Pininfarina - gözəllik orada doğulur

Qədim dövrlərdən bəri Apennin yarımadası üslub ustalarının beşiyi olmuşdur. Memarlıq, heykəltəraşlıq və rəssamlıqla yanaşı, italyanlar avtomobil dizaynı dünyasında da liderdirlər və onun mübahisəsiz kralı mayın sonunda yubileyini qeyd edən Turinin stilistik mərkəzi olan Pininfarinadır. 

Carrozzeria Pininfarina'nın mənşəyi

O, 1930-cu ilin mayında Battista Farina öz şirkətini qurdu, o, əvvəldən avtomobil sənayesi ilə bağlı olan uzun bir yol qət etdi. O, şərab taciri Cüzeppe Farinanın on bir uşağının onuncusu olaraq dünyaya gəlib. Kiçik oğlu olduğuna görə ona ömrünün sonuna qədər yanında qalan kiçik Pinin ləqəbi verilmiş və 1961-ci ildə soyadını dəyişdirmişdir. Pininfarina.

Artıq yeniyetməlik illərində o, böyük qardaşının Turində təkcə mexanika ilə deyil, həm də sac təmiri ilə məşğul olan emalatxanasında işləyirdi. Məhz orada qardaşına baxan və ona kömək edən Battista avtomobillərdən istifadə etməyi öyrəndi və onlara sağalmaz aşiq oldu.

İlk dizayn komissiyasını 18 yaşında, hələ bizneslə məşğul olmayanda aldı. Bu, 1913-cü ildən istehsal olunan Fiat Zero üçün radiator dizaynı idi və prezident Agnelli şirkətin stilistlərinin təklifindən daha çox bəyəndi. Belə uğurlara baxmayaraq, Farina Turindəki avtomobil zavodunda işləmədi, lakin ABŞ-a getməyə qərar verdi və burada dinamik inkişaf edən avtomobil sənayesini müşahidə etdi. 1928-ci ildə İtaliyaya qayıdaraq böyük qardaşının fabrikini ələ keçirdi və 1930-cu ildə ailəsi və xarici maliyyə sayəsində o, Bədən Pininfarina.

İnvestisiyaların məqsədi inkişaf edən emalatxananı öz dizaynına uyğun orqanlar istehsal edən fabrikə çevirmək idi - bunlar tək nüsxələr və ya kiçik seriyalar ola bilər. Bütün Avropada belə şirkətlər çox idi, lakin sonrakı illərdə Pininfarina artan tanınma aldı.

Farinanın çəkdiyi ilk avtomobillər Lancias idi ki, bu da təsadüfi deyil. Vincenzo Lancia onun şirkətinə sərmayə qoydu və nəhayət dost oldu. Artıq 1930-cu ildə Lancia Dilambda qayıq quyruğu adlanan incə gövdə ilə təqdim edildi və bu, İtalyan Concours d'Elegance di Villa d'Este zamanı tamaşaçıların və mütəxəssislərin qəlbini fəth etdi və tezliklə dövlətlərin diqqətini cəlb etdi. . Digər şeylər arasında Farina tərəfindən istehsal olunan Lancia Dilambda gövdəsi sifariş edildi. Rumıniya kralı və Maharaca Vir Sinqh II eyni üslubda kuzov sifariş etmişlər, lakin o zaman dünyanın ən prestijli avtomobillərindən biri olan Cadillac V16 üçün hazırlanmışdır.

Farina yalnız italyan avtomobilləri (Lancia, Alfa Romeo) əsasında deyil, həm də Mercedes və ya son dərəcə dəbdəbəli Hispano-Suiza əsasında concours d'elegance və avtomobil salonlarında layihələr hazırladı və təqdim etdi. Bununla belə, ilk illər Lancia ilə ən sıx bağlı idi. Məhz orada o, Dilambda və daha sonra Aurelia və Asturiasın sonrakı təcəssümlərini təqdim edərək aerodinamikanı sınaqdan keçirdi. Dairəvi bədən hissələri və maili pəncərələr studiyanın əlamətdar xüsusiyyətinə çevrildi.

Müharibədən əvvəlki dövr inkişaf, məşğulluğun artması və getdikcə daha çox yeni layihələr dövrü idi. İkinci Dünya Müharibəsi Turin zavodunda işi dayandırdı, lakin iğtişaşlar sona çatdıqdan və zavod yenidən qurulduqdan sonra Battista və komandası işə qayıtdı. 1950-ci ildə məzun olduqdan sonra bir çox möhtəşəm layihələrə imza atan oğlu Sergio ona qoşuldu. Bundan əvvəl, 1947-ci ildə təqdim edildi. Cisitalia 202, İtalyan yarış tövləsindən ilk yolda gedən idman avtomobili.

