Test sürücüsü Peugeot 308 GT və Citroën DS4 və Renault Mégane GT: yerliləşdirmə

Son vaxtlar, Fransada çılğın idman əvəzinə, uşaqlar daha yumşaq idman maşınları hazırlamağa üstünlük verirlər.

Oh la la! Fransızlar nə qədər vəhşi əməllər etdilər! Renault Clio V6-nı xatırlatmaq kifayətdir - taxta kimi sərt, camış sürüsü kimi səs-küylü və idarə olunması olduqca çətindir. Kiçik, orta mühərrikli avtomobil Reynin o tayında heç kimin cəsarət etmədiyi bir işdir və 14 il əvvəl o, artıq üçüncü model idi. Və ya keçmişdən daha çılğın bir nümunə tapın - Citroën Visa Mille Pistes. Dəhşətli dərəcədə köhnəlmiş bir anbar, lakin turbomühərrikdən idarə olunmayan dörd silindrli mühərriklə. Unikal ikili ötürmə və B qrupu homologasiyası.Bunun haqqında nəsə bilirsinizmi? Yoxdursa, Google-da axtarış edin! Mütləq! Və sonra, əlbəttə ki, Peugeot 205-i, GTI-ni qeyd etməliyik, o, nəinki belə adlanırdı, həm də sonradan adı ilə gələn bir çoxlarından fərqli olaraq, bu idi. Dönüşə girmək, qazla oynamaq, mənimsəmək - ümumiyyətlə, möhtəşəm!

Ancaq son illərdə bu şirin keçmiş dəlilik qurudu. Həqiqi Fransızlar əvəzinə, indi həqiqətən yaxşı maşınlar istehsal edirlər. Onlara fırtınalı və bəzən çox idmançı bir ruh vermək əvəzinə, bu günlərdə getdikcə onları bir növ məhdudlaşdırıcı çərçivəyə salmağa çalışdıqları görünür.

308 at gücünə sahib Peugeot 205 GT

Məsələn, Peugeot bu gün üç kəskinlik dərəcəsini fərqləndirir: GT, GTI və R - bu günə qədər qeyri-adi heç nə yoxdur. Bununla belə, ehtiyatların müxtəlif modellərdə təsadüfi paylanması səbəbindən sistem qeyri-şəffaf olur. RCZ-də üst versiya R, 208-də 308-də olduğu kimi GTI adlanır. Lakin onun yeni versiyası GT-yə müraciət olunub. Sen anlayirsan? Çox yaxşı!

Bu azalmanın səbəblərini yalnız təxmin etmək olar. Ola bilsin ki, onlar bütün mümkün sərgilərdə kütləvi istehsala hazır bir studiya kimi nümayiş etdirilən R-model üçün zəmin saxlamaq istəyirdilər - bizcə, artıq beş ildir. Bununla belə, biz inanırıq ki, idman üslublu 308 artıq tikilib hazır olanda, Peugeot onun içində Sochaux-da bir neçə dəfə turlar etdi və belə nəticəyə gəldi ki, o, heç vaxt, heç bir şəkildə GTI ola bilməz - indiki vəziyyətə uyğun və daha çox - kiçik. ölçüdə.köhnə tərəzi.

Beləliklə, yeni başlayanlar üçün Peugeot 308 GT birtəhər itmiş görünür - modelin yüksək səviyyəli bir şeyin izi olmayan ən yüksək səviyyəli versiyası. Tamam, indiyə qədər 1,6 at gücünə malik olan turbomühərrikli 156 litrlik mühərrik daim GT-yə təkmilləşdirilir, lakin istifadənin qalan hissəsi mühərrikin reaksiyası və səs-küyü üçün on millimetr aşağı sürüş hündürlüyü və (istəyə görə) idman rejimi ilə məhdudlaşır. . Razılaşırıq ki, onun səsi indi bir az boğuqdur, amma sərt heç nə hiss etmirik. Bununla belə, Audi-nin S-modelləri və BMW-nin M-Performance diapazonu təqdim edildikdən sonra biz başa düşdük ki, az daha çox şey ifadə edə bilər. Buna əlavə olaraq, dinamikanın nisbi dəyər olması, xüsusən də rəqabət apardığı mühitə münasibətdə əlavə olunur.

