Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Yalnız yuxarıya doğru çevrilmiş başlar və üz ifadələrinə görə RCZ son vaxtlar rekord olub və həqiqətən sərin bir Peugeot tərəfindən mühakimə olunub. İndi bu markanın tərəfdarları yarmarkaya öz hesablarına gəliblər.

Bir az təxəyyüllə başlayaq, amma bu, çox çəkməyəcək: RCZ problem içində olan bir pişikdir. aslan? Yaxşı, bir aslan olsun. Və ya daha yaxşısı: aslan. Elektrik stansiyası 200 at gücündə turbomühərrikli benzin mühərriki olarsa, məsəl daha da aydın olur. Ancaq ötmə olmadan, bir sıra gözəl.

Düzdür, bu arada minillik dəyişdi, lakin çox keçmədi ki, Peugeot 406 Coupé-ni xatırlamırıq. Mənə? Bilirsiniz, Pininfarina və bütün bunlar. Sonra bu jurnalın səhifələrində bu avtomobilin klassik ola biləcəyinə işarə etdik - təkcə xarici görünüşdə deyil, həm də başqa bir şəkildə. Yaxşı. RCZ həm də kupedir, onun görünüşü və daxili tutumu Dörd Yüz Altılıqdan daha qabarıq görünür, lakin onun texniki və ya “mənəvi” davamçı olduğunu müəyyən etmək hələ də çətindir: ilk növbədə, o, daha çox nümayişkaranədir. Məhz onunla Peugeot dizayn fəlsəfəsi canlandı və yəqin ki, ən yaxşısı da. Çünki, bilirsiniz, hər şeyə həm də bütün bilik və təcrübəyə baxmayaraq, bir az da olsa bəxt lazımdır.

Sifət performansının yaxşıdan pisə qədər bir sıra mənaları var. RCZ? Zərbələrin, xətlərin və səthlərin sabitliyi, həm də bütün xarici elementlərin ölçülərinin tutarlılığı bu kupenin görünüşünə açıq bir müsbət işarə verir. Səliqəli başı və dünyaya ayıq baxışı olan bir sürücü (və ya qadın sürücü) sizi gözləyir. Gizli deyil.

heh. . Bu ayıqlıq hər şeyə uyğun olmaya bilər. Bununla belə, hər şey şəxsi (və ya biznes?) büdcədəki maliyyə imkanlarından asılıdır: RCZ tam hüquqlu 2+2, yəni 370Z və ya evdə bir şeydir: arxada yer var - heç bir şeyin yanında. Oturacaqlar var, amma boyu 150 santimetrdən yuxarı olan insanlar həqiqətən başlarını şüşəyə yapışdırırlar (bəli, artıq bir şüşə var ...) və uşaqlarda da problem olacaq, çünki daha böyük bir stul uyğun gəlmir. içəri. Yəni: iki nəfər üçün az-çox eqoizm və ya ayıqlıqla heç bir əlaqəsi olmayan bir alış.

Lakin bu cür intoksikasiya (sərxoşluq - bu halda tamamilə uyğun olmayan bir termin) RCZ ilə xüsusilə çətin olmayan (müsbət) emosiyalarla təhrik olunarsa, tamamilə üzrlü ola bilər. Çünki deyirəm: kişi RCZ-ni həm də yalnız görünüş üçün alır və ona çox şeyi bağışlamağa hazırdır, məsələn, arxa skamyadakı yöndəmsizliyi.

Bu dəfə Peugeot -da (və / və ya Magna'daki Grazda) hər şey demək olar ki, mükəmməl alındı. Dooool qapısını açırsınız (və səmimi qəlbdən ümid edirəm ki, bəzi dar dayanacaqlarda) və bu dəfə xarici görünüşün olduqca layiqli davamı kimi görünən tipik Peugeot interyerini görürsünüz. Bəli, içəridə bir az daha az parlaq ola bilər, əslində daha az parlaqdır, amma eyni dərəcədə doğru görünür. Daxili bir şəkildə parlaq və prestijli görünür, aydındır ki, inək dərisi: oturacaqlarda açıq boz (uh, prestijli, həm də zərif), ətrafları qara. Həm də tablosuna.

Mərkəzi havalandırma delikləri arasında böyük bir saat da var ki, bu da dərhal diqqəti cəlb edir və dəqiq bir analog saatın vaxtının hətta tamamilə geri dönə biləcəyini vəd edir. Yaxın bir araşdırma, interyerin detallara diqqət yetirilməklə dizayn edildiyini ortaya qoyur: tam işıqlandırma (ayaq işıqlandırması və xaricdən işıqlandırma), tarixin, yüksəkliyin və xarici temperaturun (orta ekranda) daimi göstərilməsi var. kiçik əşyalar üçün bir çox çekmece və yer. və mp3, SD, USB, DVD və HDD qısaltmalarının arxasında hər şeyin gizlədildiyi bir səs sistemi var. Az və ya çox yalnız sürücü üçün: bort kompüterindəki məlumatların əla (məntiqi və şəffaf) göstərilməsi. RCZ-nin ön şüşədə başını yuxarı qaldıran ekranın olmaması və sükanın aşağı vəziyyətdə olan sensorların çoxunu əhatə etməsi ayıb ola bilər, amma xoşbəxtlikdən indiki sürət haqqında məlumat ola bilər. əldə edilib.

