Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – yoldan keçənlərlə görüş
Peugeot RCZ ilə keçirdiyim həftə haqqında hesabatıma bir sözlə başlaya bilərəm - nəhayət. Niyə? Sadə səbəblərə görə.
Bu modelə olan heyranlığım 2008-ci ildə Peugeot 308 RCZ adlı avtomobilin təsvirini ilk dəfə gördüyüm vaxtdan başlayır. Onların məndə yaratdıqları təəssürat yalnız elektrikləşdirici kimi təsvir edilə bilər. Ön tərəfdə böyük bir hava girişi, böyük kapot, iki böyük çıxıntılı sürətlə düşən dam və ərköyün arxa ucu. Üstəlik, onu küçədə heç vaxt görməyəcəyimə XNUMX% əminəm.
Ancaq 2010-cu il gəldi, rəsmi istehsal başladı, ilk alıcılar avtomobillərini aldılar. Mən hələ də ancaq şəkil çəkirəm - Polşa küçələrində yeni Peugeot axtarmaq əbəs idi. Mən sürücülük, asma və ya bu kimi şeylərlə bağlı sual vermirəm. Mən formalara aşiq oldum - sanki RCZ olduqca gözəl bir model idi.
2010-cu ilin dekabrı bəzi detalları gətirir. Alış-veriş mərkəzlərinin birində nümayiş etdirilən yeni aslanı görəndə çənəm yeriyir. Mən daha da heyranam. Spoyler, gümüş çubuqlar, əla nisbətlər - əslində, kompüter ekranından daha yaxşı görünür.
2011-ci il bu platonik sevgini mənimsəmək üçün bir zaman oldu. Yerli avtomobil sərgisində ağ nüsxəni gördükdən sonra Turmalin Qırmızı rəngdə güclü 200 at gücünə malik Peugeot RCZ-nin sükanı arxasında bir həftə keçirməyin vaxtı gəldi.
Bu testlər ən çətin sınaqlardır. Siz tamamilə aşiq olduğunuz bir avtomobilə minirsiniz və hər şeyin əslində sizin təsəvvür etdiyiniz kimi olması üçün dua edirsiniz. İndiyə qədər RCZ məni bir millimetr aşağı salmadı.
Avtomobilin aşağı hündürlüyünə görə sürücülük mövqeyi çox aşağıdır. Siz sözün əsl mənasında ombalarınızı asfalta sürtürsünüz və buna vaxt tapmadan uçuruma düşürsünüz. İdman çömçə oturacaqları sizi əhatə edir. Unikallığa əlavə olaraq, baş dayağının yerləşdiyi yerdə çap edilmiş Peugeot loqosu da var. Boyum 180 sm-dən az olduğu üçün oturacağa oturmağa çətinlik çəkmədim - amma etiraf edim ki, zərər vermədən... oturacaq yerim mümkün qədər qabağa itələndi. Yalnız bundan sonra rahat oturdum. Buna görə də qısa boylu insanlarda problemlər ola bilər.
Arxasında nə var? Sərnişinlərə daha çox baş yeri vermək üçün iki oturacaq, iki təhlükəsizlik kəməri və iki dam örtüyü. Amma ayaqları unudublar... Qabaq oturacaqlar yaxınlaşmağa o qədər də meyl etmir, nəticədə arxadakı sərnişinlərin əzaları əzilir. Orada o qədər az yer var ki, hara-kiri etsəydilər, xəncər üçün ciblərinə belə əl atmağa ehtiyac qalmazdı. Yoxlanıldı, sınaqdan keçirildi - dörd nəfəri uğurla RCZ-yə itələdi.
Bir an içəridə qalaq. Oturduğunuz yerdə oturaraq siz Peugeot 308 ailəsinin interyerini görürsünüz. Demək olar ki,. Əksinə, RCZ-nin belə dəbdə mərkəzləşdirilmiş əlləri olan saatı, dibi düzəldilmiş rahat sükanı və orada yerləşdirilmiş model adı, həmçinin çox idman üslublu və zərif tikişləri var. Materiallara da layiqli bir hökm verilməlidir - toxunuşa yumşaq və kifayət qədər keyfiyyətlidir.
