Polşada müharibədən sonrakı ilk buraxılış
Çox güman ki, bu hadisə məşhur Qdansk Soldeklə bağlıdır, amma burada yanılırlar. Rudowąglowiec Sołdek, tamamilə Polşada inşa edilən ilk gəmidir. Yalnız onun əsas sənədləri Havredəki Fransız gəmiqayırma zavodu Augustin Normand tərəfindən hazırlanmışdır. Bununla belə, ölkəmizdə buraxılan ilk gəmi Sołdek-in buraxılışından təxminən 7 ay əvvəl baş verən Oliwa idi. Onun yaradıcıları əsasən Gdyniadan olan gəmiqayırma zavodunun işçiləri idi. Onlara yalnız bir neçə Szczecin həmkarı kömək etdi, o, həm də Polşada qurulan və müntəzəm nəqliyyatda işləyən ilk yük daşıyıcısı idi. Müharibədən sonra digər gəmilərə nisbətən o, ilk nəqliyyat xidmətini də həyata keçirdi, bu da Şeçindən Qdanska kran daşımaqdan, sürüşmələr, lövbər zəncirləri və eyni vaxtda ballast kimi idarə olunan maşınlardan ibarət idi. Bu bölmənin tarixi Soldek tarixi kimi hakimiyyətin təsiri və rəğbətinə malik deyildi. Səbəblərdən biri, almanların onun tikintisinə başlaması və rəsmi hesabatda ən yaxşı görünməməsi idi.
Hansa A tipli ümumi yüklərin tikintisinə almanlar 1 iyul 1943-cü ildə Stettiner Oderwerke gəmiqayırma zavodunda kilin qoyulmasından başlamışdır. Bu, Bremendən olan gəmi sahibi Arqo Rederinin dövlət müqaviləsi idi (bina № 852). Gəminin adı Olivia idi. Belə birliklər Almaniyada və işğal olunmuş Belçikada, Hollandiyada və hətta Danimarkada kütləvi şəkildə tikilmişdir. Lakin 1945-ci ilin aprelində sovet ordusu hələ də sürüşmə yolunda olan gəmini ələ keçirdi. Əvvəllər almanlar onu Oderdə batırıb çayı bağlamaq niyyətində idilər, lakin buna nail ola bilmədilər. Müharibə və hava hücumu zamanı Müttəfiqlərin bombaları Olivia-nın anbarına dəydi və gəminin dibini qıraraq gövdəyə ciddi ziyan vurdu. Onlar pandusa da ziyan vurublar.
Müharibədən sonrakı yenidənqurma və keçmiş Alman donanmasının bölünməsi çərçivəsində yük gəmisi Polşaya təhvil verildi. 1947-ci ilin sentyabrında ölkəmizdə gəmiqayırma sənayesini bərpa etmək qərarı verildi və oktyabrda Olivia-nı bitirmək qərara alındı. GAL (Gdynia - America Shipping Lines) tərəfindən sifariş edildi və sonra adı Oliwa olaraq dəyişdirildi.
Bu, əsasən müvafiq mütəxəssislərin, avadanlıqların və alətlərin olmaması səbəbindən Szczecin "Odra" üçün çətin bir iş idi. Məhz buna görə də Polşa Gəmiqayırma Zavodları İttifaqı işi daha çox təcrübə və imkanlara malik olan Qdinya Gəmiqayırma Zavoduna həvalə etdi. Korpusun daşınması mümkün olmadığından bu zavoddan bir nümayəndə heyətinin Şeçinə göndərilməsi qərara alındı. Gəmiqayırma Zavodunun Texniki Direktoru, Ing. Meçislav Filipoviç özünün 24 ən yaxşı mütəxəssisini seçdi və 1947-ci ilin yayında onlar alətlər və bütün avadanlıqlarla oraya getdilər. Orada dəhşətli şərait, hər yerdə xarabalıqlar tapdılar
və kül. "Odra" gəmiqayırma zavodu müharibə zamanı 90% məhv edildi, 1947-ci ilin iyunundan tədricən istifadəyə verildi.
