Test sürüşü Nissan Qashqai, Peugeot 3008 və VW Tiguan.

Kompakt SUV modelləri ikinci nəsildə bir-biri ilə rəqabət aparır

Peugeot 3008 -in ikinci nəslini daha aydın şəkildə yerləşdirir, buna görə də daha çox alıcı cəlb etməlidir. Amma işləyəcəkmi? Peugeot 3008 Puretech 130-u Nissan Qashqai 1.2 DIG-T və VW Tiguan 1.4 TSI ilə müqayisə testinə dəvət etdik.

Məhz motor idmanı və idmanının ildönümü ilində bizdən bir neçə söz düşünmək olar. Məsələn, özünütənqid ruhunda bildirək ki, son 70 ildə köhnə həmkarlarımızla mən öz vəzifələrimizi çox yaxşı yerinə yetirdik. Lakin bir-iki dəfə vaxtında tək bir moda meylinin fərqinə varmadıq, məsələn, SUV-lərin “yumşaq” (yumşaq) modelləri üçün bugünkü hobimiz.

Beləliklə, 2007-ci ildə Nissan Qashqai ilk sınaqdan keçirildi. Orada oxuya bilərsiniz ki, həyatda daim güzəştlərə gedirik - məsələn, peşələrdə, mənzillərdə, həyat yoldaşlarında, ona görə də bizim maşına ehtiyacımız yoxdur və bu kompromisdir. İki il sonra ilk Peugeot 3008 sınağa çıxdı və məqalədə biz özümüzə avtomobilin "hamilə begemotun kölgəsi" saldığını cəsarətli ifadə etməyə icazə verdik. İndi bu, bizə xəbər yaymaq üçün yaxşı fürsət verəcək ki, zərər çəkmiş şirkətlərin mətbuat ofisləri ilə yanaşı, heyvan hüquqları müdafiəçiləri də bu müqayisəyə öz narazılıqlarını bildirmək üçün zəng ediblər. Digər tərəfdən, VW Tiguan ilk dəfə 2007-ci ildə peyda olanda onu yanlış şərh etmək mümkün deyildi. O, "The Harsh Environment Golf" adlanır, lakin ilk növbədə onun daha yüksək sürücü oturacağına görədir.

Bu yaz təklif olunan ikinci nəsildə də eyni qaldı. Qashqai konsepsiyasına gəldikdə, 2013-cü ildə model dəyişikliyindən bəri demək olar ki, heç bir şey dəyişmədi. 3008 tamamilə fərqlidir, daha aydın şəkildə yerləşdirilib, daha dəqiq stilizə olunub və daha müasir şəkildə təchiz olunub. Bu onu qalib edəcəkmi? Əsas benzin versiyalarını buraxaraq cavab axtaraq.

Peugeot - gündəlik həyatda təhlükəsizlik

Bəlkə də ilk 3008-i qəbul etmək bizim üçün çox çətin oldu, çünki biz bu cür ideyaları Renault və ya Citroën-dən daha əvvəl gözləyirdik - çünki bu brendlərin müştəriləri çaşdırmaq ənənəsi var. Əksinə, Peugeot uzun müddətdir ki, ilk 3008-də boş yerə axtardığımız zərifliyi ilə seçilir.

Ancaq yenisi fərqlidir. Yazda təqdim ediləcək 308 və yeddi nəfərlik 5008 kimi, o, çox yönlü PSA EMP2 platformasına əsaslanır. Onun uzunluğu 4,45 m-dir ki, bu da onu VW modelindən cəmi dörd santimetr qısa edir. Bununla belə, içəridə təklif olunan yer daha qısa Nissan ilə bərabərdir. Geniş panoramik lyuk səbəbiylə baş yerinin az olmasına baxmayaraq, çox yan dayaq və rahatlığa malik olmayan aşağı əyilmiş arxa oturacaq iki böyük adamı rahatlıqla otura bilər. Burada iki uşaq oturacağı Isofix bərkidiciləri ilə asanlıqla bərkidilə bilər, digəri isə sürücünün oturacağına yerləşdirilə bilər. Çünki 3008 həqiqətən gündəlik həyatın ehtiyaclarını ciddi qəbul edir: onun magistral döşəməsi müxtəlif hündürlüklərdə bərkidilə bilər, arxa oturacağın arxası uzaqdan parçalanır və bükülür, xırda şeylər üçün çoxlu yer var və Allure səviyyəsi geniş çeşidlə təchiz olunub. köməkçiləri. – Uyğunluq və zolaq dəyişdirmə köməkçisindən toqquşma xəbərdarlığı və fövqəladə dayanma sisteminə qədər.

