Test sürücüsü Nissan X-Trail

Debriyaj kilidi, stabilizasiya sistemi və qısa sürüşmə-Nissan X-Trail-də qarsız qışı yol kənarında şumlayırıq.

Gözəl narıncı rəngli təmiz bir krossover sağ çarxları ilə dərin bir gölməçəyə dalır, sonra cırılmış torpaq yolda bir az sürüşür, təkərlərin altından maye palçıq tökür və yolda təsirli bir döngəni asanlıqla aşır. Qış yolsuzluq dachaları ilə işləmə prosesi burada başa çatır - yaxşı qulaqları olan qış təkərlərində qar olmadan, X-Trail ən kiçik problem olmadan ayrılmış küncə çatır. Artıq o qədər də təmiz deyilmi?

Kir yollarında, krossover əsnəməyə meyllidir və bu kimi hallarda elektron elektronların müdaxiləsi çox uyğundur. Burada 2,5 litr həcmli və 177 litr həcmli üst mühərrik çəkmə çətinliyi yoxdur. ilə. qaza yaxşı cavab verir və hətta yoldan kənarda da baş boşluğu hissi verir. Variator hərəkəti hamar və uzanmış edir və bu selikli şəraitdə həqiqətən rahatdır.

Dörd təkərli çəkiş sadədir - arxa ox çox lövhəli bir debriyajdan istifadə edərək birləşdirilir. Süspansiyon gəzintiləri o qədər də böyük deyil, buna görə də torpaq yolda asılan diaqonalı tutmaq olduqca asandır. Və burada elektronika yenidən sürüşmə təkərlərini əyləc edərək işə düşür. Əsas odur ki, onu aşmamaq və qoruma məqsədi ilə arxa oxu qısa müddətə çəkmədən tərk edə bilən debriyajı çox qızdırmamaqdır. Hamarlığı və qəfil hərəkətlərin olmamasını tələb edir, qalanları elektronika ilə həll ediləcəkdir.

Daha mürəkkəb vəziyyətlərdə bir debriyaj kilidi rejimi var. X-Trail, dörd təkərin hamısını tutub yavaşca enməyə imkan verən enmə kömək düyməsinə malikdir. X-Trail-in yolsuzluq qabiliyyətləri uzun ön tampon və variatorun uzun sürüşmə zamanı çox qızma meyli ilə bir az məhduddur. Enerji sıxlığı olan asqının çuxurlarının və pozuntularının məşhur şəkildə işləməsi də xoşdur, lakin avtomobil dərin üfüqi qayıqları sevmir.

Pis hava şəraitində, yəni ildə təxminən doqquz ayda, dörd təkərli sürücünün seçimini avtomatik vəziyyətdə qoymaq daha yaxşıdır. Ancaq şəhərdə həqiqətən ildə bir-iki dəfə lazımlı gəlir. Burada yer təmizlənməsi və yaxşı həndəsə daha vacibdir. X-Trail SUV-a bənzəmir, lakin səkilərdən və qar qarışıqlarından kifayət qədər qorunur.

Asfalt yollarda, X-Trail, birləşmələri və bir tarağı işarələsə də, rəvan işləyir. Künclərdəki rulonlarda bir az hiss olunur, lakin krossoverin idarə olunması ehtiyatsızlıqla qurulur. Stabilizasiya sistemi erkən müdaxilə edir və tamamilə sönmür, ancaq bir ailə avtomobili üçün bu cür parametrlər ən yaxşı seçimdir. Valideyn cansıxıcı deyil və sərnişinlər təhlükəsizdir. 2,5 litrlik mühərrikin təzyiqi bəzən variatorun bağırsağında batır, lakin qaza demək olar ki, həmişə kəskin reaksiyalar var.

Yapon şirkətinin bütün nüanslarının bilicisi deyilsinizsə, yolda Nissan X-Trail asanlıqla bir az daha şık və bahalı Murano ilə qarışdırıla bilər - bu avtomobilin ən son dizayn meyllərinə uyğun gəlir Brend. Bədənin həndəsi formaları yuvarlaqlaşdırılmışdır, faralar çoxdan daralmış və dizayner əzələlər yan divarları kəsmişdir.

