Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Və daha çox zövq və sürücülük zövqü nə gətirməlidir? Şübhəsiz ki, mühərriklə transmissiya ilə şassi-sükan tənzimlənməsi arasındakı əlaqə ön plandadır.

Sürücünün quruluşundan başlayaq. Test 407 dörd silindrli XNUMX litrlik turbodizel mühərriki və altı pilləli mexaniki transmissiyadan ibarət idi. Mühərrik dörd valflı baş texnologiyasından, ümumi dəmiryolu yanacaq enjeksiyonundan, adaptiv qanad həndəsəsinə malik turboşarjdan və yüklənmiş hava soyuducusundan istifadə edir.

Son nəticə 100 rpm-də 136 kilovat (4000 at gücü) və 320 rpm-də 2000 Nyuton metr maksimum fırlanma momentidir ki, bu da bu tip mühərriklər üçün olduqca normaldır. Bununla belə, bir az daha az yayılmış variant, maksimum fırlanma anı müvəqqəti olaraq 340 Nm-ə qədər artırmaqdır (mühərrik elektronikası onu sürücülük şəraitinə uyğun olaraq avtomatik tənzimləyir), bu da daha çox çeviklik vəd edir.

İkincisi, mühərrik hər vəziyyətdə kifayət qədər yumşaq bir şəkildə güc və tork inkişaf etdirdiyindən və 2000 rpm aralığında müasir turbo dizellərə nisbətən daha az nəzərəçarpan artımla daha çox nəzəriyyə məsələsidir. Bu yaxınlarda bir Volvo V50 və bir neçə ay əvvəl eyni mühərriklə təchiz edilmiş Ford Focus C-Max sürməsəydik, bu mənfi hesab olunmazdı. Hər ikisi də istənilən vəziyyətdə Peugeotdan daha çevik idilər. Həm də onu qaz pedalının (intergas) seğirməsinə və fırlanma ilə bağlı ümumi narazılığa qarşı immunitetdə ittiham edirik.

Altı pilləli mexaniki transmissiya dinamikası baxımından eyni dərəcədə inandırıcı deyil. Bunun hələ də tipik bir Peugeot olduğunu yaza bilərsiniz. Bu dedikdə əsasən nisbətən dəqiq, lakin bir qədər uzadılmış sürət ötürmə hərəkətləri və sakit sürərkən sürücü ilə sürət qutusunun yaxşı qarşılıqlı əlaqəsi və sürətlə dəyişərkən daha az sürüklənmə nəzərdə tutulur.

Şassi də əyləncəli bir gəzintidə mühüm rol oynayır. İkincisi, əvvəlkindən 407 daha güclüdür, bu da bədənin əyilməsi indi daha az olduğu üçün xüsusilə küncləri sevindirəcəkdir. Düzdür, buna görə sürücülük rahatlığınızda bir qədər çatışmazlığınız olacaq. Daha sərt süspansiyon sayəsində, yanal zərbələr və buna bənzər qısa zərbələr daha çox nəzərə çarpır, şassi isə yolda digər zərbələrlə yaxşı işləyir.

Sürücü döngədə Peugeot mühəndislərinin sükan mexanizmində əldə etdiyi irəliləyişi də görəcək. Məhz öz cavab qabiliyyəti, nisbətən yaxşı rəy və dəqiqliyi ilə inandırır, buna görə də avtomobilin künclərdəki istiqamətini tənzimləmək heç olmasa qismən zövq verər. Bunun səbəbi qismən ehtiyat ESP təhlükəsizlik sistemi sürücünü sürücünün zövqündən əhəmiyyətli dərəcədə məhrum etməsidir. Bu, sürücünü söndürməyə imkan verir, ancaq yalnız 50 km / saat sürətlə. Bu həddi keçdikdə avtomatik olaraq yenidən işə düşür və qrup məşqçisinin vəzifəsini öz üzərinə götürür.

Sürücü iş yerini hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan və hündürlüyü tənzimlənən oturacaqla yaxşı tənzimləyə bilər. Orta konsolla ilk dəfə qarşılaşdığınızda, çoxlu keçid və mərkəzi ekranda göstərilən məlumatlar arasında itkin düşə bilərsiniz, ancaq ikinci bir baxış, sonuncunun nisbətən yaxşı yerləşdiyini və erqonomik olaraq doğru olduğunu təsdiqləyir ki, bu da heç şübhəsiz alqışlanır. uzun müddət. - təcili istifadə.

Yalnız radio, kondisioner, yol kompüteri, naviqasiya sistemi və telefondan məlumatları əks etdirən rəng mərkəzi ekranı daha çox narazılığa layiqdir. Gündüz gecə trafik üçün işıqlandırma qurarkən (güclü işıqlandırmada) bunu oxumaq çox çətindir və əksinə, ekran gündüz işığına qoyulduqda, çox güman ki, gecələr çox parlaq olacaq və avtomobildə olanları narahat edəcək. . Xüsusilə gecələr ən az cansıxıcı olduğu üçün ekranı söndürmək asandır.

Dəfələrlə yazdığımız kimi, avtomobil texniki cəhətdən yaxşı dizayn edilib, lakin onunla sürmək heç də şok edici zövq deyil və həzz hələ də yaxşı avtomobildir. seçsəniz, yenə də yaxşı bir alış olacaq. Peugeot 407-də ​​tam olaraq belədir, sürət qutusu və boş mühərrikdən başqa, bir çox başqa sahələrdə çox yaxşı avtomobil kimi təsnif olunmaq üçün kifayət qədər inandırıcıdır. Peugeot-un 40-60 yaş arası (sakit və tələbkar olmayan) alıcılar üçün nəzərdə tutulduğunu nəzərə aldıqda, avtomobilin xarakterinin əyləncəli tərəfi daha ikinci dərəcəli olur.

Peter Humar

Fotoşəkil Alyosha Pavletych.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Master məlumatları

Satış:	Peugeot Sloveniya doo
Əsas model qiyməti:	23.869,14 €
Test modelinin dəyəri:	27.679,02 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	100 kVt (136 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,0 s
Maksimum sürət:	208 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu dizel - yerdəyişmə 1997 sm3 - maksimum güc 100 kVt (136 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 320 rpm / dəqdə 340 Nm (müvəqqəti olaraq 2000 Nm).
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Tutum:	maksimal sürət 208 km/saat - 0 s-də 100-11,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1505 kq - icazə verilən ümumi çəki 2080 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4676 mm - eni 1811 mm - hündürlük 1447 mm - magistral 407 l - yanacaq çəni 66 l.

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl = 50% / Odometr statusu: 7565 km
Sürət 0-100km:	10,6s
Şəhərdən 402m:	17,5 il ( 128 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	31,9 il ( 167 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	12,6 / 14,0s
Elastiklik 80-120km / saat:	9,8 / 12,2s
Maksimum sürət:	208km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	8,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,9m
AM Cədvəli:	40m

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

Sükan mexanizmi

təhlükəsizlik avadanlığı

şassi

avadanlıqlar

məkan baxımından kiçik gövdə

ESP yalnız 50 km / saata qədər dəyişir

nəqliyyat vasitələrinin zəif görmə qabiliyyəti

(in) mühərrikin cavab vermə qabiliyyəti

sürət qutusu