Avtomobildə mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi - səbəbləri və təmir dəyəri

Effektiv mühərrik, hətta isti havada belə, 80-95 dərəcədən yüksək olmayan bir temperaturda işləməlidir. Bu həddi aşmaq ciddi problemlərə səbəb ola bilər.

Normal şəraitdə ilin hansı vaxtından asılı olmayaraq, mühərrikin, daha doğrusu, soyutma sistemindəki mayenin temperaturu 80-90 dərəcə Selsi arasında dəyişir.

Qışda enerji bloku daha yavaş istiləşir. Buna görə də sürücülər şaxtalı günlərdə kapotun hava giriş nöqtələrini qorumaq üçün müxtəlif üsullardan istifadə edirlər. Bu, xüsusilə köhnə avtomobillərin və dizel mühərrikli avtomobillərin sahibləri üçün doğrudur.

Qışda faydalı olan kartonlar və hava girişləri üçün örtüklər yayda çıxarılmalıdır. Müsbət temperaturda mühərrikdə isitmə ilə bağlı problemlər olmamalıdır və isti havada onu hava təchizatından ayırmaq həddindən artıq istiləşməyə səbəb ola bilər.

Avtomobildə turbo - daha çox güc, həm də daha çox əngəl

Maye ilə soyudulmuş mühərrikləri olan avtomobillərdə, iki dövrədə bağlanmış bir maye müvafiq temperaturun saxlanmasına cavabdehdir. Maşını işə saldıqdan qısa müddət sonra maye onların birincisi vasitəsilə dövr edir, yol boyu da axır. blokda və silindr başındakı xüsusi kanallar vasitəsilə.

Qızdırıldıqda, termostat ikinci dövrəni açır. Sonra maye daha böyük bir məsafə qət etməlidir, yol boyu o da radiatordan keçir. Çox tez-tez maye əlavə bir fan tərəfindən soyudulur. İkinci dövrəyə soyuducu sirkulyasiyası mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alır. Vəziyyət? Soyutma sistemi işləməlidir.

Böyüyə bilər, amma çox deyil

Çətin yol şəraitində, məsələn, isti havada uzun dırmaşmalar zamanı mayenin temperaturu 90-95 dərəcə Selsiyə çata bilər. Ancaq sürücü bu barədə çox narahat olmamalıdır. Siqnalın səbəbi 100 dərəcə və ya daha çox temperaturdur. Problemin səbəbləri nə ola bilər?

Birincisi, bu, termostatın nasazlığıdır. Düzgün işləmirsə, mühərrik isti olduqda ikinci dövrə açılmır və soyuducu radiatora çatmır. Sonra mühərrik nə qədər uzun işləyirsə, temperatur bir o qədər yüksək olur”, Rzeşovdan olan təcrübəli avtomobil ustası Stanislaw Plonka deyir.

CNG quraşdırılması - üstünlüklər və çatışmazlıqlar, LPG ilə müqayisə

Termostatlar təmir olunmur. Xoşbəxtlikdən, onu yenisi ilə əvəz etmək çox bahalı təmir deyil. Polşa bazarında mövcud olan ən məşhur işlənmiş avtomobillər üçün bu hissənin qiymətləri 100 PLN-dən çox deyil. Termostatın sökülməsi çox vaxt soyuducu itkisinə səbəb olur, əlbəttə ki, dəyişdirildikdən sonra dəyişdirilməlidir.

Sistem sızır

Çox yüksək temperaturun ikinci, ümumi səbəbi sistemin sıxlığı ilə bağlı problemlərdir. Soğutucu mayenin itirilməsi əksər hallarda radiatorun və ya boru kəmərinin sızmasının nəticəsidir. Belə olur ki, köhnə ilanlar hərəkət zamanı partlayır. Buna görə də xüsusilə isti havalarda sürücü mütəmadi olaraq mühərrikin temperaturunu yoxlamalıdır. Hər atlama narahatlığa səbəb olmalıdır.

Göbək kordonunun qırılması ən çox maskanın altından su buxarının bir buludunun çıxması və temperaturun kəskin artması ilə başa çatır. Bundan sonra avtomobil dərhal dayandırılmalıdır. Mühərriki söndürmək və kapotu açmaq lazımdır. Amma buxar azalana və mühərrik soyuyana qədər onu qaldırmayın. Soyutma sistemindən gələn su buxarı isti olur.

