Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Nəhayət, ombalarımı tənzimlənən oturacaq hissəsi olmayan və daha yaxşı tutuş üçün yalnız qismən dəri ilə örtülmüş, həm də əlavə isitmə və hətta masaj qabiliyyəti olan gözəl qabıqlı oturacağa oturduqda kiçik, üç ayaqlı dəri sükanı götürdüm. Bu, hətta düsturda da utanmırdı.

Oturacaqda “Peugeot Sport” yazılmış və sükan çarxının alt hissəsində (kəsilmiş) “GTi” yazıldığından, ehtiyatla qaz pedalını basdım və heç olmasa növbəti kəsişməyə qədər insanla maşın arasında amansız mübarizənin olacağını gözlədim. Bilirsiniz, mexaniki qismən diferensial kilid əladır, çünki əksər sözdə elektron qıfıllardan fərqli olaraq, o, mühərrik gücünü məhdudlaşdırmır və ya fərdi təkəri əyləmir, lakin daha yaxşı dartma ilə təkərə daha çox güc göndərir.

Beləliklə, heç bir böyük güc itkisi yoxdur və buna görə də bu, ürəyimizə o qədər yaxındır, çünki elektron həllər klassik həllə yalnız zəif bir yaxınlaşmadır və bəzi idman avtomobillərində stabilləşdirməni söndürsəniz, müasir dartma gücləndiriciləri ümumiyyətlə işləmir. ESP cəfəngiyatdır. Yaxşı, lamel texnikasının tərifi həllin bədbəxtliyi ilə başa çatacaq, çünki bu sükanı tam qazla istifadə edərkən, adətən, sözün həqiqi mənasında əllərinizdən qopur. Əgər girişə qayıtsam, təvazökar diametrli sükan və Torsen mexaniki kilidi başımdan çıxmadı, çünki ön təkərlərdə 270 "at gücü" və ya 330 Nyuton metr maksimum fırlanma anı tam olaraq pişik öskürəsi deyil.

Sürücünün ayağının altında hardasa gizlənən differensialın təvazökar hissəsi haqqında niyə bu qədər sözlər var deyə indi maraqlanırsınızsa, cavab ovucunuzun içindədir. Bir müddət əvvəl təcrübəli sürücülər dedilər ki, ön təkərdə 200 "at gücü" hələ də idarə oluna bilən yuxarı hədddir, xüsusən də yolda qalmaq onsuz da çətin olduğundan. Yaxşı, Mi16 (405), S16 (306) və ya hətta R (RCZ) təyinatına malik olmayan, lakin yenə də əfsanəvi GTi (Volkswagen-in hər üç böyük hərfi var, yəni GTI) olan ən son cəld Peugeot belədir. 270 "at gücü" qədər.

Onda hansını! Bəzi ölkələrdə 250 at gücündə olan versiya haqqında da düşünmək istəyə bilsəniz də, BMW ilə ittifaq böyük bir uğur qazandığı üçün daha güclü versiyanı almağı məsləhət görürük. Mühərrik, bol miqdarda (ikiqat burunlu) yağla soyudulmuş saxta alüminium pistonları, həmçinin gücləndirilmiş piston halqaları və birləşdirən çubuqları və 1.000 dərəcəyə qədər istiliyə tab gətirə bilən polad egzoz manifoldu ilə məyus olmur. Çox tədricən işləyir, yəni turbomühərrikin başlanğıcında açıq bir sarsıntı olmadan, amma sürücünün daha yüksək sürətlə sıxıldığından və ya fırlanma sayğacının arxasından qaçmasından asılı olmayaraq həmişə çəkir. Bəli, doğru oxudunuz, mühərrik birdən -birə təxminən 7.000 rpm -ə qədər fırlanır və enjeksiyon təzyiqi 200 bara qədər yüksəlir və ehtimal ki, eyni yüksək təzyiq sürücünün damarlarında olur. Elektronika ilə məhdudlaşdırılmalı olan saatda 250 kilometr sürət elan edildiyini və orta sürücülük zamanı istehlakın yalnız 6,7 litr olduğunu nəzərə alsaq, bu, daha kiçik və daha zəif olan Cliu Trophy və Corsa The OPC -dən daha azdır. bu yaxınlarda test etdik, yalnız mühərrikə əyilə bilərik.

