Pagani Huayra: dəli debüt - idman avtomobilləri
Qaz tuluqları. Gözəl bir şeyi gözəl bir şeydən ayıran budur. GT3 RS 458 -i həm mühərrik işə düşməzdən əvvəl gətirir. Amma super avtomobillərdən narahat olmadan, Eau Rouge kənarındakı Clio RS kifayətdir. Bəs Zonda? İlk dəfə maşın sürəndə hər yerim titrəyirdi. Bu möhtəşəm V12 AMG, zəngin rəyləri olan hamar sükan və ətalət hissi, arxanızdakı qapını bağladığınız anda mövcud olmağı heç vaxt unutmayacaqsınız. Zonda vaxtı nəinki sürətləndirdiyi, həm də hər girişi hərəkətə çevirdiyi şəkildə sıxışdırdı. Döndüyünüz anda maşın dərhal döngəyə daxil olur. Sürətləndiriciyə toxunduqda iynə dərhal 2.000 rpm -ə yüksəldi. Dayandı ... yaxşı, fikri başa düşürsən. Zonda, yad texnologiya ilə işləyən bir kosmik gəmiyə bənzəyirdi. Qeyri -adi bir maşın idi və belədir super maşın böyük hərflə heç bir yerdən doğulmamışdır.
2001 -ci ildən bəri Zonda Enzo və Carrera GT və ya hətta Bugatti Veyron kimi rəqibləri ilə mübarizə aparır. Müqayisə üçün, Ferrari ucuz idi, Porsche həddindən artıq əsəbi idi və Veyronun manevr etməsi çətin idi (daha güclü olsa da). Hətta 2012-ci ildə də Zonda superkar tarixində böyük bir mərhələni qeyd edir: davamlı inkişaf, 12 at gücünə malik C394-ün bu yaxınlarda sürdüyümüz fantastik 760RS olması ilə nəticələndi. Əlbəttə ki, bildiklərinizi sizə deyirik: Roadster F Clubsport -u Cinque -dən, R -ni isə HH -dən deyə bilərsiniz. Ancaq yeniləməyə dəyər, çünki Zonda düsturunun inanılmaz təsirinə və gücünə şahid olduğunuzda gözlədiyiniz ağırlığın nə qədər ağır olduğunu anlamağa başlayırsınız. Huayra (yazıldığı kimi oxuna bilər, amma Pagani bunu çox həssas bir H, bir növ "Guaira" ilə tələffüz edir). Təsəvvür edin ki, sevdiyiniz qeydlərin ən yaxşı keyfiyyətləri bir mahnıda birləşdirilir. Zonda belə idi. Ancaq indi Wyra ikinci albom sindromundan əziyyət çəkir.
Bir yaxşısı var liniya... Bilirəm, bilirəm ki, onun balıqlı üzü sizi inandırmır, elə deyilmi? Hətta ən sevdiyim hissə deyil, amma ümumilikdə Huayra heyrətamiz görünür və nə qədər çox baxsan, o qədər gözəl görünür. Bunlar aynalar damla, bunlar dairələr əyri ikiqat spikerlər, öndən arxaya axan və cəsarətli bir şəkildə bitən xətlər, bədənin uzanması kimi görünür рамка Adrian Newey F1 kimi karbotitanda. Bolonya'ya enmədən və Pagani karbon məbədinə girməzdən əvvəl, Huayra'nın bir az yöndəmsiz olduğuna əmin oldum və Zonda'ya üstünlük verdim, amma ertəsi gün yeni model özünü daha müasir və həyəcanlı hiss etdi. İnanın, bunu mənim qədər sevəcəksiniz. Və yalnız Pagani ola bilər. Dinləyirsənsə Orasio sizə Huayra'nın bütün detallarını söyləyən (bunun üçün iki gün pulsuz qalın), sonunda Yunanıstanın maliyyə strategiyasını qəbul etmək istəyəcəksiniz. Avropa milyardlar səviyyəsində düşünəndə bir milyon avro nədir? Əminəm ki, nəzakətlə soruşsam almanlar mənə kömək edəcəklər.