Seminarın yeni dizaynı müharibədən əvvəlki nailiyyətlər fonunda fərqlənirdi. O, incə, oynaqlarla və ya əyilmələrlə qeyd olunmayan bir parça təəssüratını verdi. Əgər kimsə o zaman Pininfarinanın reputasiyasından xəbərsiz olsaydı, bu model debüt edəndə heç bir illüziyaya qapılmazdı. Avtomobil sonradan ən yaxşı Ferrari dizaynları qədər heyrətamiz idi. Təəccüblü deyil ki, 1951-ci ildə Nyu-York Muzeyində avtomobil tarixinin ən gözəl avtomobillərindən biri kimi başa çatdı və təkərlər üzərində heykəl adlandırıldı. Cisitalia 202 kiçik istehsala keçdi. 170 avtomobil istehsal edilmişdir.

Pininfarina və Ferrari arasında prestijli əməkdaşlıq

Münasibət tarixi Pininfarini z Ferrari çıxılmaz bir şey kimi başladı. 1951-ci ildə Enzo Ferrari dəvət Battista Farina Modenaya, özü də Turinə səfər etmək üçün əks təkliflə cavab verdi. Hər iki cənab getməyə razılıq vermək istəmirdi. Bəlkə də olmasaydı, əməkdaşlıq başlamazdı Sergio Pininfarinaheç bir potensial podratçının statusunu ortaya qoymayan bir həll təklif edən. Cənablar Turin və Modena arasında bir restoranda görüşdülər, nəticədə birinci oldu Pininfairny kuzovlu Ferrari – model 212 Inter Cabriolet. Dizayn mərkəzi ilə lüks avtomobil istehsalçısı arasında ən məşhur əməkdaşlığın hekayəsi beləcə başladı.

Əvvəlcə Pininfarina Ferrari üçün eksklüziv deyildi - Vignale, Ghia və ya Carrozzeria Scaglietti kimi digər İtalyan studiyaları da cəsədləri hazırladılar, lakin zaman keçdikcə bu, getdikcə vacib oldu.

1954-cü ildə debüt etdi Pininfarina kuzovlu Ferrari 250 GT250-nin sonrakı versiyaları quruldu.Zaman keçdikcə studiya məhkəmənin dizayneri oldu. kimi superkarlar Turinli stilistlərin əlindən çıxdı Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo və ya daha aşağı yer Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello və ya Dino. Bəzi avtomobillər hətta Pininfarina zavodunda istehsal olunurdu (1961-ci ildən adı). Bunlara, digərləri ilə yanaşı, Turində yığılmış və mexaniki montaj üçün Maranelloya daşınan müxtəlif Ferrari 330 modelləri də daxildir.

Gözəl Pininfarina və Ferrari arasında əməkdaşlıq tarixi Çox güman ki, Ferrari hazırda Turin dizaynlı avtomobilləri təklif etmədiyindən və Centro Stile Ferrari brendin bütün yeni dizaynlarına cavabdehdir. Lakin əməkdaşlığın dayandırılması ilə bağlı rəsmi mövqe yoxdur.

Dünya Ferrari ilə bitmir

Altmış il Ferrari ilə sıx əməkdaşlıq etməsinə baxmayaraq, Pininfarina digər müştərilərini də diqqətdən kənarda qoymadı. Sonrakı onilliklər ərzində o, bir çox qlobal brendlər üçün layihələr hazırladı. kimi modelləri qeyd etməyə dəyər Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) və ya Rolls-Royce Camargue (1975). Yeni minillikdə şirkət Chery və ya Brilliance və Koreya istehsalçıları (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) kimi Çin istehsalçıları ilə əməkdaşlığa başladı.

100-cü illərin sonundan bəri Pininfarina həmçinin lokomotivlər, yaxtalar və tramvaylar dizayn edib. Onların portfelinə digər şeylərlə yanaşı, Rusiyanın yeni təyyarəsi Sukhoj Superjet-in interyer dizaynı, bu ilin aprelində açılmış İstanbul Hava Limanı, eləcə də məişət elektronikası, geyim, aksesuar və mebel dizaynı daxildir.

Təkcə dizayn studiyası deyil, həm də fabrik

Cisitalia beynəlxalq uğuru ilə Pininfarinanın tanınması Avropadan kənara da yayıldı və Amerika istehsalçıları Nash və Cadillac ilə əməkdaşlıq başladı. İtalyanlar amerikalılara Nash Ambassador-un dizaynına kömək etdilər və Nash-Healey Roadster-in vəziyyətində Pininfarina 1951-ci ildən istehsalda olan rodster üçün nəinki yeni kuzov hazırladı, həm də onu istehsal etdi. Bu, layihənin özü üçün tabutdakı mismar idi, çünki avtomobil İngiltərədə, şassinin qurulduğu və ABŞ-dan göndərilmiş mühərriklə təchiz olunduğu Healey zavodunda öz tarixinə başlamışdır. Qismən yığılmış avtomobil Turinə aparıldı, burada Pininfarina kuzovu yığdı və hazır avtomobili ABŞ-a göndərdi. Mürəkkəb logistika prosesi rəqabətli Amerika bazarında yaxşı satmağa imkan verməyən yüksək qiymətlə nəticələndi. General Motors da onilliklər sonra bu səhvə yol verdi, amma özümüzdən qabağa getməyək.

