Peugeot 5008 birinci nəsil - ailə üçün maraqlı təklif

2009-2016-cı illərdə Peugeot əmisi oğlu Citroen C4 Grand Picasso-ya rəqib yaratmağa qərar verdi. 5008 mikroavtobusu belə yaradılmışdır.İdeya zamanın sınağına dözməyib. Bu gün bu model... SUV. Ancaq istifadə olunan ilk nəsillə maraqlanmağa dəyərmi?

Peugeot 5008 Fransa konserninin minivenləri arasında "tort üzərində buzlanma" oldu. Brend artıq kiçik 1007, bir qədər böyük 3008 və ailə "qalası" təklif etdi, yəni. 807. 5008 onun əkiz qardaşı olan Citroen C4 Grand Picasso-ya rəqib olaraq yaradılmışdır - hər iki avtomobil eyni PSA-da hazırlanmışdır. disk PF2. 5008-in görünüşü 2013-cü il üçün bir qədər yenilənmişdir, baxmayaraq ki, həm köhnə, həm də yeni versiyalar hələ də yaxşı görünür. Nəqliyyat tutumu da cazibədardır - avtomobil 5 və 7 yerlik versiyalarda mövcud idi və baqajın həcmi 675-dən (bir az!) 2506 litrə qədər təklif olunurdu.

Avtomobilin eyni ideyanı davam etdirən varisi yox idi, çünki sürücülərin zövqləri mirkatın gözlərinin qarğıdalı izlədiyi kimi yolsuzluq avtomobillərini izləməyə başladı. Beləliklə, bugünkü 5008 geniş yolsuzluq avtomobili olmağa çalışır və birinci nəsil ailə ambisiyalarını və çınqıllı yollara qarşı nifrətini gizlətmir. Bəs o, debütündən bir neçə il sonra ailə büdcəsini boşaldırmı?

Usterki

Peugeot 5008 I-nin qiymətləri getdikcə daha cəlbedici olur və böyük ailə üçün eyni gənc və böyük avtomobili tapmaq nisbətən çətindir, bu isə daha ucuzdur. Bununla belə, sürücülük həzzi avtomobilin versiyasından asılıdır, bu halda benzin pis fikirdir. Bu nümunələrin çoxu almanlar tərəfindən təchiz edilmiş 1.6 THP mühərrikinin kapotu altındadır - o, həmçinin MINI və bir çox digər PSA (Peugeot-Citroen) modellərinin kapotu altında işləyirdi.

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Dizellər isə xüsusi bir dizel hissəcik filtri mayesinin əlavə edilməsini tələb etsə də, son dərəcə uğurludur. Onların problemi yüksək yürüşdür, buna görə də - ümumi dayanıqlığa baxmayaraq - super yükləyicinin, enjeksiyon sisteminin nasazlıqlarını və FAP filtrinin dəyişdirilməsi ehtiyacını (təxminən 160 min km-dən sonra) nəzərə almaq lazımdır.

Bundan əlavə, arxa asma və elektronika gündəlik istifadə üçün uyğun deyil. Sonuncu vəziyyətdə, ilk növbədə bort kompüterində bəzən öz-özünə yox olan və bəzən xidmətdə mübarizə tələb edən zəhlətökən səhvlərdən danışırıq. Həm mexanika, həm də təmir tarixi baxımından bir diaqnostika stansiyasında satın almadan əvvəl avtomobili hərtərəfli yoxlamağa dəyər. Bu, sizi stressdən azad edəcək və büdcənizi həddindən artıq yükləmə riskini azaldacaq. Nə olursa olsun, bu avtomobilin ən güclü tərəfi davamlılıq deyil, praktiklikdir.

daxili

Ənənəvi sükan çarxı Peugeot 5008 I-nin əvvəlki nəslin modeli olduğuna xəyanət edir, çünki hazırkı istehsalçı halqanın üstündə yerləşən saatı olan qəhvə pişi ölçüsündə təkərlər quraşdırır - görünüşdən fərqli olaraq, bu həll çox rahatdır. Bu avtomobildə elə bir israfçılıq yoxdur, lakin kokpit hələ də köçürülmüş katamarana bənzəyir. O, sürücünü qucaqlayır, çoxlu düymələrə malikdir və hələ də kifayət qədər müasir görünür, baxmayaraq ki, bu dizaynı illərdir görə bilərsiniz - hətta köhnəlmiş və köhnə multimedia sistemindən sonra. Fransızların erqonomika konsepsiyası təəccüblüdür - şüşə tavanın idarəetmə düyməsi digər markalar kimi tavana deyil, ötürmə qoluna dəyir, sərnişinin qarşısındakı baqaj yeri kiçikdir və hornet yuvasına bənzəyən qabarıqlığa malikdir və idarəetmə panelləri Sükan arxasında bir az alışmağa alışırlar, çünki onlar sadəcə görə bilmirlər. Bu çatışmazlıqlar, şübhəsiz üstünlükləri bir qədər gizlədir.