böyük Resepsiyonist qağayı qanadlarını açır. Rəf nazik və bir az çürükdür və qapı panelini qaldırmaq üçün əlinizi qoymalı olacaqsınız. Amma sevirəm. Böyük bir borudan daha yaxşıdır. Huayra 1.350 kq -a çatır. Bu sol əl sürücüsü nümunəsində sağ ayağınızı yerə qoyursunuz, sağ əlinizlə qapı tutacağından tutursunuz, sonra oturacağa endirilir və yanınızda çəkilir. Hamısı budur: içindəsən. L 'kokpit detala diqqət edilən bir sürət məbədidir dəri, karbon e alüminium bir -birini mükəmməl şəkildə tamamlayır. Orada Sürücülük Vəziyyəti Bu fantastikdir. Təfərrüatlar çox olduğu üçün sizi narahat etmirəm və bir neçə saat burada qalardım. Atmosferi çatdırmaq üçün əvvəlcə şəkillərə baxın. Bəzilərinə bu, əlbəttə ki, həddindən artıq görünəcək, amma hətta ən alçaq adamlar da kabinənin üstündə oturmaq imkanı olsaydı, gözəlliyinə heyran olardılar. Bu təsir edicidir.
Amma biz buna heç vaxt şübhə etməmişik. Horatio Pagani mühəndis və bilicidir, Huayra isə 2003-cü ildən bəri fədakarlığın və daimi sevginin bəhrəsidir. mühərrik mərkəzi, eksantrik və həddindən artıq. Bunu oxuyanlar bilir və onların cavab vermək istədikləri suallar fərqlidir. Məsələn: a V12 6 litrlik məcburi induksiya heç vaxt səslənən 7.3-ün səsi, sürətləndirici reaksiyası və şousuna uyğun olacaqmı? Gənc Pagani Tester, Davide Testi, sələfi Loris Bicocchinin Zonda'ya gətirdiyi elastikliyi, parlaqlığı və incəliyi yenidən yarada bilərmi? İldırım eyni yerə iki dəfə vura bilərmi? Ferrari və Lamborghini testçiləri üçün çox qədim dövrlərdən bəri Fouta və Ratikos keçidində bu barədə məlumat əldə edirik.
La Atəş Huayra şəklində, bir USB çubuğu kimi açılır, sonra oval tutacaqlar və döngələr altında orta konsola sürüşür. Metal arxa və mavi hərfləri olan kadrların əli sıfıra dönməzdən əvvəl tam ölçüyə toxunur. Açar yenidən açıldıqda, başlanğıc fit çalacaq və sonra V12 mühərrikinin qəfil sonik partlayışına yol verəcəkdir. AMG oyanan və sonra dərin bir gurultu ilə minimuma qədər sakitləşir. Ancaq sürətləndiriciyə dəysəniz, yarış avtomobili kimi çıxır. İlk Zondalar isti və zərif səsləndi və Huayra qəzəbləndi. Sizcə AMG -nin Huayra mühərrikləri üzərində işləyən insanların sayı (cəmi 67 nəfər) Pagani qərargahının bütün işçilərindən daha çoxdurmu? O nöqtəyə çatmaq üçün çox vaxt və zəhmət lazım idi, amma Davide Testi-yə görə, ikiqat turbo mühərrik indi əvəz etdiyi təbii mühərriklə eyni dərəcədə həssas və səmərəlidir.
V12 üçün var Avtomatik ötürmə Yeddi pilləli Xtrac mexaniki. Bu tək muftadır, çünki Pagani arxada ağır ikili mufta ideyasına dözə bilmirdi. Bu transmissiya 96 kq-a çatır, Paqaninin fikrincə, 1.186 Nm fırlanma anını idarə edə bilən ikili mufta 200 kq-ı keçəcək. Daha sonra çəki paylanmasını yaxşılaşdırmaq və avtomobili hətta kənarda daha təhlükəsiz və idarəolunan etmək üçün eninə şəkildə quraşdırılır. Bu, layihənin əvvəlindən əsas məqam olub. Horatio etiraf edir ki, Enzo, Carrera GT və Veyron bir-birinin ardınca meydana çıxanda yarışa bilməyəcəyindən narahat idi. Amma sonra onları istiqamətləndirəndə bir qədər rahatladı. O, avtomobil həvəskarıdır (həmçinin Gulf üslubunda olan Ford GT, eləcə də E-Type rodsterə sahibdir) və hər üçünü bəyəndi və dərhal belə qənaətə gəldi ki, Carrera GT ən təsir edicidir. "Bu, gözəl avtomobil və mühəndisliyin şah əsəridir" deyir. “Ancaq sürücülük asan deyil. Limitdə çox tələbkardır. Əlavə faydası olan bir şey istədik yeraltı və daha mütərəqqi bir tarazlıq. "
Texniki baxımdan, eninə tək debriyajlı transmissiya optimal seçimdir. Ancaq çox mürəkkəb bir dişli seçicisini işlədərkən (əlaqə əslində solenoid vasitəsilə olsa da, mexaniki hiss yaradan 67 komponent) və işarəyə gedən ilk ötürücünün səsini eşitmək üçün gözləsəm də, kömək edə bilmirəm təəccüblənirəm, amma Ferrari və ya Bugatti sahiblərinin bu yavaş oyunu bir az absurd hesab etməməsi. Huayra -nı hərəkətə gətirmək üçün qaza toxunmaq kifayətdir, ancaq debriyajın haradan ayrıldığını dəqiq bilmək çətindir və bu sizinlə avtomobil arasında bir maneə yaradır. Zondanın vaxt sıxmaq üçün bir hədiyyəsi olduğunu deyəndə sənə dediyimi xatırlayırsan? Yaxşı, burada əksinə doğrudur. Dayanacaqlarda və kəsişmələrdə bu narahatlıq yaradır.