Yalnız iki ekranda rəqəmsal idarəetmə

3008-in qalan hissəsi analoq cihazları olmayan, lakin yalnız rəqəmsal cihazlarla təchiz edilmiş bir modeldir. Yüksək keyfiyyətli və möhkəm alətlər panelindəki bütün məlumatlar iki ekranda işıq saçır. Kiçik sükan çarxının arxasındakı göstəricilər dörd əvvəlcədən təyin edilmiş variantda birləşdirilə və ya fərdi olaraq seçilə bilər. Musiqi ilə yanaşı, kondisioner və avtomobil parametrlərinə nəzarət edən sensor ekran üçün birbaşa çıxış üçün düymələri olan panel də var.

Xüsusilə uğurlu olan 3008 üç silindrli mühərrikdir

Başlanğıc düyməsini sıxırıq - sərt və uzun müddətdir, bu, benzin turbo mühərriki işə salmağın yeganə yoludur, lakin sonradan güclü və qalıcı təəssürat yaradır. Ekonomik 1200 cc mühərrik sm (7,7 l / 100 km) - xüsusilə uğurlu üç silindrli qurğu. O, bərabər və güclü şəkildə başlayır, sürəti tez yığır, lakin çox səs-küy olmadan və 6000-dən çox kənarda. Sonra lazım olduğundan bir qədər yumşaq hərəkət edən kiçik dəyişdirici ilə yaxşı tənzimlənmiş altı dişlidən növbətisini seçməlisiniz. Və sonra davam edirsən. Sıx döngələrdə mühərrik hətta 3008-in ön ötürücülü muftasına meydan oxuyur.Lakin bu, daha az problemdir. Daha böyük olanı kiçik sükan çarxı və cavab verən sükan sisteminin birləşməsidir. Hər iki keyfiyyət çevik davranışı təqlid edir ki, bu da həqiqi idarəetmə istedadına ziddir. Buna görə Peugeot modeli ESP sistemi tərəfindən güclü şəkildə qarşısı alınan döngələrdə və az yellənməklə hərəkət edir. Eyni zamanda, sükan sistemi zərbələri ötürərkən yoldan gələn rəydən daha çox təcililik hissi yaradır.

3008 rahat gəzinti vəzifələrinin öhdəsindən daha uğurla gəlir. Qısa zərbələr üçün asma bir az sərt reaksiya verir və daha uzun olanlar üçün olduqca hamardır. Nəhayət, yaxşı əyləcləri və zəngin avadanlıqları qeyd etmək lazımdır. Yeni modeldə demək olar ki, hər şey fərqlidir, daha yaxşıdır - amma Peugeot həqiqətən də üç rəqibdən ən yaxşısıdır?

Nissan zəruri şeylərə diqqət yetirir

Qashqai əvvəlcə hamıdan yaxşı bildiyi şey, çətin ki, istifadə olunan xüsusiyyətlərin rədd edilməsi idi. Çöldə yüksək təmizlik? Aşağıdakı ikili ötürücü dəsti tamamlayın? İçəridə moda macəra atributları? Bu vacib deyil. Əvəzində model SUV kateqoriyasının digər üstünlüklərini gündəlik həyata çevirir - çoxlu baqaj, rahat oturuş, yüksək oturma mövqeyi, küçəyə yaxşı baxış. Üstəlik, 1,2 litrlik baza benzin versiyasında o, yalnız ön ötürücü ilə kifayətlənir, Acenta avadanlığının ikinci kiçik xəttində isə yalnız ən uyğundur. Bunlara dəstək sistemlərinin layiqli arsenalı, qızdırılan oturacaqlar və arzu olunarsa, kiçik düymələrlə də olsa asan idarə olunan, məlumat-əyləncə sistemi daxildir. Hər halda, performansdan asılı olmayaraq, hər bir Qashqai-də olanlar daha vacibdir.

Bu, məsələn, hərəkət edən döşəmənin köməyi ilə müxtəlif yollarla bölünə və düzülə bilən yaxşı istifadə edilən baqaj bölməsidir. Rahat şəkildə təchiz olunmuş arxa hissədə iki böyüklər eninə görə hərəkət edirlər. Pilot və naviqator - bunu həmişə qeyd etmək lazımdır - Nissan tərəfindən NASA ilə birlikdə hazırlanmış oturacaqlarda otururlar. Lakin bu fakt kosmik gəmidə planetin ətrafında səyahət etmək istəyi yaratmır, çünki nazik yastıqlı oturacaqlar kifayət qədər arxa dəstəyi təmin etmir.

Əks təqdirdə, hər şey möhkəm bir nəzarət panelində olduğu kimi. Yalnız köməkçi sistemlərin idarə olunduğu bort kompüterinin yalnız kompleks menyuları alışmağa vaxt tələb edir. Ancaq əks halda, Qashqai ənənəvi həllərə üstünlük verməsinə baxmayaraq, qalan funksiyaların nəzarəti ilk dəfə əldə edilir. Ateşləmə açarı ilə və s.

