Paralel test: Honda CBF 600SA və CBF 1000
Onları uzaqdan ayırmaq çətindir. Yaxşı ki, 600-ci il 2008-ün xarici görünüşü bir qədər dəyişdirilib və qabaq barmaqlığın həmin hissəsi qara rəngə boyanıb, əks halda ilk baxışdan heç bir fərq olmayacaq. Sonra yaxınlaşdıq və hamı kiçik bir şey tapdı. Eynilə Ciciban oyunu kimi - iki rəsm arasındakı beş fərqi tapın.
Dönüş siqnalları, maska, yanacaq çəni fərqlidir, 1.000 -in hidravlik debriyajı və fərqli rezinlə örtülmüş başqa bir qolu və əlbəttə ki, ən vacib fərqi bildirən iki səsboğucu, həcmdə dörd qat fərq var. silindrlər və bizi hərəkətə gətirən qüvvə.
Artıq dizayn yanaşmalarını müzakirə etdik. Xarici görünüşü, bütün velosipedin xarakteri ilə çox yaxşı birləşir və bu, orta və yaşlı atlılar üçün ən uyğun gəlir. Buna görə də 18 yaşlılar CBF-in darıxdırıcı, "axmaq" və hətta çirkin bir velosiped olduğunu söyləsələr, təəccüblənmərik.
Düzdür, həm plastik kostyum dizaynında, həm də montaj və asma kimi komponentlərdə ona bir az daha idman xarakteri verə bilər. Ancaq sonra CBF, əksər sahiblərin istədiyi CBF olmayacaq. Motosikletin keçən il ən çox bizimlə qeydiyyatdan keçməsi çox şeydən xəbər verir. Buna görə də, ahəngdar, zərif və gözəgörünməz şəkildə bəzədildiyini söyləyə bilərsiniz.
Və faydalıdır! Fərqli yüksəkliklərdə olan sürücülər, hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağına görə də özlərini rahat hiss edirlər. Bu dörd vidayı sökün və alt ekstremitələrin uzunluğuna uyğunlaşdırmağı məsləhət görürük, çünki son mövqelər arasındakı üç düymlük bir fərq, kəsişmədə olan qadınların təhlükəsiz dayanmalarına təsir edə bilər və basketbol tədbirlərinin babasının sıxılmadığını hiss edir.
Rahat oturacaq digər arxa üçün də nəzərdə tutulmuşdur və toxunma üçün xoş olan və hərəkət istiqamətinə baxan tutacaqlar arxa tərəfdədir, əgər yarısı sürücü ilə sıxılmaqdan yorulursa. Arxa oturacağın istifadəsindəki fərqi öyrənmək üçün hər iki modeldə də özünü yaxşı hiss edən müəllim Gianyu'yu gətirdik.
Kiçik və böyük fərqləri, maşınları dayanacaqda döndərərkən növbə ilə sürdüklərini gördük. Altı daha yüngüldür, amma oturacağının aşağı olması səbəbindən böyük bacını hərəkət etdirmək də çətin deyil. Motosikleti sol yamacdan qaldırıb sağa döndərmək lazım olduqda çəkilər də hiss olunur.
Daha ağır velosiped daha çox əl gücü tələb edir və ağırlıq mərkəzi bir qədər yüksək görünür (çox güman ki, mühərrik səbəbiylə), amma binicilərdən heç biri CBF 1000 -in ağır və ya narahat olacağından şikayət etmədi. Yəqin ki, ən böyük fərqin haradan gəldiyindən şübhələnirsiniz. ...
Jeleznikidən yol Petrov Brdoya doğru qalxmağa başlayanda, "altı yüz" iki silindrli mühərrikli litrlik əmisi oğlu və fotoqraf Raptor 650-yə çatmaq üçün birdən yüksək sürətlə getməli oldu. Dörd silindr və "yalnız" 599 cc debriyaj və keçid qolu ilə tənbəl olmaq üçün çox azdır. Xüsusilə Honda-da bir həftəlik tətil üçün baqajı olan iki nəfər varsa.
Başqa bir kiçik şey odur ki, 1.000cc mühərrik biz döngədən sürətlənmək istədiyimiz zaman qaza daha yaxşı cavab verir. CBF 600 bəzən bir az, amma əslində bir az "bip" olur.