Xoşbəxtlikdən, sürət artdıqca bu tərəddüd yox olur və Huayra tez və qətiyyətlə dəyişir. Avtomatik rejimdən komfort rejiminə keçmək və sükan idarəetməsi ilə idarəetməni ələ keçirmək üçün 100 metrdən az bir məsafədə artıq sükan çarxındakı ESC düyməsini basdım (bu, təkcə stabilləşdirmə sisteminin reaksiyasını deyil, həm də qaz tənzimləyicisinin reaksiyasını və ötürmə davranışını dəyişir) təkər ləçəkləri. Burada Huayra Zonda ilə eyni hamarlığa malikdir. Horatio-nun sürüşmə və istifadə rahatlığı haqqında danışdığını eşitdikdən sonra etiraf edirəm ki, Huayra çox yumşaq olduğundan qorxdum və bunun əvəzinə mükəmməldir: uzun sürmələr üçün rahatdır, lakin eyni zamanda onu açmaq istəyənlər üçün idarə oluna bilən və sərtdir. . 3.000 rpm-dən aşağı, şirin bir səslə bir dişlidən digərinə keçən Huayra rəvan və incə işləyir. Deyilənlərə görə, tənzimləyici çox həssasdır, hətta rahat tempdə və turboların işə salınması lazım olan fırlanma diapazonundan xeyli aşağıdır. Əgər kimsə sizə V12-nin təbii aspirasiya olduğunu söyləsəydi, bunu təkzib etmək sizin üçün çətin olardı.
Ancaq pəncərələri bir neçə santimetr aşağı salmaq kifayət edərdi ... Birdən bu dərin gurultu yanacaq sisteminin çalması və fit ilə boğulur. turbo... Bu böyük mühərrikin udduğu hava miqdarı demək olar ki, məqbuldur. Təzə hava ilə təchiz edilən heyrətamiz performansını eşitmək heyrətamizdir. Ancaq klassik turbo superkarlardan və bu sinif kraliçası Ferrari F40 -dan fərqli olaraq, turbo vuruşundan əvvəl heç bir kor nöqtə yoxdur. Həqiqətən, çatdırılma xoş mütərəqqi olur. Proqressiv, lakin vəhşi. Vəhşi olsa lənət olsun.
Futa Keçidinə gedən yol bir neçə yüz metr aralıda yerləşən bir neçə kiçik kəndlə əlaqələndirilir, lakin 6.500 dövrə qədər ikinci vitesdə belə Huayra -dan zövq ala bilərəm. Necə olduğunu anlaya bilmirəm PZero dan geri 335/30 ZR20 bütün torku idarə edə bilir, əsas odur ki, arxa asfalta yapışdırılıb və sürətlənmə sizi oturacağa itələsin. 1.500 -dən 6.500 rpm -ə qədər olan bu dəyişikliyi bir vitesdə təsvir etmək üçün zorakılıqdan daha yaxşı bir söz tapa bilmirəm.
Hündürlük artdıqca və ağaclar və evlər azaldıqca sürətimi artırıram və sürüşmədən əvvəl avtomobilin tarazlığını qoruyan karbonlu keramika əyləclərinin, aktiv aerodinamikanın və asqının sürətindən və səmərəliliyindən zövq alıram. Eninə quraşdırılmış sürət qutusu və çəki müsbət təsirini azaldır, amma əlbəttə ki, bütün 1.000 Nm fırlanma anını buraxan mühərrikdən diqqəti yayındırmayın. cüt... Belə ilə performans heç vaxt cansıxıcı olmayacaqsan.