Yalnız qara nöqtə, idman pedalı olan, lakin çox tələffüz edilməyən və qaz pedalını sərbəst buraxdığınızda və ya yuxarı və ya aşağı sürüşdürdüyünüzdə egzoz sistemindən demək olar ki, xoş bir çırpıntı olmadan səsə aiddir. Peugeot Sport -dan Peugeot 308 GTi, fabrikdə yazmaq istədikləri kimi, həqiqətən də idman sürücülük proqramı təklif edir. İdman düyməsi dişli qolunun yanındadır və bir az əzmkarlıq tələb edir, sonra ölçü cihazlarının parlaq qırmızı işıqlandırması təhlükə zonasında olduğumuzu açıq şəkildə göstərir. Dinamik sürücü proqramı yalnız işıqlandırmanı əvəz etmir, həm də mühərrikin səsini, qaz pedalının reaksiyasını və elektriklə idarə olunan sükan çarxını dəyişir.

Əyləncəli səslənir, amma siz həqiqətən niyə istifadə etdiyimi düşünməyə başlayırsınız. Sükan və qaz pedalının reaksiyası o qədər az dəyişilib ki, əksər sürücülər ən azı ilk 14 gün ərzində bunu fərq etməyəcək, parlaq qırmızı ölçülər qırmızı sərhədi gizlədir (yaxşı, bu, şkalanın sonundadır, ona görə də böyük cinayət deyil. ) və gecələr demək olar ki, diqqəti yayındırırlar, idman mühərrik səsi isə Denon dinamikləri tərəfindən süni şəkildə formalaşdırılır. Oh, Peugeot Sport, indi də uçdun. İdman proqramı nəinki çox idman hissi əlavə etmir, həm də avtomobili daha da pisləşdirir, buna görə də sınaq zamanı ondan nadir hallarda istifadə edirdim - və yalnız işimə görə qadcetin yararsız olduğuna əmin olmaq üçün.

Çox təəssüf edirəm, bir daha deyirəm ki, Peugeot 308 GTi əsasən o qədər yaxşıdır ki, elektronikanın (yoxsa patronlar bura yazmalıdır) belə sındırmasından bir az kədərləndim? Möhtəşəm bir mühərrikin gözəlliyi nədir? Əvvəlcə mənfi cəhətlərinə baxardınızmı? Geniş 19 düymlük təkərlərdə 380 mm xüsusi olaraq soyudulmuş ön əyləc diskləri görünür və qırmızı əyləc kaliperləri ilə əhatə olunmuşdur, ölçmələrimizdə yalnız orta dayanma məsafəsini ölçənə qədər heyrətamizdir. Sürət qutusu dəqiqdir, amma sürətlə sürət ötürücüsünə keçmək əvəzinə, dişli qolunun daha qısa keçmələri ilə işləməyi üstün tuturdum, yayda soyuq və isti alüminium dişli qolunu, qışda isə sinir bozucu dönüş siqnalının səsini bəyənərdim. işimi itirmək.

Peugeot 308-in məşhur xüsusiyyətləri haqqında bir neçə kəlmə: kiçik sükan çarxı və tərs takometr şkalası (sağdan sola) maraqlı həllərdir, lakin çoxları həyəcan keçirir. Ona görə də biz onları asanlıqla ötürə bilərdik, çünki ağlına gəlməyənlər də burada üstünlüyünü görmürlər. Yaxşı, bunlar yeni Peugeot 308 GTi-nin çatışmazlıqlarıdır (yaxşı, onlarsız, hətta üst səviyyə şassili Megane RS və ikili muftalı DSG transmissiyalı VW Golf GTI), bəs necə? təkcə ilk gündə deyil, hər gün işıq saçan şeylər?

