Test sürücüsü Mercedes-AMG GT
Əslində, Texasda idman avtomobilləri o qədər də sevilmir, amma burada sürət həddinə riayət olunmasını heç kim izləmir - Porsche Panamera ilə rəqabət aparacaq yeni Mercedes sedanı ilə tanış olmaq üçün əla yer.
Sürətli və rahat uçuşları olan avtomobillərdəki səyahətləri müqayisə etmək dəb halına gəldi, amma nədənsə bunun üçün ən uyğun modellər seçilmir. Həqiqətən buna layiq olanlar təvazökarlıqla kənarda qalırlar. Məsələn, Mercedes-AMG GT. Sürət və rahatlığın qaynaşması budur - arxada özünüzü birinci sinif oturacaqda hiss edirsiniz. Yer çoxdur, oturmaq rahatdır, yalnız pilot qabaqdadır, sürət təsir edicidir, amma heç hiss olunmur. Pilot olmaq təyyarədə olduğundan daha asandır - mən irəlilədim, qaza basdım və az qala havaya qalxdım.
Boeing 737, havaya qalxdıqda 220 km / saat sürət yığır. GT 63 S versiyasında Mercedes-dən tanış olan dörd litrlik biturbo "səkkiz" bu cür sürətlənmənin öhdəsindən asanlıqla gəlir və yerdən qalxmadan təyyarədən geri qalma ehtimalı yoxdur. Başqa bir şey budur ki, ümumi yollarda bu cür sürətlər qadağandır, buna görə trasdakı dörd qapılı kupenin imkanları ilə tanış olmalısan. Və heç bir şəkildə deyil, Texasın paytaxtı Austində hazırkı Formula 1 yolunda.
Əvvəlcə Texasın idman avtomobili sınamaq üçün qəribə bir yer kimi göründü. Bu modelin hədəf auditoriyası daha çox sahillərdə yaşayır və yük maşınları ABŞ-ın ən böyük (Alyaskadan sonra) əyalətinin yollarında üstünlük təşkil edir. Maraqlı yerli qırmızılar yeni Mercedes-i yola saldılar, amma çətin ki, birini alsınlar. Niyə inəyi baqajına sığmayan bir maşın istəsinlər?
Ancaq yerli gömrüklər sürətinizi sürətlə artırmağa imkan verir - qaydalara riayət etsəniz, yük maşınları da sizi yolda keçəcəkdir. Ancaq əsas odur ki, arxa divanda (beş nəfərlik versiyada) və ya kresloda (dörd nəfərlik) Mercedes-AMG GT-də uzun bir məsafədə əziyyət çəkməyəcəksiniz - 183 santimetr üçün haşiyə ilə kifayət qədər baş boşluğu və boşluq var idi.
Baqaj çox genişdir - iki nəhəng çamadan asanlıqla oturur. Ön sərnişin, əla dəstəklənən vedrə oturacaqları və iki 12,3 düymlük ekrana sahib əyləncə sisteminə çıxışı sayəsində daha da rahatlıq qazanır. Burmester surround səs sistemini aça və ya ətraf işıqlandırma üçün 64 rəng arasından seçim edə bilərsiniz.
Ancaq interyerdəki əsas xüsusiyyət, spikerlərdə LCD panelləri olan sükan çarxıdır. Sol, asma sərtliyini dəyişdirmək və qanadı qaldırmaqdan, sağ sürücülük rejimlərini dəyişdirməkdən məsuldur.
Hər şey Mercedes-in sükanında XNUMX qat DTM çempionu olan Bernd Schneiderin rəhbərlik etdiyi Peyscar yarışından başladı. Bir işarə verir: ilk dövr girişdir, ikincisi, qutunu Sport + mövqeyinə keçirdik, qalanı - öz iradəsi ilə - xüsusi Yarış rejimində.
Mercedes-AMG GT, C63-dən əvvəldən tanış olan sükan düzəltmə funksiyasına da malikdir, öz təcrübəmizə görə istədiyimizə görə qura bilərik. Dörd parametr var: Əsas, Qabaqcıl, Pro və Master, mühərrikin, asma və stabilizasiya sisteminin reaksiyasını təsir edir.
Master avtomobilin olduqca həssas olacağı və çox dəqiq sükan və pedal hərəkətləri tələb etdiyi vəhşi Yarış rejimi üçün hazırlanmışdır. Qalanları trasdan çıxanda lazımlı olacaq. Ancaq yarışda olsa da, dörd qapılı Mercedes-Benz GT 63 S trayektoriyasını elektronika yaxından izləyir - buna görə hər dövrdə özünüzü daha sonra əyləməyə və sükan çarxını artan sürətlə dönərək iki sürəti sınayın. tonluq avtomobil gücü üçün.
Seramik əyləclər qısa müddətdə tutulur və 639 at gücündə mühərrik inanılmaz çıxış dartması təmin edir. Təəssüf ki, Austindəki düz xəttlər çox qısadır və 20 dönüş 260 km / s-dən yuxarı sürətlənməyə imkan vermədi, elan edilmiş maksimum sürət isə 315 km / saat qədərdir. Dörd qapılı bir avtomobil üçün qorxunc nömrələr. Ancaq gəlişdən sonra dayanacaqda yan tərəfdən hərəkət etmək mümkün oldu - GT 63 S, ESP-nin tamamilə söndürüldüyü və ön təkər debriyajının açıldığı şanzımanda sürüşmə rejiminə malikdir, bu da avtomobilin arxa təkərini düzəldir. sürmək.
Yolda birinci sinifə yalnız ən bahalı olacaq GT 63 S-nin ən yüklənmiş versiyasında uçduq (Avropada - 167 min avro). Ən güclü hibrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) da Mercedes-dən daha aşağıdır - sürətlənmə müddəti 0,2 saniyəyə uzundur və maksimum sürəti 5 km / saat daha yavaşdır, lakin qiymət də biraz azdır daha yüksək.
Ancaq daha sadə versiyaları var. GT 63, Drift rejimindən məhrum, 585 hp mühərriklə. 150 min avrodan çəkəcək və GT 53 109 mindən başlayacaq. 3 at gücünə sahib 6 litrlik altı-altı I435 mühərrikə malikdir. EQ Boost başlanğıc generatoru üçün 48 volt elektrik sistemi ilə.
Ayrıca, 53-də elektronik deyil, mexaniki, arxa diferensial kilid və pnevmatik kilid əvəzinə yay süspansiyonu var. Daha sonra, GT 367'ün texniki cəhətdən heç bir fərqi olmayan, lakin 43 avro dəyərində qazanclı və psixoloji baxımdan əhəmiyyətli beşrəqəmli GT 53-ün 95 at gücündə bir versiyası ortaya çıxacaq.
| Növü | Liftback |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 5054/1953/1455 |
| Təkər bazası mm | 2951 |
| Quru çəki, kq | 2045 |
| mühərrik tipi | Benzin, biturbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 3982 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 639 / 5500-6500 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 900 / 2500-4500 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, 9АКП |
| Maks. sürət, km / s | 315 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 3,2 |
| Orta yanacaq sərfi, l / 100 km | 11,3 |
| Qiymət, avro | 167 000 |