Bəlkə də ən təsir edici olaraq, şassi V12 -nin qorxuducu gücünü idarə etmək üçün əla bir iş görür. Tutuş qeyri -adi və istiqamət dəyişikliyi mühərrik işləməsə belə sürətli və dəqiqdir. Huayra'nın sabitliyi elədir ki, Varsayılan olaraq İdman rejiminə keçir, keçid vaxtlarını 20 millisaniyəyə qədər azaldır, qaz reaksiyasını yaxşılaşdırır və stabilliyi və dartma nəzarətini azaldır. Əsasən, yolda və nə vaxt ehtiyac duyduğunuz bütün azadlığı verir Pirelli Zərbələrdə histeriklər var, balansı bərpa etmək üçün kiçik bir düzəliş kifayətdir.
Fouta Keçidi Ratikos Keçidinə çevrilir və sonra Ratikos Dağ Evinin hündürlüyündə yol ikiyə bölünür. Solda özünüzü boş bir SP58 -də tapacaqsınız. Əslində motosiklet sürənlər, iki pillədə qalmağı üstün tuturlar, qanad boyunca uzanan və sonra çöl kəndi kimi görünən yolu keçən bir yol buraxaraq. Bizə sendviç və qəhvə hazırlamaq üçün Dağ Evində dayanırıq. Test sürücüsü David mənə, Metcalfe və fotoqraflar Dean Smith və Sam Rileyə qoşulur və nə düşündüyümü soruşur ...
Hələ bu barədə düşünməmişəm. Sadəcə şah əsərini uçurumdan qorumağa çalışırdım karbon e titan 1 milyon avroya başa gəldi və mühərrikinin potensialını bir az da açmaq üçün hər cür səy göstərdi. Ona görə də dərhal cavab vermirəm. İlk ağlıma gələn odur ki, mən onun Aventador kimi sərt olmayan, eynilə sürətli və çox gözəl, yarış sürət qutusu hissini verən çox sürətli sürət qutusuna dəlicəsinə aşiq oldum. Təəssüf ki, aşağı sürətlə bir az cırıldayır. Mühərrikin hiddətini və onun inanılmaz dartma qabiliyyətini də bəyənirəm, amma sükan idarəsinin bir az daha sürətli və yüngül olmasını arzulayıram – nəyə görə ultra yüngül avtomobil düzəltmək üçün çox səy göstərib sonra onun çevikliyini ağır dayaqla gizlətmək lazımdır? David deyir ki, o da mənim kimi düşünür və sükanı idarə etmək üçün mövcud olan üç rejimdən daha aqressiv olanına üstünlük verir (sınaq etdiyimiz avtomobilin mərkəzidir). Sonra istərdim karbon keramika əyləcləri yalnız bir Porsche -nin əldə edə biləcəyi dərhal hərəkətə keçdi. Düzünü desəm, mən əyləclər Huayra daha çox Ferrari-yə bənzəyir, uzun pedal gəzintisinə və qızdırıldıqda müəyyən miqdarda çəkiyə və ətalətə malikdir. Ancaq ən çox sevdiyim şey, Huayra'nın 730 at gücündən maksimum faydalanmaq üçün sizə bütün vasitələri verməsi.
Şadam ki, içindəki demək olar ki, hər şey olduğu kimi, hətta fantastikdir. Üstəlik, David bir qüsur tapsam başımı dişləməyə hazır görünür. Ona deyəcəyəm ki, Huayra'nın dayanıqlılığı, dar və gözlənilməz yollarda belə şassi, mühərrik və əyləcdən maksimum istifadə etməyinizə imkan verir ki, mənə çox Audi R8 -i xatırladır. Ancaq burada dayanıram: müqayisə müqayisə etməyi xoşlamaya bilər. Buna görə özümdə saxlayıram. Bu məqalə üçün etibarlıdır. İndi aramızda 1.300 km məsafədə olduğum üçün təhlükəsiz olmalıyam ... Amma bu müqayisə məntiqlidir və mən Paqanidən daha xoşbəxt ola bilməzdim. arxa sürücü 700 a.g. -dən çox balanslaşdırılmış bir R8 qədər təhlükəsiz və dostluq. Çox şey çatdırır təhlükəsizlik və hamısı 730 at gücünə malikdir. tam xidmətdədir. İndiyə qədər yalnız bir şey çatışmır: qaz tuluqları.
Bu, şübhəsiz ki, onun sizə gəlməsi üçün doğru yoldur. Və bu mənim həm ümid etdiyim, həm də qorxduğum andır. Ehtiyatsız Dekan dəhşətli bir təklif edir: "Bu yolda gəzməyə və hansı döngənin daha yaxşı olduğunu görsək necə olar?" Düşünürəm ki, o, Huayra ilə yaxşı zərbə vurmağı düşünür. “Bu maşının bir milyon avroya başa gəldiyini bilirsinizmi?” Məni başa düşəcəyinə ümid edərək ondan soruşuram, amma cavabında mənə deyir: “Onda əmin olun ki, bu düzgün bucaqdır!”.