Əgər bunun vəcdətin sonu olduğunu düşünürsənsə, yanılırsan. Yalnız mühərrik və sürət qutusunun vaxtıdır. Kapotun altında 200 at gücünə malik bir aqreqat var - bu, əsasən təsir edicidir, çünki çox sayda at mühərrikdən cəmi 1.6 sıxılmışdır. Demək olar ki, 7,5 kq ağırlığında olan RCZ-ni 1300 km/saat sürətləndirmək üçün 100 saniyə kifayətdir. Ola bilər ki, beyində bir deşik yandırmaz, amma şəhərdə və magistral yolda çox sürətlidir.
Yeri gəlmişkən, yaxşı elastikliyi unutmamalıyıq. RCZ daha yüksək dişlilərdə belə güclü cavab verir. Ekonom - hər şey sürücüdən asılıdır. Bialystok-Varşava marşrutunun 200 km-də sınaqlar zamanı yanacaq sərfiyyatı 5,8 l / 100 km əldə edildi - istehsalçı tərəfindən göstəriləndən cəmi 0,2 l çox. Bu, həyatımın ən dinamik gedişi deyildi, sadəcə olaraq təyin olunmuşdu. 70 km/saat sürətlə, yuxarıda sürmə, altıncı sürət, kruiz kontrol, düz və düz yolda ani yanacaq sərfiyyatı ... 3,8 l / 100 km idi. Xatırladım - bu RCZ 200 km tutumludur.
Bir anı sürət qutusunun özünə həsr edək. Onun haqqında bir neçə kəlmə daha yazmamaq günah olardı. O, çox güclü işləyir və sürücüyə əsl idman avtomobili sürmək hissi verir. Ötürücüləri dəyişdirdiyinizi hiss edirsiniz. Köhnə Peugeot modellərində olmayan inamı burada asanlıqla tapırıq. Siz yalnız jakın vuruş uzunluğuna diqqət yetirə bilərsiniz - daha qısa ola bilər.
İdman avtomobilinin bir neçə xüsusiyyətləri artıq yığılıb - heyrətamiz görünüş, demək olar ki, vedrə oturacaqları olan idman interyeri, aşağı sürüş mövqeyi, güclü mühərrik və əla sürət qutusu. Daha bir şey var ki, bir xətt sərf etməzdim, amma bacarmıram.
Bu qurğuşun RCZ-nin ən böyük çatışmazlığıdır. Şəhərdə avtomobil sürmək olduqca normaldır. Yolda daha sürətli sürmək bizə yaxşı sükan hissi verir. Lakin bu Peugeot təkcə belə səfərlər üçün yaradılmayıb. Onu satın aldığınız zaman səhra, düz və fırlanma yollarda 100% əylənmək istərdiniz, təəssüf ki, RCZ bunu təmin etmir. Bəli, bu faciəli deyil, amma aparıcıdan sonuncu “bəli” yoxdur. Bunun sükanı arxasında oturub, bu anda sadəcə qışqırmaq istəyirəm - "niyə, niyə, niyə bu qədər iş gördün?!" Belə bir dəqiqlik yoxdur, tam icraya zəmanət verən son bazaya getmək üçün heç bir yol yoxdur. Mən qıcıqlandırıcı aclıq hiss edirəm.
Əvvəlki nöqtənin çox da müsbət olmamasına baxmayaraq, Peugeot RCZ ən müsbət qiymətləndirməyə layiqdir. Bu, şəhər ətrafında və ondan kənarda sürmək üçün çox əyləncəli olan əla avtomobildir. O, ürəyi tutur və hər dəfə ona yaxınlaşanda ürəyimizi riqqətə gətirir. O, öz dizaynı ilə yoldan keçənləri şirnikləndirir və sürücüyə özünəməxsusluq hissi verir. O, həm də olduqca praktik, qənaətcil və rəqabətin qiymətlərinə baxır, o qədər də bahalı deyil. Qızıl orta? Daha yaxşı döngə davranışı ilə - mütləq bəli.
Xoşuma gələn bir şey:
+ əla üslub
+ yaxşı performans
+ böyük sürücülük zövqü
Bununla belə, bəyənmədiyim bir şey var idi:
- kifayət qədər dəqiq sükan deyil
– ön oturacaqların kiçik tənzimləmə diapazonu