Flegmatik, lakin qənaətcil Qashqai

Bir az dönüb 1,2 litrlik dörd silindrli mühərriki işə salırıq. Konsernin bir çox modellərində birbaşa püskürtmə ilə istifadə olunan benzin aqreqatı burada təvazökar 0,5 bar-dan 115 at gücünə qədər turbomühərrik ilə gücləndirilir. / 190 Nm. Bununla avtomobil çox şən getmir, lakin qənaətcildir (7,7 l / 100 km) - çünki aşağı çəki Nissan SUV modelinə ən azı düz hissələrdə başqaları ilə ayaqlaşmağa kömək edir.

Çünki künclərdə avtoritar ESP dinamikanın hər təzahürünü körpəlik dövründə basdırır və yolsuzluq modelinin döngə boyunca istiqamətini ciddi şəkildə tənzimləyir. Bu bir qədər məntiqlidir, çünki zəif əks əlaqə ilə dolayı sükan sistemi onsuz da çox təəssürat yaratmayacaqdır. Bundan əlavə, sərt şassi parametrləri yol davranışına təsir etmək əvəzinə sürücülük rahatlığını əhəmiyyətli dərəcədə pozur. Ancaq bu, heç vaxt böyük macəralar axtarmayan, lakin bir çox müştəri tapan Qashqai ilə yaxşı uyğundur.

VW yer və çevik tərtib üçün bal qazanır

Tiguan hələ də yeni olmasına baxmayaraq, əvvəlcədən ətraflı izah etdik. Burada qeyd etmək kifayətdir ki, sərnişin və baqaj yerlərini maksimum dərəcədə artırmaqla yanaşı, çevik daxili dizayn üçün bir çox fəndlər də təqdim edir. Arxa oturacaq 18 santimetr içində irəli və irəli hərəkət edir, hissələrə və uzaqdan qatlanır, sürücünün yanındakı oturacaq yatay bir yerə qədər bükülə bilər və 190 avroya əlavə hərəkətli döşəmə baqajdakı addımları düzəldir.

Materialların və işlənmənin yüksək keyfiyyətini, dəstək sistemlərinin zəngin bir arsenalını və anlaşılması asan idarəetmə funksiyalarını da qeyd edə bilərik. Bununla birlikdə, əlavə rəqəmsal cihazlarla (yalnız 510 avro, yalnız naviqasiya), hər şeyin idarə olunmasını və idarə olunmasını öyrənmək istəyiriksə, bu da müəyyən bir kəşf axtarışı deməkdir.

Gəlin ötürmələrə diqqət yetirək - bununla belə, Tiguan indiyədək yalnız ikili transmissiya və ikili muftalı transmissiya ilə sınaqlarımızda olub. Onların hər ikisi 1.4 TSI üçün mövcud deyil və bu problem deyil. Qashqai və 3008-də olduğu kimi, Tiguanın əsas benzin bloku xüsusi tövsiyəyə layiq olan xüsusi mühərrikdir. Onun 125 at gücü onlar ön təkərlərə yaxşı uyğunlaşdırılmış, dəqiq altı pilləli sürət qutusu vasitəsilə çatırlar - hətta sıx döngələrdə bir az da çox dayanıqsız. Daha sonra sürətlə sürərkən, Tiguan əvvəlcə sükandan aşağı sürüşərək sürüşür, sonra isə səkidə sıyrılan təkərlərlə döngədən çıxır. Bununla belə, dartma nəzarəti və ESP bu vəziyyətləri məharətlə idarə edir. Bundan əlavə, dəqiq, birbaşa, lakin səssiz cavab verən sükan sistemi sayəsində VW modeli dartma qabiliyyətinin azalmağa başladığı zaman sizi əvvəlcədən xəbərdar edir.

Tiguan baza benzin mühərriki gözləntilərdən daha yaxşıdır

Gündəlik şəraitdə əsas sürücünün üstünlükləri üstünlük təşkil edir. 1,4 litrlik mühərrik bərabər şəkildə çəkilir, uzun müddət səssiz qalır və yalnız yüksək sürətlərdə daha da güclənir. Onlara nadir hallarda ehtiyac duyur, çünki fırlanma momenti və temperament baxımından bir az daha bol, lakin daha erkən maksimumla, daha böyük çəkisinə baxmayaraq, Qashqai-dən geri qalmır. Eyni zamanda, VW modeli bir qədər çox yanacaq sərf edir - 8,2 l / 100 km, lakin bu, 1,1 at gücündə benzin versiyası, DSG və ikili transmissiyanın istehlakından 100 l / 180 km azdır.

