Paralel test: KTM 250 EXC və 450 EXC

• video

Bəs niyə tamamilə fərqli ölçülü motosikletləri müqayisə edirik, deyə soruşa bilərsiniz. Əgər siz texniki bacarıqları öyrənməmisinizsə, bəlkə də ibtidai məktəbdə eşitmişsiniz (yenidən) iki vuruşlu mühərrik eyni yerdəyişmə ilə dörd vuruşlu mühərrikdən daha çox güc istehsal edə bilər. Həm nəzəriyyə, həm də praktika o qədər də fərqlənmir - çünki iki vuruşlu şam hər bir vuruşu alovlandırır, lakin dörd vuruşlu mühərrikdə hər dörd vuruşda mühərrik daha çox güc istehsal edir və qeyri-rəsmi olaraq sınaq maşınları təxminən eyni maksimum gücə malikdir. 50 "at gücü".

Beləliklə, E2 enduro yarış sinifində, sürücülər 250cc-ə qədər mühərrik tutumuna malik iki və ya dörd vuruşlu mühərriklərlə gəzə bilərlər. Baxın professional motokrosda birincilər demək olar ki, yoxa çıxdı, ancaq enduroda deyil, xüsusən də Cəhənnəm Qapısı, Erzberg və qapalı enduro yarışları kimi yarışların ekstremal qollarında. Odur ki, poliqona düşməyin!

Təxminən on addımlıq məsafədən sınaq maşınları eyni şəkildə işləyir və xarici ölçülərə, avadanlıqlara və yanacaq çəninin həcminə dair məlumatlara baxsanız belə, saç baxımından oxşardır. Sükan çarxı, yaxşı (sərt) əl qoruması, yanacaq çəninin sol tərəfindəki fiş, sadə açarlar və kiçik rəqəmsal alət paneli saçda eynidir. Fərq mühərrik növü və ya ilə aşkar edilir. egzoz - iki vuruşda bükülmüş "ilbiz" var, dörd vuruşda yalnız eyni qalınlıqda bir boru var.

Daha böyük egzoz, 4T -nin əllə hərəkət etməsini çətinləşdirir (təəccüblü deyil ki, tez -tez sahələrdə edilir), çünki qazan arxa qanadın altındakı sapa çox yaxındır və həm də xeyli ağırdır. Vana yükləyərkən artıq kiloqram hiss edəcəksiniz! Və maşın sürərkən? Maşını bir təpiklə (250) oyandırdıqdan və qırmızı düyməni (450) basdıqdan sonra (iki vuruşlu mühərrik həmişə birinci və ya ikinci vuruşdan sonra alovlanır!) Və iki dəfə, üç dəfə atları dəyişdikdən sonra fikirlər tez bir zamanda kristallaşır.

Daha kiçik yerdəyişmə ilə başlamaq: Eyni yerdəyişmə ilə işləyən iki vuruşlu motokros maşınları ilə müqayisədə, EXC mühərriki hətta aşağı RPM-lərdə çox yaxşı cilalanmışdır. Hətta çox dik, keçilməz görünən bir yamacda orta sürətlə və ikinci sürətdə razılaşdırıla bilər, lakin mühərrik hələ də bu sahədə real həssaslığa və partlayıcılığa malik deyil. Bütün kilovatları buraxmaq üçün onu yuxarı dövrə diapazonuna çevirmək lazımdır, blokun xarakteri və səsi tamamilə dəyişdikdə - o zaman kifayət qədər güc olacaq (lakin yüklənmiş enduro üçün çox deyil) və israr etsək. tam qazda sınaq maşınlarının sürətlənmələri müqayisə edilə bilər.

Təqdirəlayiq haldır ki, mühərrik bir müddət aşağı sürətlərdə “söndürülsə” də, lazım gələrsə, dərhal və “trolling” etmədən oyanır. Daha yüngül çəkiyə görə asma əsasən daha sərtdir, ona görə də qollarda bir az daha çox güc tələb edir, xüsusən də 450cc versiyasından daha az dayanıqlı olduğu ardıcıl qısa zərbələri keçərkən. Qeyri-bərabər güc ötürülməsi, zəif istiqamətli sabitlik və sərt asma sürmənin yorucu olmasına səbəb olsa da, digər tərəfdən yüngülliyi və gənc xasiyyəti ilə sevindirir.