Buna görə də Qdynia nümayəndə heyətinin həyatı çətin idi, iş də asan deyildi. ZSP nümayəndə heyətinin küçədəki evində yaşlı tərsanə işçiləri yaşayırdı. Mateiki 6 və almanlar tərəfindən tərk edilmiş kirayə evlərdəki kiçiklər. O da olub ki, işdən gələndə əşyalarını tapmayıblar. Oğurluq, oğurluq gündəmdə idi, axşamlar çölə çıxmaq qorxulu idi. Şorba həmişə ümumi qazandan nahar üçün yeyilir, səhər yeməyi və şam yeməyi müstəqil şəkildə təşkil edilirdi. Gdynia'nın sürüşmə yolunda tapdığı paslı gövdə acınacaqlı vəziyyətdə idi. Təxliyədən əvvəl almanlar arxa örtükdə xüsusi kəsiklər etdilər. Bundan əlavə, gəmiqayırma zavoduna basqın edən talançılar gəmini hər şeyi soyundurdular, hətta yanacaq üçün taxta iskele də götürdülər.
Odra gəmiqayırma zavodunun özündə tapşırılan vəzifə sürüşmə yolunun təşkili və hər şeydən əvvəl ona su və elektrik enerjisinin verilməsi ilə başladı. Mümkün olan hər yerdə, digər fabriklərdə və şəhərin künclərində iş üçün faydalı olan müxtəlif materiallar, məsələn, təbəqələr, taxtalar, kəndirlər, məftillər, vintlər, pərçimlər, mismarlar və s.
Bütün tapşırıq Ing tərəfindən hazırlanmış və rəhbərlik etmişdir. Feliks Kamensky və ona Eng kömək etdi. Zygmunt Slivinsky və Andrzej Robakiewicz, Qdansk Politexnik Universitetini yeni bitirmişlər. Sürüşmə yolunda bütün işlərə böyük gəmiqayırma ustası Peter Dombrovski rəhbərlik edirdi. Usta Yan Zornak və dülgərlər onunla işləyirdilər: Ludwik Jocek, Jozef Fonke, Jacek Gwizdala və Warmbier. Avadanlıqları idarə edirdilər: dok ustası Stefan Sviontek və qurğular - İgnacy Cichos və Leon Muma. Usta Boleslav Przybylsky Pavel Goretski, Kazimir Maychzhak və Klemens Petta korpuslarına rəhbərlik edirdi. Onları həmçinin müşayiət edirdilər: Gdyniadan olan gəmiqayırma zavodunun yelkənli donanmasının rəhbəri Bronislav Dobbek, qaynaqçı Mieczyslaw Goczek, Wawrzyniec Fandrewski, qaynaqçı, Tomasz Michna, montyor Konrad Hildebrandt, dalğıc Franciszek Wktorńskińkiawrws. Onlar sızan dəri lövhələrini dəyişdirməli və çatışmayan hissələri doldurmalı idilər. Mühəndis tərəfindən idarə olunan Szczecin "Odra" nın ən yaxşı tərsanə işçilərindən bəziləri. Vladislav Tarnovski.
15-ci il noyabrın 1947-də Qlos Szczecinski yazırdı: “Gdynia komandasının yaxşı əlaqələndirilmiş və fədakar əməyi çox mühüm tərbiyəvi əhəmiyyətə malikdir. Odra işçiləri üçün bu, təkcə nizam-intizam, işə vicdanlı münasibət və cəsarət nümunəsi deyil - "qonaqlara" kömək etmək üçün təyin edilmiş ən vicdanlı tərsanə işçiləri daha çox öyrənmək, məsuliyyətli və dəyərli bir iş əldə etmək fürsətini qaçırmırlar. gəmi inşaatçısı və tezliklə peşəkarlardan ibarət komanda yaradın
"Audre" də.
