Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi: simptomlar, səbəblər, təsirlər və texniki xidmət

Sürtünmə və yanmanın bir hissəsi səbəbindən kalorilərin boşaldılması soyutma dövrəsinin roludur. Həqiqətən, motor ideal işləmə istilik diapazonuna malikdir. Çox soyuqdur, onun əməliyyat dəstləri səhvdir, yağ çox qalındır və qarışığı gücləndirmək lazımdır, çünki mahiyyət soyuq hissələrdə sıxlaşır. Çox isti, kifayət qədər boşluqlar yoxdur, doldurma və performans azalır, sürtünmə artır, yağ filmi qıra bilər və mühərrik qıra bilər.

Motosikletiniz hava ilə soyudulursa, bir neçə ağıllı aralıq zond əlavə etməkdən başqa, soyutma sisteminin səmərəliliyini artırmaq üçün edə biləcəyiniz çox şey yoxdur. Bununla belə, çox nadir istehsalçının dizayn xətası istisna olmaqla, motosikletiniz qızırsa, bunun səbəbi pisliyin mənşəyi başqa yerdədir.

Təhlükə, pis qarışıq

Mühərrikdə benzinin olmaması həddindən artıq istiləşməyə səbəb ola bilər. Push-pull şeylərin sahibləri bunu bilirlər! Sıx mühərriklər, qazılmış pistonlar çox vaxt çox kiçik burunların nəticəsidir. Həqiqətən, kifayət qədər yanacaq yoxdursa, alov cəbhəsinin hərəkəti olduqca yavaş olur, çünki benzin damcıları yayılmaq üçün kifayət qədər sürətli tapıla bilməz. O vaxtdan bəri, yanma müddəti uzadıldı, bu da mühərriki daha çox qızdırır, xüsusən də egzoz sahəsində, çünki işıqlar yandırıldıqda yanma hələ də saxlanılır. Buna görə də sıxılma riski var. Başqa bir kritik nöqtə: alovlanma istiqamətində irəliləyiş. Əvvəlcədən həddindən artıq çox silindr təzyiqini artırır, detonasiyaya üstünlük verir. Bütün yanacaq yükünün birdən-birə bu qəfil partlaması mexanika tələb edir və hətta pistonu deşə bilər. Bu, yanğın və partlayış arasındakı fərqdir. Təzyiq hədləri eyni deyil!

Maye soyutma

Maye soyudulduqda, elektron alovlanma / enjeksiyon birləşmələrinin meydana çıxmasından bəri müasir mühərriklərdə nadir hallarda görülən bu kassa çekmeceleri istisna olmaqla, həddindən artıq istiləşmə daha çox əməliyyat anomaliyaları ilə əlaqələndirilir. Bütün mümkün uğursuzluqları tapmaq üçün dövrənin komponentlərinə bir-bir baxaq.

Su pompası

Nadir hallarda problemin mənbəyi o, hələ də məşq qüsurundan əziyyət çəkə bilər. O vaxtdan bəri suyun dövranı yalnız termosifon vasitəsilə həyata keçirilir, yəni isti su qalxır, soyuq su isə dövrəyə enir, bu da sirkulyasiyaya səbəb olur. Bu, mühərriki soyutmaq üçün həmişə kifayət etmir və buna görə də, şübhəniz varsa, mühərriki işə salarkən nasosun dönməsini təmin edin.

Gözəl təmizlik!

Soyutma dövrəsindəki hava kabarcıkları bir çox problemə səbəb ola bilər. Həqiqətən, su nasosu havanı qarışdırırsa, heç bir şey edilmir. Eynilə, əgər termostat hava qabarcıqlarının temperaturunu ölçürsə ... O, ventilyatoru işə salmağa və döndərməyə hazır deyil! Nəhayət, mühərrikdəki isti nöqtələri soyutmaq üçün sıxılmış hava kabarcıklarına etibar etsəniz, məyus olacaqsınız. Beləliklə, əxlaq, kiçik heyvanı axtarmazdan əvvəl, zəncirin yuxarı hissəsindəki qabarcıqları aradan qaldırır.

