Peugeot 308 GTi və 308 Racing Cup, fərqli bacılar - İdman Avtomobilləri
Kimsə yol avtomobilinin "yarış avtomobilinə bənzədiyini" iddia etdikdə ya yalan danışır, ya da heç vaxt sürməyib. yarış avtomobili... Yarış maşınının dəqiqliyi, qəddarlığı və performansı yol avtomobili ilə müqayisə olunmazdır. Səbəb sadədir: nə qədər ifrat və güclü olmasından asılı olmayaraq, idman avtomobili nəqliyyat vasitələrində hərəkət etmək, zərbələri aşmaq və yolu istənilən temperaturda saxlamaq üçün yaradılmışdır. Yarış maşını sürətli sürmək üçün hazırlanmışdır: dayanma nöqtəsi. Piano minə bilmir (və ya çox pis edir), köhnəlir, səs -küy salır, sərtdir və sürücülük bacarığı tələb edir.
İki ulduzumuza belə gəldik: Peugeot 308 GTi, Leonun ən idmançı kompakt evi və Peugeot 308 Yarış Kuboku, yarış bacısı. Yollarının fərqli olmasına baxmayaraq, ortaq cəhətləri çox olan iki maşın. Hər ikisini yolda sınadım, həqiqətən də Yarış Kuboku ilə yarışdım TCR İtaliya şirkətdə Stefano Accorsi, Amma bu başqa bir hekayədir.
VƏZİFƏ FƏRQLƏRİ İLƏ
La Peugeot 308 GTi, qiymətlə 35.000 евро, maraqlı bir paket təqdim edir. İdman görünüşünə malikdir, amma çox parlaq deyil, hətta bacardığı performans üçün çox aşağı düyməyə malikdir. Onun mühərriki dörd silindrli 1.6 Turbo THP 272 at gücünə malikdir. 6.000 rpm -də. və 330 rpm-də 1.900 Nm fırlanma anı. Ön təkərlər gücün əsaslandırılması ilə məşğul olan yeganə təkərlərdir, lakin şükürlər olsun ki, çirkli işləri görməyi düşünən mexaniki məhdud sürüşmə diferensialı var. Peugeot 308 GTi həm də C seqmentində ən yüngül isti lyuklardan biridir: günəşli. 1280 кг tərəzidə hər at yalnız 4,7 kq itələməlidir; qeyd etmək lazım deyil, yüngül çəki əyləc zamanı daha yaxşı əyləc etməyə və daha yaxşı tutmağa imkan verir. Verilənlər birini göstərir 0-100 km / saatı 6,0 saniyəyə və 250 km / saata maksimum sürət. Xoşbəxtlikdən, mövcud olan yeganə transmissiya 6 pilləli mexaniki sürət qutusudur.
La Peugeot 308 Yarış Kubokuonun əvəzinə nəhəng aileron и genişlənmiş yol hissələri, o, heç vaxt yol avtomobili kimi görünə bilməz. Heç bir oturacaq, rahatlıq və üzlük olmadan - Racing Cup cəmi 1.100 kq... İçəridə bir çarx, bir Alcantara yarış çarxı, rəqəmsal yarış ölçü cihazları və fan, farlar və müxtəlif mühərrik sxemləri kimi əsas düymələr tapırıq.
Il mühərrik kimi 308 GTi standartı, Xeyr, təşəkkürlər turbin haqqında Peugeot 208 T16 R5 Rally Paolo Andreucci və ona edilən dəyişikliklər 308 at gücünə malikdir. Dartma hər zaman irəlidədir, amma Torsen yarış diferensialı yol fərqindən daha aqressivdir. Qəşəng şinlər daha sonra əyləcləri olan böyük diskləri gizlədən 18 düymlük təkərlərə taxılır. BremboABS və əyləc gücləndiricisi olmadan. Vay, unutdum: Peugeot 308 GTi Racing Cup pula başa gəlir 74.900 avro. Çox görünə bilər, amma əslində, bu kateqoriyada rəqiblər səviyyəsindəki qiymət bir qədər aşağı olmasa da.
YOLDA YOLDA
Təqdimatların sonu keçər yan küçə, Peugeot 308 GTi bütün lazımi şəraitə malik olacaq, ancaq sərhədlər arasında narahat və ya narahat görünməyəcək. Mühərrikin bir turbo gecikmə işarəsi var, amma sonra qırmızı zonaya çox çəkilir, buna görə məhdudlaşdırıcıya bir neçə dəfə vurdum. Bunun yalnız "min altı" olduğuna inanmaq çətindir. THE qısa hesabatlar əlbəttə ki, göstərici yerində saxlamağa kömək edir, lakin dişli qolu zorla istifadə edilməməlidir, əks halda yapışacaq.
