-nın əsas əlavə restylingini üç təbəqə əlavə variantla həyata keçirdi, sonra Mercedes, flaqman S-Class-a bənzər iki damla kimi E-Class istinadını buraxdı. Ancaq BMW -nin cavab verəcəyi bir şey var - və indiyə qədər sözün əsl mənasında deyilsə, əlbəttə ki, bundan çox keçməyəcək.
G30 layihəsinin rəhbəri Yohan Kistler mənə söz verir: "Onunla insan kimi danışa bilərsiniz". 38 ildən artıq BMW-də çalışan alman əmindir ki, 5-Series o qədər ağıllı olub ki, “sürücü ilə düşünə”. Sedanın intellekti təkcə avtopilotla məhdudlaşmır - o yerə çatır ki, mühərriki nə vaxt söndürməli və qarşıda keçilməz maneə olarsa, nə edəcəyini “beşlik” özü qərar verir.
5 seriyası ilə hər zaman ağrı nöqtələrinizi bölüşə bilərsiniz. Bir neçə düz səs əmrini dinləyəcək və danışmaq istəyi yoxdursa, işarə dilinə keçə bilərsiniz. Havadakı mürəkkəb bir rəqəm - və multimedia sistemi yolu dəyişdirəcək, göstərici barmağı olan dairə onu daha sakitləşdirəcəkdir. Sedan hələ ədəbsiz jestləri başa düşmür, lakin tərtibatçılar "bu barədə düşünəcəyəm" sözlərini veriblər.
Seçimlərin əksəriyyəti tam bir il əvvəl çıxan 7-Seriya flaqmanından yeni "beşliyə" köçdü. Yeri gəlmişkən, almanlar özləri eyham vururlar ki, indi modellər arasındakı məsafə demək olar ki, fərqlənmir. Hər iki avtomobil eyni platformada düzəldilib, eyni mühərriklər və sürət qutuları ilə təchiz olunub, interyerləri bir-birinə bənzəyir və ölçülərdə artıq fərq yoxdur. Əsas fərq xarakterdədir. Ən yaxşı Bavariya ənənələrindəki "beşlik" sürücünün şıltaqlıqlarına necə düzgün uyğunlaşmağı bilir. Yalnız bir düyməyə basmaq və çox ölçülmüş G30, karortanların Atlantik sahili üzərindən uçduğu idman avtomobilinə çevrilir.
Lissabon yaxınlığındakı serpantinada BMW 540i əvvəlcə ehtiyatla çıxdı - bu Kutuzovski üçün sizin üçün ayrılmış bir zolaq deyil. Ya M Sport paketi ilə olsa da bir iş sedanına etibar etmirəm və ya Comfort rejimini söndürməliyəm. "Beşlik", sələfi kimi, eyni anda bir neçə əvvəlcədən qurulmuş parametrlərə malikdir: Eco, Comfort, Sport and Sport +. Birinciləri yalnız iki halda aktivləşdirilməlidir: Moskvada anormal bir qar yağdıqda və ya yanacaq səviyyəsinin az olduğu "işıq" yanarkən. Bu tənzimləmə dəsti ilə elektronik idarəetmə amortizatorları mümkün qədər yumşaq olur, sükan xoşagəlməz ağırlığını itirir, qaz pedalı isə əksinə blues və basma cavablarını ləngidir.
Şaşırtıcı bir şəkildə, BMW, hava asqısı olmadan sinifindəki ən rahat avtomobillərdən birini yaratdı. 5-Series kobud yol birləşmələrini o qədər incə bir şəkildə udur ki, bunları ümumiyyətlə unuda bilərsiniz. Portuqaliyanın magistral yollarını günahlandırdığı kabartma səs-küy işarələri ümumiyyətlə atlana bilər. Almanlar bu manik səssizliyin təhlükəsini başa düşdülər, buna görə "beşliyin" bütün versiyaları istisnasız olaraq zolaqdan çıxmağı idarə edən bir sistem aldı. Avtomobil sürücünün bilmədən bərk zolaq işarələrini keçdiyini düşünürsə, elektronik sükan üzərində titrəməni aktivləşdirəcəkdir.