Sahədə zədələnmiş bir hortum yapışan lent və ya gips ilə düzəldilə bilər. Qüsurlara, məsələn, plastik torbadan ikiqat folqa tətbiq etmək kifayətdir. Hazırlanmış yamağı lent və ya lentlə diqqətlə bağlayın. Sonra sistemi itkin maye ilə əvəz etməlisiniz. Mexanikaya səfər zamanı təmiz sudan istifadə edə bilərsiniz.

Başlanğıc və generator - onlar qırıldıqda, bir trippy təmir nə qədər başa gəlir

- Amma sistemi təmir etdikdən sonra onu maye ilə əvəz etmək daha yaxşıdır. Elə olur ki, bir müddətdən sonra sürücü qışda donan və mühərriki xarab edən suyu unudur. Bu səbəbdən biz tez-tez çatlamış soyuducuları təmir edirik və ya zədələnmiş başlıqları təmir edirik”, Plonka qeyd edir.

Fan və nasos

Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsində üçüncü şübhəli şəxs fanatdır. Bu cihaz soyuducunun axdığı kanalların üzərindən üfürülən soyuducu zonada işləyir. Fanın yüksək temperaturda onu aktivləşdirən öz termostatı var. Adətən tıxacda avtomobil hava girişləri vasitəsilə kifayət qədər hava udmadıqda.

Daha böyük mühərrik ölçüləri olan avtomobillərdə daha çox azarkeş var. Onlar qırılanda, xüsusən də şəhərdə mühərrikdə istənilən temperaturu saxlamaqda problem yaranır.

Su nasosunun nasazlığı da ölümcül ola bilər. Bu cihaz soyutma sistemində mayenin dövriyyəsindən məsuldur.

Maşında isitmə - içində nə pozulur, təmiri nə qədərdir?

– Dişli kəmər və ya V kəməri ilə idarə olunur. Müntəzəm təmir zamanı onların davamlılığı böyük olsa da, nasos çarxında problemlər var. Çox vaxt plastikdən hazırlanırsa qırılır. Təsiri belədir ki, nasos kəmər üzərində fırlanır, lakin soyuducu pompalamır. Sonra mühərrik demək olar ki, soyumadan işləyir”, Stanislav Plonka deyir.

Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə icazə verməmək daha yaxşıdır. Uğursuzluğun nəticələri baha başa gəlir

Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb nədir? Ötürücünün çox yüksək işləmə temperaturu çox vaxt üzüklərin və pistonların deformasiyasına səbəb olur. Rezin klapan möhürləri də çox tez-tez zədələnir. Daha sonra mühərrik yağ istehlak edir və sıxılma problemləri yaranır.

Çox yüksək temperaturun çox ehtimal olunan nəticəsi də başın ciddi bir qırılmasıdır.

“Təəssüf ki, alüminium yüksək temperaturda tez deformasiyaya uğrayır. Sonra gündəmə soyuducu atın. Yağın soyutma sisteminə daxil olması da olur. Contanın və quruluşun dəyişdirilməsi həmişə kömək etmir. Baş qırılırsa, onu yenisi ilə əvəz etmək tövsiyə olunur. Başlıq, pistonlar və üzüklər ciddi və bahalı təmirdir. Buna görə də, sürücülük zamanı maye səviyyəsinə nəzarət etmək və mühərrik temperaturu sensoruna nəzarət etmək daha yaxşıdır, Stanislav Plonka vurğulayır.

Mühərrikin soyutma sisteminin orijinal ehtiyat hissələrinin təxmini qiymətləri

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Termostat: PLN 99

Soyuducu: PLN 813

Fan: PLN 935.

Su nasosu: PLN 199.

Ford Focus I 1,6 benzin

Termostat: 40-80 zł.

Soyuducu: PLN 800-2000

Fan: PLN 1400.

Su nasosu: PLN 447.

Honda Civik VI 1,4 benzin

Termostat: PLN 113

Soyuducu: PLN 1451

Fan: PLN 178.

Su nasosu: PLN 609.

Qubernator Bartosz

Bartosz Qubernanın fotoşəkili