Salon, oturacaqlar istisna olmaqla, xrom vurğuların zövqlü əlavələri ilə əsasən qara rəngdədir. Gövdə də tamamilə qaradır, lakin o, həm də nisbətən böyükdür və hər şeydən əvvəl demək olar ki, tamamilə kvadratdır. RCZ kupe olduğundan (kombo kupe deyil), arxa tərəfdə yalnız qapaq (üçüncü qapı deyil) var və baqaj tavanında arxa oturacağın arxa hissəsini sərbəst buraxan qolu var və o, daha sonra içəriyə yerləşdirilir. üfüqi mövqe. Genişlənmə nöqtəsindəki çuxur barel ölçüsündən bir qədər kiçikdir, lakin tamamilə deyil.

Ön oturacaqlarda oturmaq rahatdır və bir qədər idman üslubundadır (yan tutma ilə) və adi sürücü və sərnişin üçün bütün istiqamətlərdə kifayət qədər yer var. Sükan da idman üslubunda olmaq istəyir - təkcə halqanın kiçik diametri və qalınlığına görə deyil, həm də düz dibinə görə. Amma bu sadəcə bir hiylədir; üzük aşağı salınmamalıdır ki, ayaqlara bassın, yəni üzükün düz hissəsi lazım deyil və buna görə də onu bükmək qeyri-mümkündür.

Arxa pəncərənin büzülməsi daha az narahatlıq doğurur, çünki quru yollardakı mənzərəni pozur və yaş yollarda daha çox narahatlıq gətirən odur ki, yəqin ki, büzməli pəncərə üçün xüsusilə təsirli olmaz. Ancaq nəticə təhlükəsizlik baxımından əhəmiyyətli bir pisləşmə deyil. Həm də təəccüblü dərəcədə az ölü guşələr var, bəlkə də yalnız arxa tərəfdə bir az daha aydın görünür.

RCZ, üç mühərriklə satılır, amma ehtimal ki, test sürücüsünü işlədən, əsl RCZ. Onsuz da başlanğıcda, bunun qəhvə dəyirmanı olmadığını xəbərdar edir, ancaq (çox) aşağı rpm -də başlayanda və birinci vitesdən ikinci vitesə keçdikdə bir az əsəbiləşir: bir az "cırıldaya" bilər. Ən azı 2.000 rpm sevir. Beləliklə, məktəb nümunəsi gözəl bir xarakterə malikdir: artan gücə malik heç bir geriləmə yoxdur, bu da davamlı olaraq (və demək olar ki, xətti olaraq) 6.000 rpm -dən çoxdur.

Güc (turbo) baxımından yüksək torka malik olan mühərriklərə gəldikdə, sürücü hiss edir ki, aşağıdan orta dövrə qədər, orta hesabla isə yüksək və yüksək dövrə ilə əla çəkir. Yaxşı, bu sadəcə bir hissdir, sürətölçən tamamilə fərqli bir şey deyir. Bununla birlikdə, bu RCZ avtomobili istehlak baxımından olduqca mülayim görünür. Metr oxunuşları göstərir ki, saatda 100, 130 və 160 kilometr sürətlə beşinci ötürücüdə 5, 2, 7, 9 və 10, 5, altıncı vitesdə 4, 8, 7, 0, 9 və 2, 100 litr benzin sərf edir. . kilometr. Altıncı vitesdə (200 rpm) saatda 5.400 kilometr sürətlə 16 kilometrdə 5 litr istehlak edəcəyi gözlənilir.

Bunun hal -hazırda RCZ üçün ən "real" mühərrik olması mexaniklərin harmoniyası ilə sübut olunur. Sürət qutusu çox yaxşı dəyişir və qısa və idmandır: altıncı ötürmədə miqyasındakı 6.000 -dən aşağı olan qırmızı kvadratın başından keçir. Bu birləşmə rahat bir gəzintidə həmişə dostdur və hətta yarı qaçışda olmasa da, idmanda daha çoxdur. Ön təkər sürücüsü yaxşı əhval-ruhiyyədədir və təkərlərin hizalanması və ağırlıq mərkəzi səbəbindən avtomobil həmişə bir az əyləncəlidir. Mexaniklərin işinə uzun müddət müdaxilə etməyən və buna görə də yüngül bir sürüşməyə imkan verən aktivləşdirilmiş ESP sistemi ilə belə. Amma içəri girəndə missiyasına qarşı mehribandır. Künclərdə çox sürət azalması ilə sürətli arxa tərəfin yaramaz təbiəti üçün ESP tamamilə söndürülə bilər.

Sevən sürücü bundan zövq alır. Sol ayaq dəstəyi çox yaxşıdır, sükan xoş ünsiyyətcil və dəqiqdir, əyləclər uzun müddət etibarlıdır və mühərrik səsi açıq şəkildə idmandır. Yalnız oturacaqlar çox sürətli künclərdə yanal dəstəyini yavaş -yavaş itirirlər.