Birinci komandaya gəlirəm, asılıram və bunu tapdığım üçün şadaməyləc sistemi GTi ayaqları ağır olanlar üçün də hazırlanmışdır. Modulyasiya və pedal sabitliyi qədər məni heyrətləndirən əyləc gücü deyil. Kiçik sükan i-Kokpit biləklərinizin kiçik hərəkətləri ilə maşını istədiyiniz yerə yönəltməyə imkan verir və bu şübhəsiz bir üstünlükdür. Ancaq həmişə ön təkərlərin, xüsusən də nə etdiyini dəqiq başa düşmürəm məhdud sürüşmə diferensialı işə başlayır. Sıx döngələrdən çox çəkmə və sükan çarxındakı tork reaksiyası sükanı zorla açmağa məcbur edir. Bütün bunlar çox əyləncəlidir. Ayarlama yaxşı bir kompromisdir: çətindir, ancaq həm minimum, həm də savadlı və təcrübəsiz sükanı qane edən itaətçiliyə imkan verir. Və ona kömək etmək istəyirsənsə, arxanı sənə yaxınlaşdırmaq üçün xətti bir az qaldır və xətti bağla.
RACING CUP
L 'Peugeot 308 Racing Cup daxili bütün düşüncələrdən qurtulmağa kömək edir. Diqqəti yayındıran şey yoxdur: sizi maraqlandıran yeganə şey ardıcıl olaraq yanan taxometr göstəriciləri və seçilmiş ötürücülərin sayıdır. Trasda ilk dövrə həmişə sükan arxasında olur parmak ucunda: Soyuq, sürüşkən təkərlər fəlakətdir və sükan çarxı ilə hər kiçik toqquşma, düzəltmək üçün bütün sükan çarxının dönməsini tələb edən sərt ötürməyə bərabərdir. Bununla belə, təkərlər qızanda avtomobil canlanır və özünüzü rahat hiss edirsiniz.
Görəcəyiniz standart GTi -dən ilk fərq: dönmək: 6 pilləli SADEV ardıcıl çılğın yumruqlar atır, amma buna görə də bu, əsl zövqdür. IN mühərrik gecikmə sistemi sayəsində heç bir qidalanma çuxuruna malik deyil və atmosferdəki kimi reaksiya verir, fərqi dibində daha çox torka malikdir. Aydındır ki, standart GTi -dən çox daha sürətli gedir, amma çərçivə o qədər güclüdür ki, dartma o qədər yüksəkdir ki, güc arxa oturacaq götürür. R -də əla bir şey varyarış avtomobilinin aktivliyi və dəqiqliyi, tamamilə nə verir asılılıq. Ən sevdiyim hissə əyləcdir. Güclü əyləc olmadan, düzgün əyləc etmək üçün quadrisepslərin bütün gücündən istifadə etməlisiniz, lakin on beş dövrədən sonra da (yol uğursuz olduqda) əyləc nöqtəsinin bir metr hərəkət etməyəcəyinə əmin ola bilərsiniz. Ancaq hər şeydən əvvəl, bir neçə metrdən sonra daha sürətli sürət əldə edə bilərsiniz.
İki avtomobil arasında başqa bir əhəmiyyətli fərq var. Harada 308 GTi səhv edir, bir yarış kuboku təhlükəsizlik və sabit bir əl tələb edir... Kubok cihazı avtomobildən maksimum istifadə etmək üçün hazırlanmışdır və piyadalarla, svetoforlarla və ya zərbələrlə qarşılaşmadan praktiki olaraq bir lövhədir. Təkcə bu deyil: dönüşü daha elastik etmək və arxanı çevirmək üçün Kubok yol maşınının ödəyə bilməyəcəyi bir döngədən istifadə edir. Bir dönüşün ortasında qazı artırsanız və ya əmin deyilsinizsə, özünüzü yola əks istiqamətdə baxdığınızı görəcəksiniz. Və bu yaxşı deyil.
Nəhayət var mühərrik səsi. Yol idman avtomobilindəki səs tədqiq edilməli, onu məmnun edən bir şeydir. Yarış avtomobilində bu yan təsirdir və buna görə də daha gözəldir.
Bu sadəcə bir sual deyil desibel: tərəfdən görünür ki, bu sadəcə mühərrik blokudur və filtrlər və senzura olmadan Yeni il partlayışlarını səsləndirir. Eyni zamanda içəridən hər şey daha çox boğulur; uğultu getdikcə artır, ancaq sahib olduğun tək dəbilqənin səs yalıtımı ilə boğulur. Ancaq musiqini yaradan təkcə mühərrik deyil: ötürmənin səsi, diferensialdakı sıçrayışlar, dişli keçidinin klonlaşdırma səsləri. Hər bir səs vibrasiyaya, toxunma rəyinə uyğundur və hamısı maşında özünüzü hiss etdiyinizə kömək edir. Bu səbəbdən, bir çoxları kimi, heç vaxt düşmək istəməyəcəksiniz.