Kalori

Bu ümumi termin qeydiyyatdan keçmiş əmtəə nişanına aid olduğu üçün yersizdir, sanki biz soyuducu əvəzinə soyuducudan danışırıq. Soyuq və ya isti olmasından asılı olaraq soyutma sistemini açıb bağlayan deformasiya olunan termostatik cihazdır. Soyuq olduqda, radiatoru söndürür ki, mühərrik temperaturu mümkün qədər tez qaldıra bilsin. Bu mexaniki aşınma və emissiyaları azaldır. Temperatur kifayət qədər həddə çatdıqdan sonra, metal membran deformasiyaya uğrayır və suyun radiatora keçməsinə imkan verir. Kalorifik dəyər böyüdülürsə və ya nasazdırsa, su radiatorda, hətta isti olsa da dövr etmir və mühərrik qızır.

Termostat

Bu istilik açarı temperaturdan asılı olaraq elektrik dövrəsini açır və bağlayır. Yenə də, uğursuzluq halında, o, artıq fanı işə salmır və temperaturun amansız artmasına imkan verir. Əgər belədirsə, ona qoşulmuş bağlayıcını ayıra və yapışqanla izolyasiya edəcəyiniz bir tel və ya kağız klipi ilə izləyə bilərsiniz. Sonra fan davamlı olaraq işləyəcək (düşməsə!). Termostatı tez dəyişdirin, çünki çox soyuq mühərriklə sürmək aşınmanı, çirkləndirici emissiyaları və istehlakı artırır.

Fanat

Aktivləşdirilmirsə, bunun səbəbi onun yanması və ya korroziyaya uğraması ola bilər (məsələn, HP Cleaner). Pervanenin rəvan döndüyünə və birbaşa 12V-ə qoşulduğuna əmin olun.

Radiator

O, ya xaricdən (böcəklər, yarpaqlar, saqqız qalıqları və s.) və ya daxildən (miqyasda) bağlana bilər. Təmiz olduğundan əmin olun. HP təmizləyicisini onun şüaları üzərində çox qiymətləndirməyin, çünki onlar çox kövrəkdirlər və qorxudan bükülürlər. Su axını, yuyucu vasitə və üfleyici ən yaxşısıdır. İçəridə ağ sirkə ilə diş daşını çıxara bilərsiniz. Qəşəng və ucuzdur!

Cork!

axmaq səslənir, lakin bu, xüsusilə yarışda çox vacibdir. Həqiqətən, atmosfer təzyiqində su 100 ° qaynar, ancaq atmosfer təzyiqi daha aşağı olduğu üçün dağlarda daha tez qaynadığını fərq etmiş ola bilərsiniz. Radiator qapağının qaralmasını artıraraq, qaynamağı gecikdirəcəksiniz. Saxta 1,2 bar qapaq ilə qaynar su 105 ° və hətta 110 ° -dən 1,4 bara qədər tələb edir. Buna görə də, əgər siz istilikdə avtomobil idarə edirsinizsə, bu faydalı ola bilər, hətta biz bunu görmüş olsaq da, optimal performans üçün həmişə daha soyuq sürmək yaxşıdır. Bu yüksək temperaturda icazə verilən hava genişlənir, bu da mühərrikin doldurulmasını və işini azaldır. Ancaq başqa bir həll yoxdursa, onu həyata keçirmək asandır! Ancaq zəif əlaqədən çəkinin! Təzyiq çox yüksələrsə, silindr başlığının möhürü boşaldıla bilər və ya şlanqlar çatlaya bilər, muftalar sıza bilər və s. çox ehtiyac var.

