Paralel test - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Üç porşen - biri üç, üçü bir

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, daha doğrusu 1945 -ci ildə Cascina Costa şəhərində, 1923 -cü ildə Count Giovanni Agusta tərəfindən canlandırıldıqdan sonra ayağa qalxan markanın mənşəyi (MV Meccanica Verghera Agusta deməkdir) daha çox şey idi. təvazökar Müharibədən əvvəlki dövrdə əsilzadə bir toxunuşla və daim aviasiya ilə əlaqəli olsa da, Agusta ailəsindəki oğlanlar pilot idi. Agusto F3, Brutale 800 və Turismo Veloce modellərini birgə testdə sınadıq. Dizayn və məqsəd baxımından çox fərqli, lakin xarakter baxımından çox oxşardır.

Əfsanəvi Agusta F3

Agusta-nın yarış meydançasında iki təkərli sürməyi sevən Formula 1 üzrə Dünya Çempionu Lyuis Həmiltonun seçimi olduğuna inansaq, yəqin ki, hamısını demişik. F3 675 supersport modelində üç silindrli mühərrik qışqırır (bəli, bu ilahidir). Cəmi 75 dünya titulunu qazanan bu məcmu dizayn əfsanəvi Giacomo Agostini-ni məşhur treklərə daşıdı. Bu super idman avtomobili əks fırlanan əsas vala, məşhur üçlü egzoz sisteminə, aqressiv fənər dizaynına və tək oxlu arxa təkər montajına malikdir. 675 şossedə idarə olunmaq üçün nəzərdə tutulub, ona görə də Lyublyanada günortadan sonra izdiham içində gizli sürücünün zirehləri altında yolunuzu açmaq sevincdən daha çox əzab verir. O, aqreqatın işləməsi üçün çoxsaylı parametrləri olan MVICS sisteminə, elektron idarə olunan tənzimləyici qolu (Tam Ride by Wire), 8 pilləli arxa təkər sürüşməsinə nəzarət, EAS 2.0 yuxarı-aşağı transmissiyası və hidravlik muftaya malikdir.

Qəddar qəddar

Bu yaxınlarda idman mühərriki sürətləndirilmiş paltarsız motosikletlər supersport motosikletlərindən keçdi. Brutale, xarakterik oval fara və üç buraxılış borusu ilə seçilən aqressiv formaya malik sadələşdirilmiş Agusta avtomobilidir. Bu sinifdə standart olaraq elektriklə idarə olunan yuxarı/aşağı sürüşmə təklif edən yeganə mühərrikdir. Bölmənin üç iş rejimi var: yol və idman sürmə və yağışda sürmə üçün, sürücü isə öz mülahizəsinə uyğun olaraq qurğunun işini də tənzimləyə bilər. Həmçinin elektron idarə olunan Full Ride by Wire tənzimləmə qolu, səkkiz istiqamətli arxa təkər tutuşunun tənzimlənməsi və Bosch 9 Plus ABS-i qeyd etmək lazımdır. Brutale xarakterə, aqressiv görünüşə və əla sürücülük qabiliyyətinə malik motosikletdir və düzdür (hər hansı gözəllik kimi) onu ancaq kifayət qədər təcrübəsi olanlar mənimsəyə bilər.

İdman turisti

Uzun səyahətlər üçün nəzərdə tutulmuş Turismo Veloce idman ruhuna malikdir. “Turist” üçün bu, hələ də aqressiv dizayndır və təcrübəmiz göstərir ki, o, həm də rahatdır. Turismo Veloce hətta uzun səfərlərdə belə sürət, həzz və rahatlığın birləşməsidir. Təəccüblü deyil ki, onun mexaniki ürəyi F800 supersportundan götürülmüş canlı 3 kub fut üç silindrli mühərrikdir. Qurğunun əks fırlanan əsas valı var ki, bu da tur motosikletləri seqmentində unikal texniki həlldir. Bölmənin fırlanma anı hamar və davamlıdır, bu da rəqəmlərlə təsdiqlənir, çünki fırlanma anının 90% -i 3.800 rpm-də mövcuddur.

Üz -üzə: Petr Kavchich

Bu üç çox xüsusi velosipedi yan-yana qoyduğumuz paralel test bir növ məntiqli idi. Hansını qaraja aparacağımı fikirləşirdim və tam səmimi deyirəm ki, Brutale mənim ürəyimdə dərin kök salıb. Bu gözəllik 2001-ci ildə bazara çıxanda ürəyimi fəth etdi. İki təkərli Ferrari idi və indi də belədir. Velosipedin xarakteri, qaşınan səsi və sonsuz gözəlliyi məni heç bir şübhə altına qoymur. Mənim üçün Brutale həm də gündəlik istifadə üçün ən yaxşı seçimdir, amma künclərdə adrenalin istəyəndə mənə ən çox həzz verir. Tənəffüs zamanı bir stəkan su və yaxşı bir italyan espressosu üçün getdiyim zaman, yol kənarında park edilmiş olsa belə, ona baxmaq çox xoşdur. Gözəllik. Digər ikisi haqqında bir neçə kəlmə. Turismo Veloce mənim sırf praktikliyə görə ikinci seçimimdir, lakin mən hələ də onu ekskursiya velosipedi kimi təsnif edirəm. 180 sm-də mən artıq bu velosiped üçün bir qədər böyükəm və məncə, bu, böyük bir artıdır. Sürüşündən, mühərriki necə çəkməsindən, əyləclərin necə dayanmasından asılı olaraq, bir az daha çox küləkdən qoruyan super motordur. Boyu qısa olan hər kəsə yaraşacaq.