Mühərrikə əlavə olaraq, etibarlı işləməsinə baxmayaraq (borular 25% kilid verdikdə) sükanı əlindən çıxarmayan Torsen diferensialının qismən kilidlənməsi haqqında danışıldı. Sistem o qədər yaxşı və demək olar ki, görünməzdir ki, bir neçə gün itələdikdən sonra, sürücü üçün belə qeyri -adi işlədiyi üçün kilidin həqiqətən mexaniki olduğuna tam əmin olmadım ... Qismən alüminiumdan hazırlanmış şassi (ön üçbucaqlı relslər ) və klassik qardaşından 11 millimetr aşağıdır, proqnozlaşdırıla bilər və qış təkərləri səbəbindən Meghan'ın təkərlərinə uyğun olub -olmadığını mübahisə etməyə cəsarət etmirik. Təəssüf ki, sınaq zamanı davamlı yağış və hətta qar yağdığı üçün hava bizim üçün əlverişli deyildi, buna görə ümid edək ki, Peugeot GTi əla texnikasını yay təkərlərində və Raceland asfaltında sınamaq üçün bizə bir gün daha vaxt verəcək.

Əminəm ki, düzgün idman təkərləri ilə mən kifayət qədər hündür olardım. Siz mənim sözümü qəbul edə bilərsiniz: barmaqlarınızın altında səliqəli şəkildə bağlanmış (qırmızı) tikişləri hiss etdikdə, ayaqlarınızın altında alüminium pedalları, ombanızın altındakı qabıq oturacağını hiss edirsiniz və görmə sahənizdə qırmızı xətt görürsünüz. yuxarı mövqeni göstərir. sükan üzərində, o zaman Peugeot Sport-un zarafat olmadığını bilirsiniz. Və qaz pedalına basdığınız zaman, təbii ki, ESP-nin köməyi olmadan (həm adi proqramda, həm də İdmanda tamamilə söndürülə bilər) nəfəs darlığınız sizə ölçü göstəricilərinin göstərdiyi İdmandakı infoqrafikadan daha çox xəbər verir. güc məlumatları, turbokompressorun təzyiqi, maksimum fırlanma momenti və əlbəttə ki, uzununa və yanal sürətlənmə məlumatları. Cihaaaa!

Alyosha Mrak şəkli: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	31.160 €
Test modelinin dəyəri:	32.630 €
Güc:	200 kVt (270 KM)

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.598 sm3 - maksimum güc 200 kVt (270 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 330 rpm-də 1.900 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Tutum:	250 km/saat maksimal sürət - 0 s 100-6,0 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiyası 139 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.205 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.790 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.253 mm - eni 1.804 mm - hündürlük 1.446 mm - təkər bazası 2.617 mm - magistral 470 - 1.309 l - yanacaq çəni 53 l.

Ölçmələrimiz

ÖLÇÜMLƏRİMİZ Ölçmə şərtləri: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 2.860 km
Sürət 0-100km:	6,6s
Şəhərdən 402m:	6,6 il ( 163 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	14,7s
Elastiklik 50-90km / saat:	5,1s (IV)
Elastiklik 80-120km / saat:	5,9s (V)
test istehlakı:	10,4 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,7 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,6m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB

оценка

• Bir neçə elektron fəndləri unudun. Mexanika əladır və 308 GTi təkcə sürətli deyil, həm də əyləncəli avtomobildir.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

dərəcələr dairəsində axın sürəti

lavabo oturacaqları

tutum

Torsen mexaniki qismən diferensial kilidinin işə salınması

alüminium dişli qolu

dönüş siqnalı səsi

idman sürücülük proqramı

sərt şassi

əyləclərə nisbətən orta əyləc məsafəsi

onunla Raceland -a gedə bilmədik