Demək olar ki, bir daha dörd vuruşda həcm və nəfəs EXC 450-də, əsasən gücün arxa təkərə ötürülməsində əks olunur. Sürət qutusu seçərkən iki vuruşun çox dəqiq olması lazım olsa da, 450-tica burada bağışlayıcıdır. Bu, döngədən daha uzun tullanmalara sürətlənərkən daha aydın görünürdü - 250cc mühərriki olan çox hündür dişli ilə döngəyə girəndə ötürmələri dəyişdirməli və qaz pedalını kifayət qədər güclü basmalı oldum ki, tullanmaq üçün kifayət qədər sürət yığdım. mühərrikin həcmi 450 cc olan avtomobil. Baxın, qolu çevirmək kifayət idi və mühərrik davamlı, lakin qətiyyətlə yoxuşa çıxdı.

EXC 450 -nin artıq qəddar deyil, sürücü üçün çox rahat olduğunu bildiyimiz üçün xoşbəxt olduq, buna görə də sürücülük böyük gücə baxmayaraq çox səy tələb etmir. Mühərrik, yumruları yumşaq bir şəkildə yığacaq şəkildə tənzimlənən asma ilə çox yaxşı birləşir, lakin motosikleti zərbələrdə sabit saxlayacaq və qəza etmədən və sıçramadan motokros atlamalarından sağ çıxacaq. Martın fikri maraqlıdır ki, düzgün şəkildə yenidən işlənmiş süspansiyona və yüngül elementlərin çıxarılmasına malik 450 EXC həvəskar motokrosçular üçün çox uyğun olar. Niyə?

O deyir ki, adi motokros sürücüsü partlayıcı motokros 450-ləri ram edə və düzgün istifadə edə bilmir, ona görə də EXC-nin təklif etdiyi kimi xarakter daha yaxşı mərcdir. Tənqid etmək istədiyimiz yeganə detal mühərrikin etibarsızlığıdır. Məsələn, Labindəki yarışda İstriyanın iti qayaları arasında sürməyi planlaşdırırsınızsa, motor qalxanı almağınızdan əmin olun, çünki (dar) çərçivə onu kifayət qədər qorumur. 250 EXC səsboğucu rezonansının bir hissəsini yerinə yetirir və mühərrik daha kiçikdir və buna görə də çərçivənin arxasında daha yaxşı gizlənir və yerdən yarım santimetr yüksəklikdədir.

Təbii mühitdə sürücülük qaydalarına əməl edilmədiyi üçün rəqəmsal təsvir və video formatda qeydə alınmayan sınaq imtahanının ikinci hissəsi (bu sizə də tövsiyə edilmir) çöl şəraitində baş tutub. Maret və mən 130 kilometr kross-kross məsafəsini yeddi saatdan az müddətdə qət etdik, bunun səssiz mühərrikləri (bunu qiymətləndiririk) sayğaca görə tam dörd saat davam etdi və yalnız motokros trasının nəticələrini təsdiqlədi. Beləliklə - 450 EXC daha faydalı və çox yönlüdür, 250 EXC isə daha canlı və ASANdır.

Böyük bir daş ətirli qatarın ortasında, öz eşşək gücünüzlə "atları" yuxarı qaldırmaq üçün əllə çevirməli və ya kömək etməlisinizsə, hər kiloqram artıqdır və burada iki vuruşlu mühərrik daha uyğun maşın rolunu oynayır. . Ancaq susuzdur və yanacağa əlavə olaraq iki faiz daha çox neft istəyir. İlk "keçid məntəqəsində" yarım litr daha çox istədi və biz yüz kilometrə 8 litr istehlak təyin etdik, eyni marşrutda dörd vuruşlu mühərrikin istehlakı 5 litrə dayandı.