Keçən dəfə F3-ü seçsəydim də, bu onu bəyənmədiyim anlamına gəlmir. Məni narahat edən yeganə şey yarış treki və ya uzun döngələri olan çox sürətli yol ilə məhdudlaşan çox dar məhdud istifadə diapazonudur. Amma bu, mənim üçün işləmir, çünki mən yarış treki kimi yollarda sürməyi sevmirəm. Mən bu yaxınlarda Kyalami dövrəsində sürdüm və çox həzz aldım. Bu, onun təbii yaşayış yeridir - şəhər izdihamı deyil, hipodrom.

Üz -üzə: Matyaz Tomažić

Hər üçü də mükəmməl qaynaqlanmış çərçivələrin borular arasında döyünən mexaniki olaraq eyni ürəklərə sahib olsa da, üç gözəllik tamamilə fərqli şəxsiyyətlərə malikdir. Ancaq bu, dizayn şeirinə aid olduğu üçün, onları qızlarla müqayisə etmək yaxşı olardı, amma ən azından personajlar baxımından deyə bilərəm ki, bir model, fahişə və idmançı ilə məşğuluq. Ancaq hər birinin digər ikisindən ən azı bir çimdik var.

F3, əlbəttə ki, mükəmməl velosiped sürmə və mexanika ilə ən kiçik detallara qədər cilalanmış bir modeldir. Onun səsi saçlarını dirəşdirir və o, əlbəttə ki, texniki cəhətdən ən mükəmməlidir. Şübhəsiz ki, qarajımda yer tapa biləcəyim bir velosipeddir, baxmayaraq ki, 187 sm hündürlüyü mənim ehtiyaclarıma uyğun deyil.

Çılpaq Brutale texniki cəhətdən öz sinfində ən yaxşısını təklif edir, amma açıq -aydın 110 "atları" ilə bu sinifdəki ən vəhşi velosiped deyil. Ergonomikanın güclü əyilmiş dizlər tələb etməsi ayıbdır. Ancaq əslində, bununla çox narahat olmayacağam, bütün diqqətimi yalnız şeytanı iradəsi ilə qova biləcəyim gizli bir sahə tapmağa həsr edərdim. Bir maqnit kimi cəlb edir, çox sərt.

Allaha (və ya mühəndislərə) şükürlər olsun ki, heç olmasa Turismo Veloce-də sükan-oturacaq-dəstək üçbucağı elə ölçülüdür ki, siz onun üzərində çox uzun müddət otura biləsiniz və eyni zamanda bütün bədən üzvləri fırlanır. normal olaraq. Etiraf edirəm ki, bu velosipedə olan həvəsimi heç vaxt gizlədə bilməmişəm, amma onun mütləq buna layiq olduğunun tərəfdarıyam. Sürücülükdə demək olar ki, heç bir şey vulqar Brutalkadan geri qalmır, əlbəttə ki, güc və fırlanma anı əyriləri və mühərrik xəritələrindəki fərqi nəzərə alaraq. Qiymətə görə bu, ən yaxşı alış deyil, lakin o, rəqabətdən o qədər xoş fərqlənir ki, sadəcə almağa dəyər. Turismo Veloce mənim qalibimdir.

Yarış genetikasının nə demək olduğunu və bununla nə gətirdiyini bilirsinizsə və bu sizi narahat etmirsə, MV Agusta sizin üçün ən doğru seçim ola bilər.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019-cu il)

• Master məlumatları

  Satış: Mağazalarda Avtocentr Šubelj xidməti, doo

  Test modelinin dəyəri: € 18.990 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: üç silindrli, sıralı, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 798cc, silindr üçün 3 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Güc: 81 rpm -də 110 kVt (10.150 km)

  Tork: 80 rpm -də 7.600 Nm

  Yanacaq çəni: 21,5 L, İstehlak: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Master məlumatları

  Satış: Mağazalarda Avtocentr Šubelj xidməti, doo

  Test modelinin dəyəri: € 15.990 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: üç silindrli, sıralı, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 798cc, silindr üçün 3 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Güc: 103 rpm -də 140 kVt (12.300 km)

  Tork: 87 rpm -də 10.100 Nm

  Yanacaq çəni: 16,5 L, İstehlak: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Master məlumatları

  Satış: Mağazalarda Avtocentr Šubelj xidməti, doo

  Test modelinin dəyəri: € 17.490 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: üç silindrli, sıralı, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 675cc, silindr üçün 3 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Güc: 94 rpm -də 128 kVt (14.500 HP)

  Tork: 71 rpm -də 10.900 Nm

  Yanacaq çəni: 16,5 L, İstehlak: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019-cu il)

Tərifləyirik və qınayırıq

zəngin avadanlıq

çevik motor

döngə idarəetmə

elektron asma

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Tərifləyirik və qınayırıq

xarakterik əfsanəvi dizayn

mühərrik səsi

qəddar imkanlar

künclərdə yüngüllük

küləyin qorunması

sərnişin oturacağı çox kiçikdir

uzun boylu motosikletçilər üçün deyil

MV Agusta F3 800 (2019)

Tərifləyirik və qınayırıq

səs

yüksək sürətlə asan idarə

zamansız dizayn

zavore

aşağı sürətlə və şəhərdə sürüşkən

narahat oturma mövqeyi

güzgülər (belə bir mühərriklə kimə ehtiyacı var)

sensorlar çox oxunmur və menyuların işlənməsi çətindir