Buna görə deyirəm: aslansız bir zarafat yoxdur. RCZ ilə deyil. Rəqiblər pis günlər keçirirlər.

Test avtomobil aksesuarları (avro ilə):

Metal boya - 450

Siqnalizasiya cihazı - 350

Wip Com 3D paketi - 2.300

Görünüş paketi - 1.100

BlackOnyx diskləri üçün əlavə ödəniş - 500

Qara ön bamper - 60

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Master məlumatları

Satış:	Peugeot Sloveniya doo
Əsas model qiyməti:	29.500 €
Test modelinin dəyəri:	34.260 €
Güc:	147 kVt (200 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,3 s
Maksimum sürət:	237 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	12,5l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti.
Hər dəfə yağ dəyişir	30.000 km
Sistematik baxış	30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	942 €
Yanacaq:	15.025 €
Şinlər (1)	1.512 €
İcbari sığorta:	5.020 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	4.761 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 38.515 0,39 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo-benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 77 × 85,5 mm - yerdəyişmə 1.598 sm? – sıxılma 10,5:1 – maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 5.500 6.800–19,4 rpm – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 92,0 m/s – xüsusi güc 125,1 kVt/l (275 at/l) – maksimum fırlanma anı 1.700 N. 4.500 - 2 rpm - başlıqda 4 eksantrik mili (zəncir) - hər silindrdə XNUMX klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş turbin kompressoru - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferensial 3,650 - jantlar 8 J × 19 - şinlər 235/60 R 19, yuvarlanan dövrə 2,02 m.
Tutum:	maksimal sürət 237 km/saat - 0 s-də 100-7,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 159 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	kupe - 2 qapı, 4 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləc (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, sükan gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.297 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.715 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n.a., əyləcsiz: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.845 mm, ön iz 1.580 mm, arxa iz 1.593 mm, yerdən 11,5 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.500 mm, arxa 1.320 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 340 mm - sükan diametri 360 mm - yanacaq çəni 55 l.
Qutu:	Baqajın həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (cəmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 4 ədəd: 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L).

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 35% / Təkərlər: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Yürüş vəziyyəti: 4.524 km
Sürət 0-100km:	7,3s
Şəhərdən 402m:	15,4 il ( 149 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	5,3 / 7,1s
Elastiklik 80-120km / saat:	7,1 / 8,5s
Maksimum sürət:	237km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	10,2l / 100km
Maksimum istehlak:	17,1l / 100km
test istehlakı:	12,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	62,8m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,3m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	50dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	54dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	66dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	61dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	70dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	66dB
Boş duran səs:	39dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (325/420)

• Satışlar, ehtimal ki, 308 ilə müqayisə olunmasa da, bu RCZ əlbəttə ki, markanın nüfuzunu çox artıracaq və aslan avtomobillərinə və hətta bütün Romanesk avtomobil məhsullarına qarşı çıxan bir çox insanı cəlb edəcək.

• Xarici (15/15)

  Bu, "şir" olmayan insanlardan da (görünüşünə görə) təsdiq alacaq bir Peugeotdur.

• Daxili (83/140)

  Mükəmməl daxili dizayn, işçilik və materiallar və təəccüblü dərəcədə faydalı bir gövdə, amma əslində yalnız köməkçi arxa oturacaqlar.

• Mühərrik, transmissiya (58
  
  
  / 40)

  Mühərrik və sükan əladır və ötürücü, ötürücü və şassi onların arxasındadır. Ümumiyyətlə, fərqli idman.

• Sürücülük performansı (58
  
  
  / 95)

  Mükəmməl, lakin yenə də maraqlı, yol kənarındakı yer, həm də əla liderlik və nəzarət hissi.

• Performans (33/35)

  Üfleyici bir qədər gecikməsəydi, yəqin ki, bütün xalları davam etdirərdim.

• Təhlükəsizlik (42/45)

  Müasir aktiv təhlükəsizlik cihazları yoxdur, arxa oturacaqdakı təhlükəsizlik şübhəlidir, əks halda əla ESP, çox yaxşı faralar ...

• Iqtisadiyyat

  Bir turbomühərriklə əldə etdiyi 200 "atı" üçün orta dərəcədə sürməyi də bilir və yaş sürərkən 18 km -ə 100 litr asanlıqla əldə edilir.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş, görüntü

mühərrik

sürət qutusu

geniş ön oturacaqlar

yolda mövqe

ESP

interyerdəki materiallar

mühərrik səsi

Avadanlıq

avdiosistem

daxili dizayn, detallar

bort kompüter ekranı

gövdə

Mühərrik işə salındıqda "vurur"

arxa skamyada genişlik

arxa yolun zəif səs izolyasiyası

saatda 120 kilometr içərisində səs -küy

sürətli künclərdə təsirsiz yan oturacaq dəstəyi

sol bel kimi ölü

sükanların alt hissəsini hizalayın