Zəif isti başlanğıc

İsti günlərin gəlməsi ilə getdikcə daha çox sürücü bir neçə dəqiqəlik dayanacaqdan sonra isti mühərrikdə daxili yanma mühərrikinin zəif işə salınması problemi ilə üzləşir. Üstəlik, bu təkcə karbüratör ICE-lərində problem deyil - istidə başlamadığı vəziyyət, həm ICE injeksiyonlu avtomobillərin, həm də dizel avtomobillərinin sahiblərini gözləyə bilər. Sadəcə olaraq, hər kəsin səbəbləri fərqlidir. Burada onları toplamağa və ən ümumi olanları müəyyən etməyə çalışacağıq.

İsti karbüratörlü daxili yanma mühərrikində başlamadıqda

Niyə isti birində pis başlayır və nə istehsal etmək lazımdır

Karbüratörün istidə yaxşı başlamamasının səbəbləri əsasən burada daha az və ya aydındır benzinin dəyişkənliyi günahkardır. Nəticə budur ki, daxili yanma mühərriki iş temperaturuna qədər qızdırıldıqda, karbüratör də qızır və onu söndürdükdən sonra 10-15 dəqiqə ərzində yanacaq buxarlanmağa başlayır, ona görə də avtomobili işə salmaq çətinləşir.

Tekstolit boşqabının quraşdırılması burada kömək edə bilər, lakin bu da nəticənin 100% -ni vermir.

Belə bir vəziyyətdə isti daxili yanma mühərrikini işə salmaq üçün qaz pedalını yerə basmaq və yanacaq sistemini təmizləmək kömək edəcək, lakin 10-15 saniyədən çox deyil, çünki yanacaq şamları doldura bilər. Sual Zhiquli-yə aiddirsə, o zaman yanacaq pompası da günahkar ola bilər, çünki Zhiguli benzin nasosları həqiqətən istiliyi sevmir və bəzən həddindən artıq qızdıqda işləməkdən tamamilə imtina edirlər.

Enjeksiyon mühərriki başlamadıqda

Bir enjeksiyon ICE, müvafiq olaraq, bir karbüratördən bir qədər daha mürəkkəb olduğundan, belə bir mühərrikin başlamamasının daha çox səbəbi olacaq. onlar aşağıdakı komponentlərin və mexanizmlərin nasazlığı ola bilər:

1. Soyuducu temperatur sensoru (OZH). İsti havalarda o, uğursuz ola bilər və kompüterə səhv məlumat verə bilər, yəni soyuducu suyun temperaturu normadan yuxarıdır.
2. Krank mili mövqeyi sensoru (DPKV). Onun uğursuzluğu ECU-nun düzgün işləməməsinə səbəb olacaq və bu da öz növbəsində daxili yanma mühərrikinin işə salınmasına imkan verməyəcək.
3. Kütləvi hava axını sensoru (DMRV). İsti havalarda sensor ona verilən tapşırıqların öhdəsindən gələ bilməz, çünki daxil olan və çıxan hava kütlələri arasındakı temperatur fərqi əhəmiyyətsiz olacaqdır. Bundan əlavə, onun qismən və ya tam uğursuzluq ehtimalı həmişə var.
4. yanacaq injektorları. Burada vəziyyət karbüratör ICE ilə oxşardır. Benzinin incə hissəsi yüksək temperaturda buxarlanır və zənginləşdirilmiş yanacaq qarışığı əmələ gətirir. Müvafiq olaraq, daxili yanma mühərriki normal başlaya bilməz.
5. Yanacaq nasosu. yəni onun çek klapanının işini yoxlamaq lazımdır.
6. Boş sürət tənzimləyicisi (IAC).
7. Yanacaq təzyiq tənzimləyicisi.
8. Alovlanma modulu.

sonra dizel ICE-li avtomobillərdə zəif isti başlanğıcın mümkün səbəblərini nəzərdən keçirək.

İsti dizel mühərrikində işə başlamaq çətin olduqda

Təəssüf ki, dizel mühərrikləri də bəzən isti olduqda başlaya bilmir. Çox vaxt bu fenomenin səbəbləri aşağıdakı qovşaqların pozulmasıdır:

1. Soyuducu sensoru. Buradakı vəziyyət əvvəlki bölmədə təsvir edilənə bənzəyir. Sensor uğursuz ola bilər və müvafiq olaraq ECU-ya yanlış məlumat ötürə bilər.
2. krank mili mövqeyi sensoru. Vəziyyət enjeksiyon mühərrikinə bənzəyir.
3. Kütləvi hava axını sensoru. Eynilə.
4. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu. yəni, bu, kolların və nasosun ötürücü şaftının yağ möhürünün əhəmiyyətli dərəcədə aşınması səbəbindən baş verə bilər. Doldurma qutusunun altından nasosa hava daxil olur, bu da alt daldırma kamerasında iş təzyiqinin qurulmasını qeyri-mümkün edir.
5. Dizel mühərrikin boş işləmə sistemi.
6. Yanacaq təzyiq tənzimləyicisi.
7. Alovlanma modulu.

İndi biz təqdim olunan məlumatları ümumiləşdirməyə çalışacağıq ki, avtomobilinizdə baş vermiş qəzanın səbəbini tapmaq daha asan olsun.