Aktiv ötürmə hər ikisi üçün yaxşıdır, 450cc enduro üçün daha yaxşıdır. hər ikisində eyni dərəcədə güclüdür. Bəli və bu: iki vuruşlu mühərrikin əyləc təsiri praktiki olaraq sıfırdır, buna görə eniş zamanı sürücünün biləyi və əyləci daha çox əziyyət çəkir.

İki və ya dörd vuruş? Çoxu daha bahalı, daha faydalı və daha çox yönlü dörd vuruşlu bir mühərriklə daha xoşbəxt olacaq, ancaq yanacaq / yağ qarışığının hazırlanmasına və daha qeyri-bərabər güc paylanmasına fikir verməsəniz cvajer-i qaçırmayın (mühərrikin reaksiyası dəyişə bilər) egzozdakı valf yaylarını dəyişdirərək), xüsusən də kobud bir ərazidə özünüzə meydan oxumağı sevirsinizsə. İnanırıq ki, xidmətlərin dəyəri ilə bağlı tapıntılarımız və məlumatlarımız qərar verməyinizə kömək edəcək. Və enduro fitnessdən çox əyləncə!

Üz-üzə

Matevj Erkən

Əvvəlcə onu deyim ki, uzun müddətdən sonra enduro motosiklet sürdüm və bu motokros yoludur. Bu testin mahiyyəti iki vuruşlu və dörd vuruşlu mühərrikləri müqayisə etmək idi, çünki onlar eyni kateqoriyada bir-birləri ilə yarışırlar və keçən il 450cc dörd zamanlı motosiklet sürdüyümdən bəri. Bu həcmin KTM. Düz bir şəkildə paylanan güc məni heyran etdi, çünki alt bir az da aqressiv deyil, amma olduqca həssas və sıçrayışlıdır.

Söndürmə hissim və motokros treki üçün çox yumşaq idi, amma mühərrik çuxurlarda və enişlərdə yaxşı çıxış etdi. Velosipedin özü heç bir problem deyil, yalnız qapalı künclərdə 250 -dən bir az daha yöndəmsizdir. Əminəm ki, bu velosiped amortizasiya ilə məşğul olarkən həvəskar motokrosçular üçün ideal olacaq, çünki sürətli və hamar sürüş məni yormadı.

250 kubmetrlik iki vuruşlu mühərrik məni bir az məyus etdi. Daha yüksək rpm -də idarə etməyə çalışdım, amma heyvanın istehsal etməli olduğu güc heç bir yerdə yox idi. Velosiped daha yüngül və buna görə də yüksək manevr qabiliyyətinə malik olduğu üçün gəzinti həyəcan verici idi, lakin 450cc motosiklet sürməkdən daha yorucu idi. Baxın, 250 EXC-nin, bu gücdən daha dar tətbiqlərdə istifadə etmək və velosipedin yüngüllüyündən və çevikliyindən zövq almaq üçün artıq çoxlu məlumatı olan iki vuruşlu həvəskarlar üçündür.

Matei Memedoviç

Deyək ki, mən özümü bazar günü yarışçısı hesab edirəm və çətin ərazini idarə etmək üçün lazımi fiziki hazırlığa malik deyiləm, ona görə də daha rahat və yorulmaz dörd vuruşlu mühərrikdə özümü daha yaxşı hiss edirəm. Bununla belə, indiki vaxtda həyatın tempi çox sürətli olduğundan və heç vaxt kifayət qədər boş vaxt olmadığından və çətinliklər çətinliklər gətirdiyindən və hətta ən sıldırım yamaclar belə məğlubedilməz qalmadığından, mən (daha ucuz!) İki vuruşa üstünlük verərdim. Arı. Ayda iki pulsuz saat üçün. Onun böyük üstünlükləri meydançada yüngüllük və manevr qabiliyyətidir. Əlavə etməli olduğunuz yalnız elektrik starter üçün əlavə ödənişdir.