Nash Pininfarinanın istehsal imkanları ilə maraqlanan yeganə Amerika istehsalçısı deyildi. General Motors 1959-1960-cı illərdə Turində az sayda istehsal edilmiş Cadillac-ın ən dəbdəbəli versiyası olan Eldorado Brougham-ı tikməyə qərar verdi. Hər iki istehsal ilində cəmi yüzə yaxın tikilmişdir. Bu, Amerika brendinin qiymət siyahısındakı ən bahalı əşya idi - adi Eldoradodan iki dəfə baha idi və onu dünyanın ən bahalı avtomobillərindən birinə çevirdi. Lüks aurası ABŞ-İtaliya-ABŞ daşımalarını əhatə edən logistika əməliyyatı və hər bir avtomobilin əl ilə yığılması Cadillac Eldorado Brougham-ı geniş limuzin axtararkən ən ağıllı seçim etmədi.

1958-ci ildə Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966-cı ildə şirkət üçün ən vacib avtomobillərdən birinin istehsalına başlandı. Alfie Romeo HörümçəkPininfarina tərəfindən istehsal edilən ikinci ən böyük avtomobil idi. 1993-cü ilə qədər 140 nüsxə istehsal edilmişdir. Bu baxımdan, yalnız 124 ədəd istehsal edilmiş Fiat 1966 Sport Spider daha yaxşı idi.

Səksəninci illər Amerika oymağına qayıda bildiyimiz dövrdür. General Motors daha sonra cəsədi San Giorgio Canavesedəki müştərək zavodda qurulan və sonra şassi və güc aqreqatı ilə birləşdirilmək üçün ABŞ-a göndərilən lüks rodster olan Cadillac Allante-ni yaratmağa qərar verdi. Ümumi performans qiymətə mənfi təsir etdi və avtomobil 1986-1993-cü illərdə istehsalda qaldı. İstehsal 23 mindən çox başa çatdı. nüsxələri.

Ancaq yeni zavod boş deyildi, onu Pininfarina tikirdi. Bentley Azure kabriolet, Peugeot 406 kupe və ya Alfa Romeo Brera. 1997-ci ildə onun tikildiyi başqa bir zavod açıldı Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio və ya Ford Streetka. İtalyanlarla da əməkdaşlıq əlaqələri var Volvo və tikdilər C70 İsveçdə.

hazırda Pininfarina bütün fabriklərini bağladı və ya satdı və artıq heç bir istehsalçı üçün avtomobil istehsal etmir, lakin yenə də müxtəlif markalar üçün dizayn xidmətləri göstərir.

İqtisadi böhran və bərpa

Daşınmaz əmlak bazarında baş verən hadisələrin yaratdığı maliyyə problemləri və uzunmüddətli kreditlər nəinki iri korporasiyalara mənfi təsir göstərib, onlar dağılmaqdan qorunmaq üçün bütün fabrikləri, hətta brendləri bağlamalı olublar. Pininfarina hələ 2007-ci ildə böyük maliyyə problemləri yaşayırdı və yeganə xilas yolu xərcləri azaltmaq və investorları cəlb etmək yollarını axtarmaq idi. 2008-ci ildə banklarla mübarizə başladı, investorların axtarışı və restrukturizasiya 2013-cü ildə başa çatdı və şirkət demək olar ki, on il ərzində ilk dəfə itkiyə məruz qalmadı. 2015-ci ildə Mahindra gəldi və vəzifəni aldı Pininfarinalakin XNUMX-ci illərdən şirkətdə çalışan Paolo Pininfarina prezident olaraq qaldı.

Ən son Pininfarina Mən boş deyiləm. O, yenilənmiş Fisker Karma üçün məsuliyyət daşıyır, yəni. Karma Revero GTbu il təqdim olunub. Həmçinin şirkətin əfsanəvi qurucusunun adını daşıyan Pininfarina Battista hiperkarı da işlərdədir. O, zamansız üslubu 1903 at gücünə malik Rimac elektrik ötürücü sistemi ilə birləşdirib. (4 mühərrik, hər təkər üçün bir). Avtomobilin 2020-ci ildə satışa çıxarılacağı gözlənilir. İtalyanlar 150 km/saat sürəti 100 saniyəyə yığa bilən və 2 km/saat sürətə çatan bu superkarın 349 nüsxəsini istehsal etməyi planlaşdırırlar. Qiymət 2 milyon avro müəyyən edilib. Çox şey, lakin Pininfarina hələ də avtomobil dünyasında bir markadır. İtalyanlar bildirirlər ki, ümumi istehsalın 40%-i artıq rezerv edilib.