Ancaq hətta həmyerliləri arasında da Peugeot 308 GT-ni öz roluna uyğunlaşdırmaq çətindir - bu, açıq-aydın rolların özləri ən azı qiymət və güc baxımından aydın şəkildə bölünməməsi ilə əlaqədardır. 4 at gücünə malik Citroën DS200 - sahədə ən zəif, lakin 220 at gücünə baxmayaraq ən bahalı Renault Mégane GT. onun qiyməti digərlərindən xeyli aşağıdır və Peugeot 308 GT birtəhər ortadadır: 205 at gücü ilə. demək olar ki, Citroën DS4 kimi zəifdir, lakin daha güclü Renault Mégane GT-dən ən azı 4200 avro bahadır.

Anında cavab verən Citroën DS4

Ancaq sadə məntiqin burada çox kömək etmədiyi açıq idi. Bununla birlikdə, Citroën DS4-də, konvensiyanın bir qədər məlumatsızlığına və uyğun bir frankofiliya dozasına ehtiyac var. Hansı avtomobil olduğunu soruşduqda, həmkarım Sebastian Renz bir müddət əvvəl ideal cavabı belə ifadə etdi: "Biraz qaldırılmış, lakin yolsuzluq üçün yararsız, kupe kimi iddialı, lakin dörd qapılı [...] C4 türevi ilə təchiz olunmuşdur." Biz atletik keyfiyyətlərdən danışmırıq, çünki sadəcə bunlardan danışa bilmirik.

Bununla belə, avtomobil bəzi sürücülük həzzini verə bilir, lakin bunun üçün yalnız mühərrik məsuliyyət daşıyır. 1,6 litrlik turbomühərrik Peugeot 308 GT ilə eynidir və yaşına baxmayaraq, kiçilmə hərəkətində ən xoşbəxt hadisələrdən biri olmaqda davam edir. O, həqiqətən dərhal cavab verir, cılız 275 Nm-ə baxmayaraq qətiyyətlə çəkir və hətta dörd silindrli dialekti olduqca layiqli səslənir. Hər şeydən əvvəl, mühərrik dəqiqədə təxminən 7000 dövrə vurmağa davam edən bir neçə dörd silindrli turbomühərriklərdən biridir.

Bunun sayəsində iştirakçılar demək olar ki, Citroën DS4 ilə romantizm yaşaya bilərlər - əgər hər dəfə qığılcım alovlanmağa hazır olsa, növbəti dönüş təhlükəsi yoxdur. Burada avtomobil bütün idman cazibəsini itirir, qeyri-dəqiq hərəkət edir, qeyri-dəqiq sükanı izləyir, kuzovla yumşaq və kobud şassiyə girir.

Bunun onun krossover rolunun nəticəsi olub-olmadığı bəlli deyil, amma dəqiq olan odur ki, onun sinfində nəinki daha rahat və idman üslublu modellər, həm də daha rahat və idman üslublu modellər var. Beləliklə, Citroën DS4 həyat modeli olaraq qalır - və gözəldir: panoramik qabaq şüşəsi, əyləncəli idarəetmə vasitələri, masaj funksiyası, polifonik buynuzları - bir gün onların nə demək olduğunu başa düşəcəksiniz - və yuvarlanmayan arxa qapıları ilə. aşağı.

Burada modeli onun tırtıl keyfiyyətlərinin ətraflı təhlili ilə xilas edəcəyik. Birincisi, ona görə ki, test pilotunun şərhləri Uşaqların Müdafiəsi Qanununun tələblərinə görə dərc edilə bilməz. İkincisi, ona görə ki, motosikletin gücünə görə yəqin ki, yanlış olaraq ona aid etdiyimiz idman xarakteri əslində heç kim tərəfindən vəd edilməyib. Bunu belə deyək: yaxşı slalom performansına baxmayaraq, Citroën DS4 Hokkenhaymda trası 1.21,2:XNUMX dəqiqəyə yuvarladı - lakin adam təəccüblənir ki, faciə dövrə vaxtında olub, yoxsa daha yaxşı ilkin şərtlərə baxmayaraq, Renault təmsilçi cəmi dörd onda dörd sürətli idi.