DTOZH

yanacaq injektorları

enjeksiyon pompasının dalgıç cütü

Zəif isti başlanğıcın XNUMX əsas səbəbi

Beləliklə, statistikaya görə, yüksək temperaturda dayanmadan sonra daxili yanma mühərrikinin zəif işə salınmasının əsas səbəbləri:

1. Aşağı keyfiyyətli benzin hesabına əmələ gələn zənginləşdirilmiş yanacaq qarışığı (onun yüngül fraksiyaları buxarlanır və bir növ "benzin dumanı" alınır).
2. Arızalı soyuducu sensoru. Ətraf mühitin yüksək temperaturunda onun düzgün işləməməsi ehtimalı var.
3. Yanlış alovlanma. Yanlış qurulmuş ola bilər və ya alov açarında problemlər ola bilər.

biz sizə hansı qovşaqların problem yarada biləcəyini və müxtəlif növ ICE-lərdə nəyin yoxlanılması lazım olduğunu vizual olaraq göstərməyə çalışdığımız bir cədvəl verəcəyik.

DVS növləri və onların xarakterik səbəbləri	Karbüratör	Enjektor	Dizel
Aşağı keyfiyyətli yanacaq, onun yüngül fraksiyalarının buxarlanması
Qüsurlu soyuducu sensoru
Krank mili vəziyyət sensörü
Kütləvi hava axını sensoru
Yanacaq enjektorları
Yanacaq pompası
Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu
Boş sürət tənzimləyicisi
yanacaq təzyiq tənzimləyicisi
Dizel boş sistem
Ateşləmə modulu

Niyə isti mühərrik dayanır

Bəzi avtomobil sahibləri artıq işləyən və isidilmiş mühərrikin qəfil dayandığı bir vəziyyətlə qarşılaşırlar. Üstəlik, bu, sensor bir sıra normal işləmə temperaturunu təyin etdikdən sonra baş verir. Bunun bir neçə səbəbi ola bilər. sonra onları daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik, həmçinin müəyyən bir vəziyyətdə nə edilməli olduğunu göstərəcəyik.

1. Aşağı keyfiyyətli yanacaq. Bu vəziyyət tipikdir, məsələn, yanacaqdoldurma məntəqəsindən uzaqlaşırsınızsa və qısa müddətdən sonra daxili yanma mühərriki "öskürməyə" başlayır, avtomobil seğirilir və dayanır. Burada həll yolu göz qabağındadır - aşağı keyfiyyətli yanacağı boşaltın, yanacaq sistemini təmizləyin və yanacaq filtrini dəyişdirin. şamların dəyişdirilməsi də məqsədəuyğundur, lakin onlar təzədirlərsə, onları təmizləməklə həll edə bilərsiniz. Təbii ki, gələcəkdə belə bir yanacaqdoldurma məntəqəsində dayanmağa dəyməz və əgər qəbzi saxlamısınızsa, ora gedib yanacağın keyfiyyəti ilə bağlı iddia qaldıra bilərsiniz.
2. Yanacaq filtri. Mühərrik dayandıqda, yanacaq filtrinin vəziyyətini də yoxlamaq lazımdır. Və qaydalara görə, artıq onu dəyişdirmək lazımdırsa, tıxanıb-tıkanmamasından asılı olmayaraq bunu etməlisiniz.
3. Hava filtri. Burada da vəziyyət oxşardır. Daxili yanma mühərriki zənginləşdirilmiş qarışıqda "boğula" bilər və işə salındıqdan qısa müddət sonra dayana bilər. Onun vəziyyətini yoxlayın və lazım olduqda dəyişdirin. Yeri gəlmişkən, bu yolla siz də yanacaq sərfiyyatını azalda bilərsiniz.
4. Benzin nasosu. Tam gücü ilə işləməsə, daxili yanma mühərriki daha az yanacaq alacaq və müvafiq olaraq bir müddət sonra dayanacaq.
5. Generator. Tamamilə və ya qismən uğursuz olarsa, o zaman batareyanı doldurmağı dayandırdı. Sürücü bu faktı dərhal fərq etməyə bilər, daxili yanma mühərrikini işə salıb getsin. Bununla belə, o, yalnız batareya tamamilə boşalana qədər işləyəcək. Təəssüf ki, artıq onun üzərindəki daxili yanma mühərrikini yenidən işə salmaq mümkün olmayacaq. Bəzi hallarda, alternator kəmərini sıxmağa cəhd edə bilərsiniz. Bu prosedur kömək etmədisə, avtomobilinizi qaraja və ya xidmət stansiyasına sürükləmək üçün evakuator çağırmalı və ya dostlarınıza zəng etməlisiniz.

Yuxarıda göstərilən qovşaqların və mexanizmlərin normal vəziyyətini izləməyə çalışın. Hətta kiçik nasazlıqlar, vaxtında aradan qaldırılmasa, sizin üçün bahalı və çətin təmirə çevriləcək böyük problemlərə çevrilə bilər.

Buraxılış

Daxili yanma mühərrikinin istidə normal işə düşməsi üçün etməli olduğunuz ilk şey sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurmaq, həmçinin avtomobilinizin yanacaq sisteminin vəziyyətinə nəzarət etməkdir. İstilikdə qısa bir fasilədən sonra belə daxili yanma mühərriki başlamazsa, əvvəlcə qazı açın (qaz pedalını basın) və ya filtr qapağını çıxarın və bir neçə dəqiqə açıq saxlayın. Bu müddət ərzində buxarlanmış benzin buxarlanacaq və siz daxili yanma mühərrikini normal şəkildə işə sala biləcəksiniz. Bu prosedur kömək etmədisə, yuxarıda təsvir olunan qovşaqlar və mexanizmlər arasında problemləri həll etməlisiniz.

Hər hansı bir sualınız var? Şərhlərdə soruşun!