Düyməni basmaqdan daha çox konsentrasiya tələb edən heç nə yoxdur. ESC Rahatlıqdan keçin Спортивный (mərkəzi ekran qırmızı ola bilər, bəlkə də təhlükə əlaməti olaraq) və sonra ekranda "ESC Off" görünənə qədər düyməni bir neçə saniyə daha basıb saxlayın. İngiltərədəki bir sığorta şirkətində bir yerdə həyəcan təbili çalır. Hətta Harri kirayə götürdüyümüz Fokusda gizlənir, "ah adam" deyə mızıldanır və sonra iPhone -a baxırmış kimi davranır. Öz -özümə deyirəm ki, sonda sadəcə bir maşındır və mükəmməl dönüşü axtarıram.
İlk bir -iki kilometr ərzində stabilizasiya sistemləri söndürüldükdə həmişə etdiyim işlərə sadiq qalıram: yavaş sürürəm. Amma həmişəkindən daha gərgin və yöndəmsizəm. Ancaq tezliklə Huayra'nın təbii sabitliyi məni sakitləşdirir və tempi artırıram. Həmişə bir az sükunət var, ancaq qazı açarsanız, təkərlər itaət edirsə, sürüşmə bucağını tapın və saxlayın. Bunlarda, Huayra ən yaxşı Zonda ənənəsində ətalətdən yayınaraq tez cavab verir və bir qədər aşağı sükan arxanı mövqedə saxlayır. Maraqlıdır, saatda 360 maşının bu qədər mehriban olması ədalətlidirmi?
Kör sağa dönmə, çox yüksək sürət və Huayra yan tərəfə çəkilir və saniyənin onda onda bir hissəsi üçün qarşımda dik bir yamac görürəm. Gözlərimi açdığımda maşın yenidən yola düşür, ona görə də başqa bir vitesə keçib qazı açıram. Qorxulu. Çox dadlı. Dəhşətli dərəcədə dadlı. Burada bu davranış daha çox ona bənzəyir. Wyra pişik balasına bənzəyir, amma çox azadlıq alarsa pələngə çevrilir. Soyuq tərlər, çarpıntılar, adrenalin ulduzlara tələsir: o anları yaşatacaq çoxlu maşın yoxdur.
Bu, onun inanılmaz tutuşu üçün ödəməli olduğu qiymətdir: arxa təkərlər nəhayət kifayət qədər əldə etdikdə, V12 təchizatının ən çılğın yerində olur və təkərlər yuvarlanmağa başlayır. Bununla belə, Huayra dərhal fırlanmağa başlamır və bütün bunlar Huayra-nı hətta həddən artıq yığılmış saxlayan şassinin daxili balansı sayəsindədir. Və bu, dar dağ keçidində yolunuzu aşmağa kömək etməyəcək - (demək olar ki) heç kim bunu sınamaq üçün kifayət qədər dəli deyil - bir çox hallarda xəttinizi düzəltmək üçün lazımlı ola bilər. Bu çox sürətli avtomobili döngələrdən çıxarmağa və təkərləri düz yolda yuvarlamağa başlayanda Davidenin şah əsər yaratdığını başa düşürsən. Siz heç vaxt belə Carrera GT sürə bilməzsiniz (və heç vaxt da edə bilməzsiniz). Dean möhtəşəm kadrını çəkir, sığorta şirkətinin həyəcan siqnalı dayanır və David Testi xoşbəxt görünür. Yaxşı, indi evə gedə bilərik?
Biz bacarırıq, amma etməyəcəyik. Biz hava limanından bir saatlıq məsafədə və İtaliyadayıq, ona görə də düşünürəm ki, uçuşun başlamasına on dəqiqə qalmış çatsaq, bu, artıq kifayət edər. Bu o deməkdir ki, bu qeyri-adi avtomobildən həzz almaq üçün hələ bir saata yaxın vaxtımız var. Bəziləri yalnız onun inanılmaz sabitliyini, nəhəng statistikalarından istifadə etmək asanlığını görəcəklər. Lakin Huayra sadəcə zərif və əl işi Zonda deyil. Bir az şizofreniya xəstəsi olduğu üçün onun özünəməxsus xasiyyəti var, daha doğrusu ikisi var. Zərifliyin və yüngüllüyün arxasında bir gözü açıq yatmış və çıxmağı gözləyən iblis, çox sürətli və çox tələbkar avtomobil, eyni dərəcədə həyəcanlandıran və qorxudan avtomobil, tam superkar dayanır.