Peugeot 308 GT qısa kursu 1.19,8 dəqiqədə başa vurur.

GT versiyasında Megane də 308 GT kimi nisbətən idman modelidir. Yeganə fərq odur ki, məndən yuxarıda başqa bir səviyyə var ki, onunla əlaqə saxlaya bilərəm. Başqa sözlə, bu damazlıq RS deyil, sadəcə olaraq “Renault Sport tərəfindən” əlavə edilmiş GT-dir. Bununla belə, cənablar, dinamika mütəxəssisləri marketinq şöbəsinin nə təyin etdiyinə diqqətli olmalıdırlar. Çünki, Renault Megane GT testdə nisbətən ixtisaslaşmış şassi göstərsə də, o, dəhşətli şəkildə dayanır və o qədər güclü çəkir ki, bəzi sui-qəsdçilər onun real RS-nin mühərrik parametrlərindən istifadə etdiyindən şübhələnirdilər, hər dövrə üçün son 4,5 saniyə ilə müqayisədə uduzur. - belə doğrudur: dörd, vergül, beş!

Hətta sükan və yerdəyişmə belə təəssürat yaradır ki, məhdudiyyətlərə görə onlar işlərinin dəqiqliyini azaltmalı olublar. Ancaq əsas problem ESP-dir. O, sökülmür və eyni dərəcədə ehtiyatlı və yöndəmsiz işləyir, buna görə də nə kəskin dönüşdən, nə də mühərrikin təkanından istifadə etməyə imkan vermir. Çox heyif.

Amma əzəli rəqibin rahat ötürməsinə baxmayaraq, Peugeot 308 GT matçı yalnız heç-heçəyə endirə bildi. Bu, daha çox yerli istehsal olan mühərriklə bağlıdır və o qədər də güclü əyləclərlə deyil, həm də reallığı təhrif edir. Çünki trasda, əslində, yalnız bu avtomobil əsl həzz verir - ilk növbədə, təmiz vicdanla qarşısıalınmaz şirnikləndirici adlandırıla bilən kiçik sükan sayəsində.

Daha əvvəl də söylədiyimiz kimi Peugeot 308 GT idman xarakterinin daha yumşaq tərəfini təqdim edir, lakin heç olmasa elektronikası ilə məhdudlaşdırmır. Bunun əvəzinə, avtomobil gənc bir həvəslə qısa yolun guşələrindən sıçrayır, yük dəyişdikdə arxa ucu ilə oynayır və inamla ön təkərləri ilə asfaltda gəmirir. Nəhayət, saniyəölçən 1.19,8 dəqiqə göstərir. Bu yaxşıdır. Nəticədə yalnız bildiklərimizdən əziyyət çəkən bütün maşın qədər yaxşıdır, əvvəlki illərdə onlardan nə edə bilərdilər.

SONUÇ

Əslində, bu üç avtomobildən narazı olmaq üçün çox az səbəb var. 308 GT çevik, yığcam əyləncəli avtomobildir, Renault düz yollarda əsl zaldır və Citroën Almaniyada demək olar ki, mövcud olmayan parlaq xarakterdir. Amma bu hekayədə hələ də tənqid işarələri var və buna səbəb fransız idmançılarının keşməkeşli keçmişləri ilə müqayisədə həddən artıq həlim olmasıdır. Bu gün yalnız bir "vəhşi it" var - Megane RS. Həmkarlarının inkişaflarına baxanda onun üçün perspektivlər o qədər də yaxşı deyil. Buna görə də çağırışımız: belə bir şeyi yenidən cəhd edin. Allez!

Mətn: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Peugeot 308 GT və Citroën DS4 və Renault Mégane GT ilə müqayisədə: əhliləşdirmə