İçərisində delikli oturacaqları olan bej dəri salonlu avtomobil Murano-ya çox oxşayır, ancaq ilk baxışdan. Dəri döşəməyə, genişliyə və elektrikli oturacaqlara baxmayaraq, şəkil tablosuna və qapı panellərinə bərk plastikdən daxil olan böyük əlavələr ilə xarab olur. Məsələn, Koreyalılar yumşaq plastik altında sərt plastik təqlid etməyi çoxdan öyrənmişlər, buna görə Nissan-ın dizaynerlərinin üzərində işləmək lazımdır.

Sükan üzərində - bort ekranını, kruiz kontrolünü və musiqini idarə etmək üçün tam bir düymə dəsti. Bütün açarları böyük, qabarıq və toxunma baxımından nənənin böyük düyməli telefonunu xatırladır. Yəqin ki, Nissan toxunma düymələrinin mövcudluğundan xəbərdardır, lakin göründüyü kimi onları maşınlarının sonrakı nəsilləri üçün bəsləyirlər. Hələ bir USB-C girişi yoxdur, bu da əladır - istənilən bir cihazı adi bir şnurla asanlıqla birləşdirə bilərsiniz.

Səkkiz düymlük Yandex.Auto media sistemi SE Yandex-in orta versiyasında və daha bahalı LE Yandex-də quraşdırılmışdır. Cihazda əvvəlcədən ödənilmiş illik bir tarif olan 4G-modem var və funksionallıq bölüşdürmə maşınlarındakı sistemlərdən fərqlənmir. Yandex naviqatordan, şəbəkə musiqisindən və radiodan cavabdehdir və robotla Alice də yaşayır, sürücüyə yüksək səslə salam verən və hava haqqında danışan.

X-Trail-də Yandex-i ekranın yan tərəflərindəki fiziki düymələr vasitəsilə də idarə edə bilərsiniz. Ancaq sistemi tətbiq etdikdən bir il keçsə də, hələ də arxa görünüş kamerası ilə işləməyi öyrənmədi. Bahalı bir konfiqurasiyada belə, park köməkçilərinin bütün isteğe bağlı bonusları ilə yanaşı, yalnız park sensorları təklif olunur. Yeri gəlmişkən, onlar olmadan edə bilməzsiniz, çünki avtomobil içəridən xaricdən daha böyük görünür.

Hər kəs üçün və hər şey üçün çox yer var - geniş qapı yuvaları, böyük və dərin qol dayağı, nəhəng bir gövdə. Arxa sərnişinlər üçün kabin daha da rahat şəkildə tikilmişdir: sərnişinlər hündür otururlar, baş otağı təsir edicidir və demək olar ki, mərkəzi tunel yoxdur. Kresloların yarıları yerindən tərpənə bilər və arxaları əyilə bilər. Rəqəmlərlə baqaj bölməsi 497 litrə bərabərdir və arxa arxa dayaqlar bükülür və pərdə götürülürsə, həcm üç dəfə artır.

Arxa bamperin altında bir ayaq yelləncək sensoru olan elektrik magistral sürücüsü, xüsusən də magistrala toxunmadan bağlaya biləcəyinizi nəzərə alaraq lazımlı bir şeydir. Bu seçim, ilk ikisi istisna olmaqla, bütün trim səviyyələrində mövcuddur. Qapı salondakı düymə ilə və ya açarla da aça bilər.

Köhnə trim səviyyələrində, avtomobil kor ləkələri və zolaq nəzarətini izləmədən avtomobilin qarşısındakı maneələri və geri qayıtdıqda izləməyə qədər yaxşı bir təhlükəsizlik sisteminə malikdir. Ancaq bütün bu sistemlər yalnız xəbərdar edir və prosesə müdaxilə etmir. Əyləc tutmadan avtomobili stasionar vəziyyətdə tıxacda saxlayan Avtomatik saxlama düyməsi və adaptiv kruiz-kontrol çox azdır. Ancaq yaponların baxacaqları bir şey var: şəhər krossoveri adına baxmayaraq, yoldan kənarda hələ də xarakter göstərə bilər.

Bədən növü	SUV
Ölçülər (uzunluq, en, hündürlük), mm	4640/1820/1710
Təkər bazası mm	2705
Çəki çəkin	1649
Magistral həcmi, l	417-1507
mühərrik tipi	Benzin
İş həcmi, kubmetr sm	2488
Güc, hp ilə. rpm-də	171/6000
Maks. sərin. an, rpm-də Nm	233/4000
Şanzıman, sür	Xtronic CVT dolu
Maks. sürət, km / s	190
Sürətlənmə 0-100 km / s, s	10,5
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l	8,3
Qiymət, ABŞ dollarından	23 600