Test sürücüsü Peugeot 3008: hər şeydən bir az

Fransız markası Peugeot yaxınlarda 3008 kompakt krossoverini yeniləyib XNUMX versiyalı dizel mühərriki və mexaniki sürət qutusu ilə versiyanın ilk təəssüratları.

Beş il əvvəl təqdim edildiyi zaman, 3008 bir universal, furqon və yolsuzluq avtomobili olduğuna dair güclü bir iddia ilə bazara girdi. Faktlar göstərdi ki, model sadalanan üç kateqoriyanın hər birinin imkanlarından əslində daha az istifadə edib, baxmayaraq ki, o, onlardan heç birinin imkanlarının tam spektrini təklif etmir. Daha da önəmlisi odur ki, Peugeot-un fərdi konsepti bu günə qədər yarım milyondan çox satılaraq Avropalı müştərilər tərəfindən çox yaxşı qarşılanıb. 3008-ə olan marağı qorumaq üçün fransız şirkəti öz krossoverini bəzi "cavanlaşdırıcı" müalicələrə məruz qoydu. Ön hissənin tərtibatında ən nəzərə çarpan dəyişikliklər - faraların yeni konturları və qəbul edilmiş LED elementləri var, radiator barmaqlığı və ön bamper restylinqə məruz qalır. Arxa işığın qrafikası da yenidir.

Yenilənmiş formalar, tanış məzmun

Funksional olaraq, bədən sürücü oturacağından məhdud görünmə istisna olmaqla, çox az şikayətə səbəb olur. Pilot və onun yoldaşının rahat oturacaqları var, atipik meylli mövqeyə malik kütləvi mərkəzi konsolla ayrılmış, arxasında əşyaların saxlanması üçün real katakombalar tikilmişdir. Köhnəlmiş məlumat-əyləncə sistemi bir az məyusedicidir - burada siz modelin hələ də 308-in əvvəlki buraxılışına əsaslandığını görə bilərsiniz. Baqaj yan arabanın və artıq yükün daşınmasının öhdəsindən asanlıqla gələ bilər. Təəssüf ki, 3008 xüsusilə innovativ interyer həlləri ilə öyünmür - transformasiya üçün yeganə variant üç mümkün mövqeyə malik baqajın alt hissəsi və asimmetrik olaraq qatlanan arxa oturacaqdır. Arxa qapağın ikiyə bölünməsinin faydası da mübahisəlidir - bədahətən piknik skamyası kimi dizayn edilmişdir, real həyatda alt uc hər hansı bir real fayda gətirməkdənsə, yoluna girməyə meyllidir.

Təsirli duruşuna və artan klirensə baxmayaraq, avtomobil sürüşkən səthlər və ya yolsuzluq kimi çətin şəraitin öhdəsindən gəlmək üçün xüsusi istedadlara malik deyil. Bu fakt, maşının "Grip Control" adlanan idarəetmə sistemi ilə sifariş edilib-edilməməsindən asılı olmayaraq dəyişmir. Fırlanan düymə sürücüyə müxtəlif iş rejimlərini seçməyə imkan verir. Bununla belə, Bosch tərəfindən hazırlanmış sistem heç bir şəkildə ikili ötürmənin funksionallığını əvəz etmir və onun işinin təsirini aşkar etmək çətindir. Həmçinin, bu sistemlə birlikdə gələn M&S şinləri mütləq həm quru tutuşu, həm də əyləc performansını pisləşdirir. Əks halda, aktiv təhlükəsizlik qənaətbəxş səviyyədədir - bədənin yanal vibrasiyalarının dinamik kompensasiyası texnologiyası öz işini yaxşı yerinə yetirir. Baxılan mühəndis həllinin prinsipi nisbətən sadədir - amortizatorlara qoşulmuş arxa oxun çarpaz elementinin üstündə xüsusi amortizator elementi quraşdırılmışdır. Bu, vəziyyətə görə işləyir və künclərdə daha çox sərtlik və daha hamar düz xətt nəzarəti təmin edir.

Yalnız ön təkərlərin sükanın gətirdiyi yolla təmasından zəif rəy olduğu üçün, bir idman vızıltısı haqqında danışmaq çətin deyil. Binicilik rahatlığı layiqdir, ancaq bunu birinci dərəcəli adlandırmaq çətindir.

Zərif işlənmə, konsernin digər modellərindən məlum olan 150 at güclü 340 litrlik turbodizelin xarakterinin bir hissəsidir. Dörd silindrli vahid maksimum 2000 Newton metr fırlanma anına malikdir, XNUMX dev / dəq, öz-özünə fırlanır və az qala turboşarjdır və gücü bərabərdir. Yanacaq sərfi optimal şəraitdə təsirli dərəcədə azdır və standart istifadədə yüz kilometrə ortalama yeddi yarım litrdir.

Nəticə

3008-in qismən yeniləməsi özü ilə yenilənmiş bir görünüş gətirdi, lakin avtomobilin xarakteri ilə bağlı heç bir şey dəyişmədi. Nisbətən yüksək yer təmizliyi, müxtəlif dartma nəzarət parametrləri və yüksək oturacaq mövqeyi modelə layiqli alıcı cəlb etməyə davam edəcək, lakin yoldakı davranış və məlumat-əyləncə sisteminin imkanları 3008-in hələ də əvvəlki nəşr 308-ə əsaslandığını və bu baxımdan onun səviyyəsindən daha aşağı olduğunu göstərir. daha müasir varis.

Mətn: Bozhan Boshnakov