Piaggio Meymun TM 703

• video

Meymun! 1948-ci ildə Vespa motosikleti ilə yollarda səyahət edən və hələ də böyük texniki və dizayn dəyişikliklərinə məruz qalmayan kiçik üç təkərli yük maşını. Bu, əbədi Land Rover Defender-ə bənzəyir - zahirən köhnəlmişdir, lakin elə olmalıdır. Ona görə də onun yeni məhsul olduğunu düşünüb oturub-durmayın. Bəzi texniki həllər, məsələn, pəncərələrin açılması və ya isitmənin tənzimlənməsi mexanizmi, ilk Fičks səviyyəsində, eləcə də son istehsaldır.

Bəzi yerlərdə rəng narıncıdır, sanki Apeja yerli bir rəssamı təmir edir, metal hissələri olan plastik təmaslar o qədər dəqiqdir ki, barmağınızı yerlərdə çatlara yapışdıra bilərsiniz və içərisində yalnız üç material var. köşk: metal sac, sərt plastik və parça. Tezgah skamyada quraşdırılmışdır. Bəli, iki sərnişin uzunlamasına istiqamətdə və ya tamamilə düz açılarda qurulmuş arxa dayaq bucağında tənzimlənə bilməyən bir skamyada otura bilər. Rahatlıq gözləməyin.

Başım, 182 düym uzunluğunda, dik oturanda tavana toxunurdu, pis bir yolda və ya yalançı polislər üzərində hərəkət edərkən narahat ola bilərdi. Dizləriniz tablosuna toxunur və təsadüfən ayağınızla silecekləri aça bilərsiniz. Dəqiq desək, bir qapıçı. Ön şüşəni ortada silir, amma sürücünün başının qarşısında deyil.

Kabindəki yer iki nəfər üçün nəzərdə tutulub və əgər normal quruluşlu iki babadan danışırıqsa, o zaman tez izdihamlı olur. Pəncərələri eyni vaxtda açsanız və sərin yerdə dirsəklərinizi pəncərəyə qoysanız, isti havada bir neçə düym qazana bilərsiniz. Soyuq havada siz qırmızı qolu çəkərək kabinəni qızdıra bilərsiniz və oturacaqların altında gizlədilən başqa bir rıçaqla havanın hara əsməli olduğunu göstəririk - ön şüşədə və ya ayaqlarınızın altında.

Bir neçə kilometrdən sonra kabin kifayət qədər möhkəm bir şəkildə isinir, ancaq sauna gözləməyin. Zəif havalandırma xüsusilə pis hava şəraitində iki nəfər maşın sürərkən nəzərə çarpır və sonra dumanlı ön və yan şüşələri silmək üçün bir bezin olması daha yaxşıdır. Təəccüblü olaraq bir çox saxlama qutusu var, açarların, cib telefonunun və sikkələrin şəhər küçələrində vəhşi, dolama gəzintilərdə irəli-geri yuvarlanmaması üçün yalnız sürüşməyən bir stend yoxdur.

İçəridə, ümumi odometr, sürət göstəricisi, əsas açar və işıqlara əlavə olaraq kül tablası və siqaret çakmağı da tapırıq. Yeri gəlmişkən, yanacaq və ya sürtkü yağı işığı qısa müddətdə yanmağa başlayanda hər ikisi də ən azı 50 kilometr daha davam edəcək, buna görə də vahimə etməyin.

Apeja, bir zamanlar əfsanəvi Vespada xidmət edən bir tək vuruşlu iki vuruşlu mühərriklə təchiz edilmişdir. Ayrı bir yağlama pompası, elektrik başlanğıcı və manuel boğucu var. Nə vaxt açacağımıza və nə qədər qaz əlavə edəcəyimizə öyrəşdikdən sonra, temperatur donmadan aşağı düşsə belə, mühərrik rəvan yanacaq.

Dörd pilləli sürət qutusu ilə, sürət qutusunu maşında olduğu kimi idarə edirik, dişli dəyişikliyi ilə bağlı ilk təəssürat qeyri-adi olur. Əmrlər örgülər vasitəsilə ötürülür, buna görə də hiss çox elastik və qeyri -müəyyəndir. Ancaq biz də buna öyrəşdik və bir neçə gün sürdükdən sonra heç vaxt bizi narahat etdiyini unutduq.

Oh səfər. Bu bir yarım təcrübədir.

Üç təkərli motosikletin o qədər də çox olmadığı Sloveniyanın mərkəzində (Primorskda daha çoxdur, buna görə o qədər də gözə çarpmır), yəqin ki, ən müasir supersport motosikletindən daha çox görünürsünüz. İnsanlar dönür, gülür, bəziləri hətta zümzümə edir və işıqları yanıb -sönür.