Cüzdanı nə vaxt açmaq lazımdır? ABS ilə təchiz edilmiş modellərin müqayisəsi (kilid əleyhinə əyləc sistemi işə düşməmiş belə, sap daha yaxşı hiss edildiyi üçün tövsiyə olunur!), Fərq 1.300 avrodur. Sığortada heç bir fərq yoxdur, çünki hər iki motosiklet 44 -dən 72 kilovat və 500 kub santimetrdən yuxarı sinifdə "düşür".
Hava və yağ filtrini, yarı sintetik yağı və bujiləri dəyişdiyiniz zaman 24.000 km məsafədə ilk böyük xidmətin CBF 600 üçün 15 avroya başa gəldiyini söyləyən AS Domžale-nin mexanikindən soruşanda çox təəccübləndik.
Daha bahalı hava filtrinə görə sayğacda 175 avro buraxacaqsınız, CBF 1000 sahiblərində isə "yalnız" 160 var. Müqayisə səfərimizdə yanacaq sərfiyyatını eyni şəraitdə yoxlamaq imkanı əldə etdik ( Kənd yolları, bəzi yoxuşlar və magistral yollar) və mühərrikin 100 kilometr ərzində 4, 8 və 5 litr qurğuşunsuz yanacaq içdiyini hesabladıq, susuzluq nə qədər çox olarsa, qurğu bir o qədər güclü olardı. Kiçik dörd silindrli daha çox sürətlənməyə ehtiyac duyduğundan və hətta magistral yolda, altıncı dişli ilə saatda 5 kilometr sürətlə getdiyindən, bunun əksinə olacağını düşündük, CBF 130-un şaftı XNUMX dəfə daha sürətli fırlanır. dəqiqədə inqilablar.
Sonda razılaşdıq ki, əgər atlı artıq müəyyən təcrübəyə malikdirsə və pul kisəsi imkan verirsə, o, CBF 1000, daha yaxşısı ABS ilə almalıdır. Bu litrlik mühərrik o qədər zərif və dostdur ki, 1.000 rəqəmi sizi qorxutmamalıdır. Velosipedi bir neçə ildən sonra satsanız belə, qiymət daha ucuz CBF ilə müqayisədə daha yüksək olacaq və bütün bu müddət ərzində sizi çoxlu fırlanma momenti ilə korlayacaq bir velosiped sürəcəksiniz. Kiçik CBF, qızlar, yeni başlayanlar və artıq buna ehtiyacınız olmadığına əmin olanlar üçün yaxşı seçim olaraq qalır. Bununla işlərin necə getdiyini bilsək də - bir-iki ildən sonra 600 mütləq kifayət etməyəcək.
Honda CBF 600SA
Test avtomobili qiyməti: 6.990 EUR
mühərrik: dörd silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, silindrdə 4 klapan, 599 sm? , elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 57 rpm -də 77 kVt (52 km).
Maksimum fırlanma anı: 59 Nm -də 8.250 Nm.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: alüminium.
Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl fi 41 mm, hərəkət 120 mm, arxa tək tənzimlənən amortizator, hərəkət 125 mm.
Əyləclər: 296 mm diametrli ön iki makara, ikincil çənələr, 240 mm diametrli arxa makara, tək pistonlu çənələr.
Təkərlər: ön 120 / 70-17, arxa 160 / 60-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 785 (+ /? 15) mm.
Təkər bazası: 1.490 mm.
Yanacaq ilə çəki: 222 kg.
Yanacaq çəni: 20 l.
Nümayəndəsi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ rahatlıq, erqonomika
+ küləkdən qorunma
+ dostluq vahidi
+ istifadə rahatlığı
+ əyləc
+ yanacaq sərfi
- hansı kilovat zərər verməz
Honda CBF1000
Test avtomobili qiyməti: 7.790 € (ABS -dən 8.290)
mühərrik: dörd silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, hər silindr üçün 4 klapan, 998cc, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / dəq.
Maksimum fırlanma anı: 97 Nm @ 6.500 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: tək borulu polad.
Asma: diametri 41 mm olan ön teleskopik çəngəl, arxa tək tənzimlənən amortizator.
Əyləclər: 296 mm diametrli ön iki rulon, iki pistonlu kaliperlər, 240 mm diametrli arxa makaralar, tək pistonlu kaliperlər.
Təkərlər: ön 120 / 70-17, arxa 160 / 60-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 795 + /? 15 mm.
Təkər bazası: 1.480 mm.
Yanacaq çəkisi: 242 kg.