Birincisi, dilerlərdə avtomobili standart olaraq 3 sıra oturacaqlarla tapmaq olar. Sonuncu yalnız uşaqlar üçün və ya böyüklər üçün işgəncə kreslosu kimi işləyəcək, lakin bu belədir. Bundan əlavə, sürücü oturacağı istisna olmaqla, bütün oturacaqlar qatlana bilər ki, bu da avtomobili uça bilməməsi ilə bir yük Boeing-ə çevirir. Maraqlı dadlar da var idi. İstifadə olunan materiallar yerlərdə, xüsusən də baqajda orta səviyyədədir, lakin sonuncuda fənər almaq üçün işığı bütün yoldan çıxarmaq olar. Ailə düşərgəsi və gecə avtomobildə oturacaqların altında sürünən həşəratları axtarmaq üçün mükəmməldir. Bundan əlavə, arxa sərnişinlər oturacaqları hərəkət etdirə bilirlər, onların öz tənzimlənən hava ventilyatorları var, döşəmə hər yerdə düzdür, hər qapıda cib var. Asan daxil olan ön və arxa 12V rozetkalar da əlverişlidir – siz onlara uzun səfərlər zamanı telefon və ya planşet qoşa, uşaqlara rahatlıq anı verə bilərsiniz. Bəs hansı mühərrik versiyasını seçmək lazımdır?

Yolda

1.6 THP variantı yolda ən yaxşı təəssürat yaradır. Minimum 156 at gücü bu avtomobili nisbətən şən idarə etmək üçün kifayətdir və mühərrik sağ ayağın əmrlərinə asanlıqla cavab verir və çox mədəni işləyir, kortəbii olaraq yüksək dövrələrə girir. Təəssüf ki, təcili və istifadəsi bahalıdır. Benzin aqreqatlarının pərəstişkarları 1.2 PureTech-ə bahis etməlidirlər ki, bu da 3 silindrin xüsusi səsi və bu cür ölçülərə (130 at gücünə) bir qədər güc çatışmazlığından başqa, praktiki olaraq heç bir ciddi çatışmazlıqları yoxdur. Təbii aspirasiyalı 1.6 VTi qurğusu da var, lakin 5008-ci ildə onunla əməkdaşlıq qütblü və çinli arasında həyat haqqında söhbətə bənzəyir - onunla barışmaq çətindir.

Bu avtomobildə bütün dizellər ən yaxşı seçim olacaq. Gücü 1.6 at gücü ilə başlayan 109 HDi olduqca zəif olsa da, onlar xüsusilə problemli deyil. Ən azı 2.0 at gücünə malik olan kapotun altında 150 HDi olan bir nümunə axtarmağa dəyər. Bu çox yaxşı və sübut edilmiş mühərrikdir. Bundan əlavə, xüsusilə isindikdən sonra o, gözəl və sakit işləyir və kiçik güc ehtiyatı ötmə zamanı, hətta tam yüklənmiş avtomobildə və daha dinamik manevrlər zamanı özünü xoş hiss etdirir. Öz növbəsində, asma unikal olaraq rahatlığa diqqət yetirir və istiqamətdə qəfil dəyişiklikləri və serpantinləri sevmir. 5008 daha uzun marşrutlar üçün nəzərdə tutulmuş avtomobildir, baxmayaraq ki, mexaniki transmissiya müsbət təəssüratları bir qədər korlayır. Maşın yavaşdır, amma bu vəziyyətdə fərq etməz, çünki çətin ki, kimsə bu avtomobili dinamik şəkildə idarə etsin. Ötürücü əməliyyat zamanı hamar və yumşaq dəyişir.

Peugeot 5008 I dünyanın çox sevdiyi yolsuzluq avtomobili deyil, amma yenə də bir çox güclü tərəflərə malikdir. Onun çatışmazlıqlarına dözmək kifayətdir və məlum olur ki, bu qiymətə və bu yaşda çoxuşaqlı ailələr üçün ən maraqlı təkliflərdən biridir.

Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifindən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti ilə yaradılmışdır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

tel: [phone]