Sport and Sport + -da beşi incə və itaətkar bir katibdən çevik bir Wall Street iş adamına çevrilir. Uçuruma yaxınlaşan zolaq - indi adrenalin vurdum və G30 ilə birlikdə istismarlara hazıram. Əlbətdə ki, ən döyüş rejimində olsa da, 5-Seriya o telli hamarlığı itirmir, amma nə qədər inanılmaz bir təhlükəsizlik həddinə sahibdir! Sürüşmənin astanasındakı bir saç tokası, ikincisi, bir yay, üç sürətli döngədən ibarət bir dəstə, başqa bir saç tokası - beş metrlik sedan yol nişanlarını itələyir, əks halda buraya bir zolaqda qaçmaq sadəcə mümkün deyil. Fenomenal sükan reaksiyası və şəffaf rəy - 44 il əvvəl olduğu kimi, 5 Seriya da bir daha həqiqi sürücünün avtomobilinin nə olduğunu göstərdi.
Əksər dünya bazarlarında BMW 540i versiyasına əsaslanır. Bu vəziyyətdə arxa təkərli sedan, 3,0 at gücünə malik 340 litrlik "altı" ilə təchiz edilmişdir. və 450 Nm fırlanma anı. Və sinif yoldaşlarının güc göstəriciləri şübhəsiz təəccüblü deyilsə, sürətlənmə dinamikası baxımından 540i sinifdəki ən yaxşısıdır. Belə bir G30 5,1 saniyədə "yüz" qazanır - bu Mercedes E400 -dən (5,2 saniyə) və üç litrlik Jaguar XF -dən (5,4 saniyə) daha sürətlidir. "Beşlik" rəqəmi 333 at gücünə malik Audi A6 ilə müqayisə edilə bilər, ancaq tək fərqi ilə Ingolstadt sedanının yalnız Quattro versiyasında mövcuddur. Bununla birlikdə, tam ötürücülü 540i xDrive daha sürətli və 4,8 saniyədir.
"Şəhər" sürətlərində mühərrik demək olar ki, səssiz işləyir, lakin takometr iynəsi 4000 rpm işarəsini keçdikdə, "altılıq" ehtiyatsızlıqla guruldamağa başlayır. Eyni zamanda, Bavariyalılar süni sintezatorlardan qəsdən imtina etdilər. "Üç litrlik mühərrikin səsyazmasına ehtiyacı yoxdur" Johan Kistler çiyinlərini çəkdi.
Möhtəşəm 540i fonunda 530d xDrive turbo dizel düşünülmüş və çox ölçülü görünür, lakin bir neçə düz hissə onu inandırdı. Turbodizel dinamikası benzin sedanından bir qədər aşağı olsa da (5,4 s - 100 km / s), lakin 620 Nm ədəbsiz böyük fırlanma anı səbəbiylə, "beşlik" ağırlıqlı olmasına baxmayaraq dik tırmanışlarda daha sürətli olur. 100 kq daha çox.
BMW hələ də Rusiya üçün edilən dəyişikliklərdən danışmır, amma aydınlaşdırırlar ki, Rusiya Federasiyası prioritet bazarlarından biridir, buna görə mühərriklər xətti demək olar ki, məhdudiyyət olmadan təqdim olunacaq. 540i və 530d -ə əlavə olaraq, "beşlik" daha az güclü versiyalarda - 520d və 530i -də istehsal olunacaq. Əlavə olaraq, mövcud M550 qədər sürətli olduğunu sübut edəcək ən yüksək səviyyəli 5i xDrive variantı olacaq. Rus dilerləri hələ qiymət siyahılarını almamışlar, ancaq əvvəlcədən sifariş qəbul etməyə başlamışlar. Və son pulla deyil, "beş" alsanız, birincilər arasında olmaq üçün yaxşı bir şans var. Avtomobilləri yalnız 2017 -ci ilin fevral ayının sonuna qədər görmək mümkün olacaq və Moskva yollarında, Hyundai Solaris ilə daha çox rast gəlinən beşliklər mart ayında görünəcək.