Yanacaq çəni: 19 l.
Nümayəndəsi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ tork, elastiklik
+ rahatlıq, erqonomika
+ küləkdən qorunma
+ yanacaq sərfi
+ ən bahalı sığorta sinfinə "düşmür"
- tənzimlənməyən asma
Üzbəüz. ...
Matyaj Tomajic: Dizaynda iki demək olar ki, eyni mühərriklə, demək olar ki, heç bir xüsusi fərq yoxdur, ən azı tez. Hər iki versiyada qablaşdırma əladır və şikayət etmək üçün demək olar ki, heç bir şey yoxdur. Ancaq bir neçə dinamik kilometr sürdükdən sonra görəcəksiniz ki, "litr" çərçivəsi daha sərtləşdi və mühərrik daha çevik və həssas oldu. Min, fırlanma momenti və güc səbəbindən dönmələr zamanı sürücünün səhvini tez bir zamanda kompensasiya etsə də, 600cc bloku sözün əsl mənasında sürücünü gücün olmaması səbəbindən mükəmməl xətti sürməyi öyrənməyə məcbur edir. Bununla belə, ağlabatan məhdudiyyətlər daxilində hər iki CBF eyni dərəcədə sürətli işləsə də, qalan hər şey sadəcə təfərrüatdır. Mənim seçimim: min "kub" və ABS!
Qreqa Gülin: Hər iki versiyada Honda CBF həm təcrübəsizləri, həm də motosiklet acelərini qane edəcək olduqca idarə olunan mühərrikdir. Həqiqətən şikayət edəcəyim heç bir şey yoxdur, sadəcə olaraq, "altılığın" aşağı sürətlərində daha çox fırlanma momenti və həssaslığım çatışmırdı, xüsusən də onu bu ölçülü sinifdə mövcud olan iki silindrli V-əkiz mühərrikləri ilə müqayisə edəndə. Orada siz artıq çox aşağı rpm-də maksimum əldə edirsiniz, lakin doğrudur ki, CBF daha az xoşagəlməz vibrasiya yayır. 1.000 cc versiyada fırlanma momentinin olmaması haqqında, ruh yoxdur, söz-söhbət yoxdur. Bu mühərrik V8-ə bənzəyir - altıncı sürətə keçirsən və gedirsən.
Janja Ban: Test edilmiş velosipedlərdən hansını sürməyinizdən asılı olmayaraq, sərnişin oturacağında çox güman ki, rahat olacaqsınız. İki Honda CBF-nin həm zəif, həm də güclüsündə o, sürücünün arxasında yaxşı oturur və onlarda olsa belə, arxa oturacaqlar arasındakı fərqlər nəzərə çarpmır. Yaxşı və rahat oturacaqdan əlavə, hər iki modeldə dizaynerlər sərnişinə yanlara quraşdırılmış bir cüt rahat və yaxşı dizayn edilmiş tutacaqlar təqdim etdilər. Beləliklə, əgər siz sükanı necə idarə edəcəyinizi bilmirsinizsə və ya sahibi motosikleti idarə etmək üçün sizə etibar etmirsə, heç bir səhv yoxdur - hətta arxa oturacaqda belə sürücülük həzzinə zəmanət verilir.
Matevž Hribar, şəkil: Grega Gulin
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: 7.790 € (ABS -dən 8.290) €
Texniki məlumatlar
mühərrik: dörd silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, hər silindr üçün 4 klapan, 998cc, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Tork: 97 Nm @ 6.500 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: tək borulu polad.
Əyləclər: 296 mm diametrli ön iki rulon, iki pistonlu kaliperlər, 240 mm diametrli arxa makaralar, tək pistonlu kaliperlər.
Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl fi 41 mm, hərəkət 120 mm, arxa tək tənzimlənən amortizator, hərəkət 125 mm. / ön 41 mm teleskopik çəngəl, arxa tək tənzimlənən amortizator.
Yanacaq çəni: 19 l.
Təkər bazası: 1.480 mm.
Çəki: 242 kg.
Tərifləyirik və qınayırıq
ən bahalı sığorta sinfinə "düşmür"
fırlanma anı, elastiklik
Yanacaq sərfi
əyləclər
istifadə rahatlığı
dostluq məclisi
küləyin qorunması
rahatlıq, erqonomika
tənzimlənməyən süspansiyon
hansı kilovat artıq zərər vermir