Tiguan komfort sahəsində rəqiblərinə nisbətən daha çox üstünlüklər nümayiş etdirir. Ön oturacaqlar hündür, lakin uzun səfərlər üçün xoş rahatdır. Eyni zamanda, adaptiv asma ilə təchiz edilmiş VW ən kobud zərbələri belə tamamilə neytrallaşdırır. Təbii ki, bu amortizatorlar 18 düymlük təkərlər kimi əlavə xərcdir. Beləliklə, testdə qalibin qiyməti yenə ən yüksəkdir. Ancaq - və biz bunu 70 ildir ki, bilirik - sözsüzdür.

Peugeot 3-də 3008D naviqasiya

Sözdə köməyi ilə. Daxili SİM kartlı Connect Box Peugeot 3D naviqasiyası real vaxt tıxac məlumatları kimi onlayn xidmətlər təqdim edir və smartfonunuzla əla işləyir. Burada biz bir neçə düymənin nə qədər faydalı ola biləcəyini görürük - 308-in sensor ekranı vasitəsilə bütün funksiyalara daxil olmaq əvəzinə, 3008-də kor-koranə açıla bilən telefon, audio və naviqasiya kimi ən vacib əsas funksiyalar üçün praktiki birbaşa düymələr var. və buna görə də demək olar ki, yoldan yayınmır. Bundan əlavə, menyu strukturu əvvəlkindən daha aydındır və əksər funksiyalar intuitiv şəkildə tapıla bilər. Toxunma ekranı yaxşı rezolyusiyaya malikdir və səkkiz düym marşrutları aydın göstərmək üçün kifayət qədər böyükdür. €850 3D Naviqasiya mobil radio vasitəsilə müxtəlif onlayn xidmətləri qəbul edir, onlardan bəzilərinə dəqiq TomTom trafik məlumatları, həmçinin yaxınlıqdakı yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq qiymətləri, çoxmərtəbəli avtomobil parklarında park yerləri və ya hava proqnozları daxildir. Bütün bunlar birbaşa naviqasiya xəritəsində təqdim olunur və alt menyuda axtarış tələb etmir. Smartfondan tətbiqlər Carplay və ya Mirrorlink interfeysləri vasitəsilə ötürülür, lakin məşhur Android Auto 3008 tərəfindən dəstəklənmir. Həmçinin qəbulu yaxşılaşdıran xarici antena ilə əlaqə yoxdur; lakin uyğun cib telefonları dişli qolunun qarşısındakı qutuya yerləşdirmək şərti ilə induktiv, yəni simsiz (əlavə ödənişlə) doldurula bilər. Bütün ünvanları bir anda qəbul edən, lakin müəyyən ardıcıllıq tələb edən (əvvəlcə küçə, sonra şəhər) və bəzən sifarişləri tutmaq çətin olan səsli idarəetmə məni ikiqat heyran etdi.

Əhəmiyyətli olan hər şey var

Məntiqi menyu quruluşu, sürətli cavab verən sensor ekran və ən vacib onlayn funksiyalar – Peugeot-un yeni 3D naviqasiyası pula dəyər. Tez-tez telefonla danışanlar da xarici antena qoşmaq istərdilər, səs nəzarətini yaxşılaşdırmaq imkanları var.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 bal

Bəlkə daha maraqlı kompakt yolsuzluq avtomobilləri və daha ucuzları var. Ancaq əsas versiyada rahat, geniş və çox yönlü Tiguan xüsusilə yaxşı təsir bağışlayır.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 bal

Daha az həyəcan verici kompakt yolsuzluq avtomobilləri ola bilər, lakin ekstravaqantlıq, üslub və erqonomika ilə yanaşı, 3008 daha yaxşı sürücülük, çevik tərtibat və rahatlıq göstərdi.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 bal

Bəlkə də bu kompakt yolsuzluq avtomobilində demək olar ki, maraqlı bir şey yoxdur. Ancaq ucuz Qashqai, həm də temperament və xərc baxımından qənaətli bir mühərrikə sahib, ancaq az rahatlığı olan bir yerə sahibdir.

texniki detallar

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
İş həcmi	1395 cc sm	1199 cc sm	1197 cc sm
Enerji	125 k.s. (92 kW) 5000 dövr / dəq	130 k.s. (96 kW) 5500 dövr / dəq	115 k.s. (85 kW) 4500 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	200 rpm-də 1400 Nm	230 rpm-də 1750 Nm	190 rpm-də 2000 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	36,0	34,3 m	34,8 m
Maksimal sürət	190 km / s	188 km / s	185 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Əsas Qiymət	28 avro (Almaniyada)	28.200 avro (Almaniyada)	23.890 avro (Almaniyada)