Peugeot 607 2.9 V6 Paketi Fil Dişi
Hər ikisi "Praktik olaraq təmiz və gündəlik avadanlıq" mənasını verən Sloven dilində Pack Ivoire avadanlıq etiketini daşıyır, əlavə ödəniş müqabilində yalnız ksenon faralar, naviqasiya, yaddaş, oturacaq parametrləri və ya buna bənzər bir şey istəyə bilərsiniz. On milyon üçün yaxşı bir razılaşma, altı həftənin ən gənc avtomobillərdən biri olmadığını unutsanız.
Səhv etməyin: 607 də avtomobillər kimi bir cavanlaşma keçirdi: interyerdəki bəzi yeni rənglər və materiallar, yeni jantlar və ayaqqabılara gəldikdə, yeni bir təkər təzyiqi izləmə sistemi, dayanacaq sistemi də var. yardım, indi ön tərəfdə sensorlar, yeni Bluetooth əllər sərbəst sistemi var və xaricində, bədən rəngli tampon zolaqlardan və yeni ön tampon şəklindən (böyük təmiz havalı havalandırma ilə) yeni Altı Oturacaq tanıyırsınız. ön təkərlərin qarşısında üç düym daha uzun.
Ön əyilmənin bu 30 mm artması yeni ürəyin – hissəcik filtri olan 2 litrlik turbodizelin (Peugeot sadəcə HDi etiketini taxır) nəticəsidir. Ancaq bu versiya haqqında daha çox başqa dəfə, bu dəfə biz onun qiymət ekvivalentini sınaqdan keçirdik (bəli, Peugeot həm də benzinlə işləyən avtomobil sürücülərinin hesabına dizel avtomobil sürücülərinə “subsidiya verən” brendlərdən biridir). O, həmçinin cavanlaşma zamanı bir az təmir olunub. O, indi çox vaxt tamamilə səssiz olan, lakin atlının artan tələblərinə boğuq nərilti ilə cavab verən 7 hamar atı idarə etməyə qadirdir.
Altı pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşmə əladır və sürət qutusunun vaxtını aşağı salmağa hazır olması (artıq əyləc zamanı) xüsusilə təsir edicidir. Bu, əl ilə ardıcıl keçid ehtiyacını (əks halda mümkündür) aradan qaldırır. Bu avtomobil əslində yaxşı bir avtomobildə olan avtomatik ötürmənin mahiyyətini nümunə göstərir: D -də ilişib qalmaq və hər şeyi birlikdə unutmaq. Həmişə kifayət qədər güc var (nisbətən, əlbəttə), dizel mühərrikinin gurultusunu dinləməyə ehtiyac yoxdur, turboşarjın sarsıntıları yoxdur. Və orta hesabla on dörd litr olan istehlak da çox yüksək deyil.
Əlavə olaraq, avtomatın başqa bir yaxşı xüsusiyyəti var, yəni ön təkər sürücüsünün bütün mənfi xüsusiyyətlərini mükəmməl şəkildə gizlədir, xüsusən də yüksək güc və olduqca yumşaq, rahat şassi tənzimləməsi ilə birlikdə. Təkərlərin neytral vəziyyətə keçməsi (dönərkən belə) o qədər kiçikdir ki, stabilizasiya sistemi sürücü ilə nəqliyyat vasitəsi arasındakı ünsiyyətə böyük təsir göstərməməlidir.
Şassi? Əsasən rahat, sonra rahat və yalnız üçüncüdə - rahatdır. Yaxşı olar ki, idmandan danışmasan. Sərnişinlərin yalnız bir neçə zərbəsi ombasını deşir və onlar onları hiss etmədən eşidirlər. Təəssüf ki, ön oturacaqlar o qədər də rahat deyil: hələ də kifayət qədər uzununa səyahət yoxdur, sükan çarxının dərinliyini tənzimləməklə eyni şey və ümumiyyətlə uzun səfərlərdə daha böyük sürücüləri yorur.
Ən yaxşı həll (qabaqda kiçik sərnişinlərlə) arxa oturacaqlara minməkdir, lakin altı nəfərlik dizaynın yaşı da burada məlumdur: avtomobilin ümumi uzunluğunu, təkər bazasını və buna görə də salon uzunluğunun daha qısa olduğunu nəzərə alsaq, ona görə də əsl kosmos dəbdəbəsini gözləməyin. Amma qiymətə görə heç də pis deyil.
Əks təqdirdə, bu "Nipeugeot" un mahiyyəti qiymətə və avadanlıqlara bağlıdır. Yaxşı bir 10 milyon dollara, çoxlu avadanlıqları, rahatlığı və performansı olan, həm də ən prestijli sedan olan parlaq, lakin başqa bir şey əldə edirsiniz. Böyük ad markaları və idman limuzini tərəfindən korlanmadığınız təqdirdə (və boyu səksən futdan çox deyilsinizsə), altı həftəlik bir seçimdən imtina edə bilməzsiniz.
Dusan Lukic
Şəkil: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Paketi Fil Dişi
Master məlumatları
| Satış: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 42.605,58 € |
| Test modelinin dəyəri: | 50.325,49 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 155 kVt (211 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,9 s |
| Maksimum sürət: | 235 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 14,9l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - V-60° - benzin - yerdəyişmə 2946 sm3 - maksimum güc 155 kVt (211 at gücü) 6000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 290 Nm 3750 rpm-də. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Tutum: | maksimal sürət 235 km/saat - 0 s-də 100-9,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1644 kq - icazə verilən ümumi çəki 2144 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluğu 4902 mm - eni 1835 mm - hündürlüyü 1442 mm. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 80 l. |
| Qutu: | 481 |
Ölçmələrimiz
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sahiblik: 63% / Vəziyyət, km metr: 2165 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,7 il ( 140 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 29,9 il ( 181 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,2 / 14,9s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 14,3 / 17,0s |
| Maksimum sürət: | 230km / saat (V.) |
| test istehlakı: | 13,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Bəlkə, amma daha çox pul üçün. 607 çox daha az pul üçün yalnız bir qədər aşağı səviyyəli rahatlıq təklif edir - bir az yaşına görə (və onunla əlaqəli çatışmazlıqlar), bir az da brendin səsinə görə.
Tərifləyirik və qınayırıq
qiymət
Avadanlıq
hələ təzə görünüş
sürücülük mövqeyi (daha böyük sürücülər)
salon yeri
geribildirim olmadan sükan