Marko Vovk

Fərq var. Və bu əladır. Bir həvəskar sürücü olaraq, dörd vuruşlu EXC 450 mənim üçün daha uyğundur, çünki daha yumşaqdır, ardıcıl güc verir və ümumiyyətlə EXC 250-dən daha rahat idarə olunur, digər tərəfdən EXC 250 daha yüngül, lakin daha sərtdir və buna görə də daha az kiloqramın vacib rol oynadığı daha mürəkkəb texniki tələblərə malik ərazilərdə maşın sürmək üçün daha yaxşıdır. Dörd vuruşlu mühərrikdən fərqli olaraq, iki vuruş enmə sürətini yavaşlatmır və bu mənim alışmaqda çətinlik çəkdiyim xüsusiyyətlərdən biridir.

Matevj Hribar

Şəkil 😕 Matei Memedoviç, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Test avtomobili qiyməti: 8.700 EUR

mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 449 cc? , 3 klapan, Keihin FCR-MX karbüratör 4.

Maksimum güc: məs.

Maksimum fırlanma anı: məs.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: borulu xrom-molibden, alüminium alt çərçivə.

Əyləclər: ön bobin? 260 mm, arxa bobin? 220.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl White Power? 48, arxa tənzimlənən tək şok White Power PDS.

Təkərlər: 90/90-21, 140/80-18.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 985 mm.

Yanacaq çəni: 9, 5 l.

Təkər bazası: 1.475 mm.

Çəki: 113, 9 kq.

Nümayəndəsi: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ güclü, çevik və aqressiv olmayan mühərrik

+ sabitlik, sürücülük performansı

+ erqonomika

+ keyfiyyətli komponentlər

- daha çox çəki

- daha bahalı xidmətlər

- səsboğucu arxa tutacaqa çox yaxındır

- açıq mühərrik

KTM EXC 250

Test avtomobili qiyməti: 7.270 EUR

mühərrik: tək silindrli, iki vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 249 sm? , Keihin PWK 36S AG karbüratör, egzoz valfi.

Maksimum güc: məs.

Maksimum fırlanma anı: məs.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.

Çərçivə: borulu xrom-molibden, alüminium alt çərçivə.

Əyləclər: ön bobin? 260 mm, arxa bobin? 220.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl White Power? 48, arxa tənzimlənən tək şok White Power PDS.

Təkərlər: 90/90-21, 140/80-18.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 985 mm.

Yanacaq çəni: 9, 5 l.

Təkər bazası: 1.475 mm.

Çəki: 100, 8 kq.

Nümayəndəsi: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ yüngül çəki

+ çeviklik

+ erqonomika

+ keyfiyyətli komponentlər

+ motosiklet və xidmət qiyməti

+ canlı mühərrik

- daha tələbkar sürücülük

- aşağı sürətlə güc çatışmazlığı

– yanacaq qarışdırılmalıdır

– işlənmiş qazlara məruz qalma

– mühərrikin əyləc effekti yoxdur

Test zamanı səhvlər və nasazlıqlar: generator dəstinin vidasını gevşetin, far lampası sıradan çıxmışdır

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 7.270 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, iki vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 249 sm³, Keihin PWK 36S AG karbüratörü, egzoz valfi.

  Tork: məs.

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: borulu xrom-molibden, alüminium alt çərçivə.

  Əyləclər: ön disk Ø 260 mm, arxa disk Ø 220.

  Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl White Power Ø 48, arxa tənzimlənən tək amortizator White Power PDS. / ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl White Power Ø 48, arxa tənzimlənən tək amortizator White Power PDS.

  Yanacaq çəni: 9,5 l.

  Təkər bazası: 1.475 mm.

  Çəki: 100,8 kg.

• Test səhvləri: güc blokunun vidasını açdı, far lampası sıradan çıxdı

Tərifləyirik və qınayırıq

güclü, çevik və aqressiv olmayan mühərrik

sabitlik, sürücülük performansı

erqonomik

keyfiyyətli komponentlər

yüngül

çeviklik

motosikletin qiyməti və baxışı

canlı mühərrik

daha çox çəki

daha bahalı xidmətlər

səsboğucu arxa tutacaqa çox yaxındır

açıq mühərrik

maşın sürmək daha tələbkardır

aşağı devirlərdə güc çatışmazlığı

yanacaq qarışdırılmalıdır

işlənmiş qazlara məruz qalma

motorun əyləc təsiri yoxdur