Yaşıl canavar düzənlik boyunca saatda təxminən 65 kilometr sürətlə hərəkət etdiyi üçün şəhərdə kifayət qədər kifayət etdiyindən və tezliklə magistral yolun arxasında bir sütun toplandığından, ikinciləri bəzən pis əhval -ruhiyyədə də edilir. Bu, həqiqətən də yarış avtomobili deyil və düzünü desəm, hətta daha sürətli sürmək də təhlükəlidir. Ən azından hiss ən yaxşı deyil. 100 kilometr məsafədə kiçik bir yük maşınının təxminən 7 litrə ehtiyacı var, buna iki vuruşlu mühərriklər üçün bir az yağ əlavə etməlisiniz.

İlk üç dişli çox qısadır, ona görə də gövdə boş olduqda, ikincisini asanlıqla işə sala bilərik. Dördüncüsü "hərəkət edir", buna görə üçüncüsü daha yüksək sürətlə fırlanmalıdır ki, mühərrik hamar bir şəkildə maksimum sürətə çatsın. Bilirsiniz, yoldan keçənlər bizdən ən çox nə soruşurdular? “Tərsinə çevrilir? Maraqlandılar.

Sürücülük performansı ilk baxışdan təxmin etdiyiniz qədər fəlakətli deyil? Bir küncdəki avtomobildə olan mərkəzdənqaçma qüvvəsinin çox böyük olması, əvvəlcə iç sürücünün təkərini neytral vəziyyətə gətirməklə xəbərdar edilir və sonra meymunu iki təkərin üzərinə və şişirdildikdə yan tərəfə də yerləşdirmək olar, ancaq xoşbəxtlikdən bunun olduğunu təsdiq edə bilmədik.

Əsl məqsədi, yəni malların daşınması haqqında hələ heç nə deməmişik. Bu baxımdan, meymun, xüsusən də dar küçələrdə bir neçə qutu meyvə, tərəvəz, bəlkə də qum və ya sadəcə doğranmış fıstıq daşımaq lazım gəldikdə faydalı və çox praktikdir. Gövdəsi uzadılmış kabinli pikapdan daha böyükdür və icazə verilən yük 700 kiloqrama qədərdir.

Sloveniya şəhərləri və yolları insanları bu yük maşınlarında böyük miqdarda daşımaq üçün kifayət qədər spesifik deyil. Bununla birlikdə, meymun maşın istəməyən və ya ala bilməyən və əl arabasında bazarda alma sürmək istəməyənlər üçün çox faydalı iki təkərli vasitə ola bilər. Və ağlıma başqa bir fikir gəldi. Yolda göründüyünü nəzərə alaraq, getdikcə qeyri -adi bir yanaşma göstərən reklam verənlər üçün idealdır. Böyük XXX yazıları olan Apeans sürüsünü hər gün Lyublyanadan keçirtdiyini təsəvvür edirsinizmi? Uğura zəmanət verilir.

Üz-üzə

Matei Memedoviç: Bəziləri üçün gülməli bir avtomobildir, digərləri üçün, əksinə, gözəl və hər şeydən əvvəl çox faydalı bir avtomobildir.

Şəhər çatdırılmasını seçənlər üçün, bəlkə də öz abadlaşdırma və bağçılıq işinizə başlamaq və ya bir təsərrüfata sahib olmaq üçün, yəqin ki, Ape -nin həqiqətən də bu işin öhdəsindən gələ biləcəyi barədə çox düşünməyəcəksiniz. Əvvəlcə sizi xoş təəccübləndirəcək.

Marko Vovk: Onu ilk dəfə redaksiyanın qarşısındakı həyətdə görəndə ürəkdən güldüm. Üç təkər, böyük gövdə, iki vuruş. Hər gün belə bir şey görməyəcəksiniz. Doğrudur, bu çox faydalı bir şeydir, amma Meymunun rahatlığından və sürətindən danışa bilmərik. Malların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur və bu funksiyanı mükəmməl şəkildə yerinə yetirir.

Test avtomobili qiyməti: 6.130 EUR

mühərrik: tək silindrli, iki vuruşlu, hava soyuduculu, 218 sm? , karbüratör.

Maksimum güc: 7 rpm -də 9 kVt (5 km).

Maksimum fırlanma anı: məs.

Güc ötürülməsi: Transmissiya 4 pilləli, oxlar.

Əyləclər: nağara

Yanacaq çəni: 15 l.

Daşıma qabiliyyəti: 700 kg.

Nümayəndədir: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ görmə qabiliyyəti

+ istifadə qabiliyyəti, çeviklik

+ aşağı qeydiyyat xərcləri

- keyfiyyətli

– kokpitdə yığılma

- Yanacaq sərfi

- qiymət

Matevž Gribar, şəkil: Sasha Kapetanoviç, Matei Memedoviç

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 6.130 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, iki vuruşlu, hava ilə soyudulmuş, 218 sm³, karbüratör.

  Tork: məs.

  Enerji ötürülməsi: Transmissiya 4 pilləli, oxlar.

Tərifləyirik və qınayırıq

aşağı qeydiyyat xərcləri

istifadə qabiliyyəti, çeviklik

görünürlük

keyfiyyət

kabinədə sıxlıq

Yanacaq sərfi

qiymət