Ocaq kimi hamar, Lissabondan İspaniya sərhədinə gedən magistral yol, sürətölçəndə 150 km / saat və avtomatik idarəetmə sistemi - bu da yeni "beşliyin" elementidir. Ancaq bir anda hər şey qəfildən səhv oldu: elektronika əvvəlcə dönüş siqnalında yenidən qurmaqdan imtina etdi, sonra nədənsə saatda 90 km sürətlə yavaşlayaraq Citroen Berlingo'da dayandı. Bir dəqiqə sonra "robot" özünü düzəltdi və II Yelizavetanın sürücüsünün incəliyi ilə qövslə hərəkət etdi.
Electronics 5-Series bu gün şossedəki sürücünü əvəz edə bilir, lakin almanlar inkişaflarına qanunla "avtopilot" deməyi qadağan edirlər. Kompüter 210 km / saata qədər sürə bilər - zolağı dəyişdirir, məsafəni saxlayır, sürətlənir, əyləc edir və qazı yenidən basır. Alıcıların sürücülük edərkən arxa sıradakı oturacaqlarını dəyişdirməyi sevən Tesla sürücülərindən nümunə götürməmələri üçün BMW bir qoruyucu inkişaf etdirdi: vaxtaşırı sükana toxunmalısınız.
İstiliyə reaksiya verən sükan çarxına xüsusi sensorlar quraşdırılmışdır. Sürətdən asılı olaraq, müxtəlif fasilələrlə elektronika əllərinizi sükan çarxına qoymağınızı xahiş edir. Sürücü bunu etməzsə, "robot" tezliklə sönəcəyini xəbərdar edir. Johan Kistler, "Bir barmaq yetərli deyil - ən azı ikisini idarə etməlisiniz" deyə zarafat edir. Əlbətdə ki, hamısı elektronika aparmağa çalışdılar, amma bu qədər asan olmadı.
"Beşliyin" salonu daha da rahatlaşdı, ancaq G30-dan bu mənada bir növ inqilab gözləmək səhv olardı, çünki sələfi erqonomikada çox yaxşı idi. Diqqət etdiyiniz ilk şey multimedia sisteminin tablet ekranıdır. Yeri gəlmişkən, toxunuşa həssas oldu, ancaq mərkəzi tuneldəki tanış yuyucusu nəzarətçisini qorudu. Audi MMI-dən fərqli olaraq, 10,2 düymlük monitor yerində gizlənmir. Ancaq Mercedes E-Class-da olduğu kimi bu barədə şikayət etməyə ehtiyac yoxdur: ekran görünüşü maneə törətmir və yoldan qətiyyən yayındırmır.
Hardcore BMW pərəstişkarları üçün pis (əslində yaxşı) xəbər: idarəetmə paneli i8 hibrid kimi tamamilə elektronikdir. Üstəlik, belə bir həll əsas da daxil olmaqla bütün trim səviyyələrində mövcud olacaqdır. Tərəzidəki şriftlər yarım əsrdə ilk dəfə dəyişdi və paneldəki iqtisadçı artıq yoxdur. Bir BMW loqosu şəklində bir yastıqda yatanlar da sadəcə bunu qəbul etməli olacaqlar - robotun bütün Əzimov qanunlarını öyrənmiş bir “Alman” retro ilə uyğun gəlmir.
Nəhayət dizaynla bağlı bir neçə kəlmə: əsas problem yeni "beşliyin" Emily Ratzkowski-nin İnstaqramından heç də az görünməməsidir. Və hər ikisini də hərflərlə təsvir etməyin mənası yoxdur.