Maye səviyyəsi

Burada da axmaqdır, amma mayenin səviyyəsi çox aşağıdırsa, əvəzinə hava var və o da soyumur. Səviyyə genişləndirmə kamerasında soyuq tərəfindən idarə olunur, onun mövcudluğu temperaturun artması səbəbindən mayenin genişlənməsini kompensasiya etmək üçün istifadə olunur. Səviyyə niyə aşağı düşür? Bu, özünüzə verməli olduğunuz sualdır. Silindr başlığı contasında sızma, boş muftalar, radiatorda sızma ... gözlərinizi açın və sağa. Silindr başlığının möhürünün sızması ya təzyiqi artıran dövrədə, ya da yağda su və ya bəkməz və ya egzozda ağ duman olduqda görünə bilər. Birinci halda, dövrədən keçən yanma təzyiqidir, ikinci halda, kameranın bütövlüyü pozulmur, lakin su, məsələn, sancaqlar vasitəsilə çıxır və yağla qarışır. Hər iki halda səviyyə aşağı düşür. Sızıntıların mühərrikin daxili olması da baş verə bilər: zəncirvari korroziya (köhnə motosiklet) və ya qumlama tabletləri (latoca) sıçrayaraq yağdan su keçirdi. Bilmək yaxşıdır: Radiatorunuzu dəyişdirməyə imkanınız yoxdursa, sizi qəzadan xilas edə biləcək inanılmaz dərəcədə effektiv olan sızma əleyhinə məhsullar var. Onları Renault-da (canlı təcrübə) və başqa yerlərdə, maye və ya tozda tapmaq olar.

Hansı maye istifadə etməliyəm?

Əgər yarışırsınızsa, özünüzə sual verməyin, bu sudur, imperativdir. Həqiqətən də, qaydalar uçuş-enmə zolağına yayıla biləcək hər hansı digər mayenin (yağ) olmasını qadağan edir. Əslində, qışda bağınızı saxlamaq və daşımaqda diqqətli olun. Şübhə etdiyiniz zaman onu boşaltmağı unutmayın! Adi maye ilə dövrəni hər 5 ildən bir boşaldın (istehsalçının tövsiyələrinə baxın). Əks halda, onun antioksidan xüsusiyyətləri pisləşir və mühərrikinizin metal mühafizəsi artıq lazımi qaydada təmin edilmir. İstifadə etdiyiniz mayenin növü üçün istehsalçının xidmət kitabçalarına müraciət edin. Maye növlərini qarışdırmayın, kimyəvi reaksiyalar riski (oksidləşmə, tıxaclar və s.).

Mineral maye

Çox vaxt mavi və ya yaşıl olurlar. C növündən danışırıq.

Üzvi maye

Biz onları sarı, çəhrayı və ya qırmızı rənglərinə görə tanıyırıq, lakin hər bir istehsalçının öz kodları var, ona görə də onlara çox etibar etməyin. Söhbət D / G tipindən gedir. C tipi mayelərdən daha uzun xidmət müddətinə və daha yaxşı maneə xüsusiyyətlərinə malikdirlər.

Semptomlar, bəzən təəccüblü, soyutma problemləri

Qızdırıcı mühərriki vaxtında işləmədiyi ventilyatoru ilə sizi xəbərdar edir. Genişləndirici tankdakı mayenin səviyyəsinə, eləcə də su dövrəsinin sıxaclarının ətrafındakı ağ işarələrə baxın, bu, demək olar ki, həmişə məkrli şəkildə axdığı yerdədir.

Qızdırılmayan mühərrikin daha çox istehlak etməsi ehtimalı var, çünki inyeksiya qarışığı sistematik şəkildə zənginləşdirəcəkdir. Mühərrikdə çoxsaylı nasazlıqlar olacaq və siz həmçinin egzozda benzin hiss edəcəksiniz.

Ən gözlənilməz qəza, ehtimal ki, başlamayan bir motosikletdir! Batareya cəsurdur, starter əyləncəlidir, qaz və alışqan var. Bəs nə baş verir?! Səbəblərdən biri, digərləri arasında, suyun temperaturu sensorunun uğursuzluğu ola bilər! Həqiqətən, inyeksiya zamanı qarışığın zənginləşdirilib-zənginləşdirilmədiyini göstərir. Bununla belə, bəzi hallarda, şəbəkələri yoxlayarkən, idarəetmə bloku mühərrikə təhlükə yaratmamaq üçün standart orta dəyəri (60 °) qəbul edir. Buna görə başlanğıcda daha avtomatik zənginləşdirmə (başlanğıc) yoxdur və başlamaq mümkün deyil! Bununla belə, bunu görmək üçün sizə hər bir sensor üçün hesablanmış dəyərlərə baxmaq imkanı verəcək diaqnostik cihaz lazımdır. Müasir elektronika ilə nasazlıqları tapmaq həmişə asan deyil!