P2248 O2 Sensor Referans Gərginlik Performans Bankı 2 Sensor 1

P2248 O2 Sensor Referans Gərginlik Performans Bankı 2 Sensor 1

OBD-II DTC məlumat cədvəli

O2 Sensor Referans Gərginlik Performans Bankı 2 Sensor 1

P2248 nə deməkdir?

Bu Diaqnostik Problem Kodu (DTC) ümumi ötürmə kodudur və bir çox OBD-II avtomobillərinə (1996 və daha yeni) aiddir. Buraya Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW və s. Avtomobillər daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır. istehsal, marka, model və transmissiya. konfiqurasiya

Saxlanılan bir kod P2248, güc ötürmə idarəetmə modulunun (PCM) mühərrik bloku 2 üçün yuxarı O1 sensoru üçün normal gözlənilən performans aralığının xaricində bir elektrik gərginliyi aşkarladığı deməkdir. Sensor 2 yuxarı axın sensoru və XNUMX bloku bloka aiddir. bir nömrəli silindr olmayan bir mühərrik.

Hər bir mühərrik sırası üçün mühərrikin hava-yanacaq nisbəti qızdırılan işlənmiş oksigen sensorlardakı məlumatlardan istifadə edərək PCM tərəfindən izlənilir. Hər bir oksigen sensoru havalandırılmış polad korpusun mərkəzində yerləşən zirkoniya hissedici elementdən istifadə etməklə hazırlanır. Kiçik elektrodlar (ümumiyyətlə platin) sensoru oksigen sensoru qoşqu konnektorundakı tellərə bağlayır və bağlayıcı oksigen sensoru qoşqularını PCM konnektoru ilə birləşdirən nəzarətçi şəbəkəsinə (CAN) qoşulur.

Hər bir oksigen sensoru egzoz borusuna vidalanır (və ya bükülür). Algılayıcı element borunun mərkəzinə daha yaxın olacaq şəkildə yerləşdirilmişdir. Tullantı qazları yanma kamerasından (egzoz manifoldundan) çıxdıqda və egzoz sistemindən (katalitik çeviricilər də daxil olmaqla) keçdikdə oksigen sensorlarından keçir. Egzoz qazları, polad korpusda xüsusi hazırlanmış havalandırma delikləri vasitəsilə oksigen sensoruna daxil olur və hissedici elementin ətrafında fırlanır. Dönən mühit havası sensor korpusundakı tel boşluqlarından daxil olur və oradakı kiçik kameranı doldururlar. Sonra hava (kiçik bir otaqda) qızdırılır. Bu, oksigen ionlarının PCM tərəfindən gərginlik olaraq tanınan enerji istehsalına səbəb olur.

Atmosfer havasındakı oksigen ionlarının miqdarı ilə (O2 sensoruna çəkilən) və egzozdakı oksigen molekullarının sayı arasındakı fərqlər, O2 sensoru içərisində olan oksigen ionlarının bir platin təbəqədən digərinə çox tez və aralıqla sıçramasına səbəb olur. ... Pulsasiya edən oksigen ionları platin təbəqələri arasında hərəkət etdikcə, oksigen sensorunun çıxış gərginliyi dəyişir. PCM, oksigen sensoru çıxış gərginliyindəki bu dəyişiklikləri işlənmiş qazdakı oksigen konsentrasiyasının dəyişməsi kimi görür. Egzozda daha çox oksigen olduqda (yağsız vəziyyətdə) oksigen sensorlarından olan gərginlik çıxışları daha aşağı olur və egzozda daha az oksigen olduqda (zəngin vəziyyətdə) daha yüksəkdir.

PCM oksigen sensoru istinad dövrəsində normal gözlənilən performans aralığından kənar bir gərginlik algılarsa, P2248 saxlanılacaq və bir arızalı göstərici lampa (MIL) yana bilər. Bir çox nəqliyyat vasitəsi xəbərdarlıq işığını yandırmaq üçün bir neçə alov dövrü (uğursuzluq) tələb edəcək.

Tipik oksigen sensoru O2:

Bu DTC -nin şiddəti nədir?

O2 sensoru istinad dövrəsindəki qeyri -bərabər gərginlik, yanacaq qənaətinin azalmasına və mühərrikin işinin azalmasına səbəb ola bilər. P2248 ciddi olaraq təsnif edilməli və ən qısa müddətdə düzəldilməlidir.

Kodun bəzi əlamətləri nələrdir?

P2248 problem kodunun simptomları aşağıdakıları əhatə edə bilər.

• Yanacaq səmərəliliyinin azalması
• Azaldılmış mühərrik gücü
• Saxlanılan Yanlış Kodlar və ya Arıq / Zəngin Egzoz Kodları
• Tezliklə xidmət mühərriki lampası yanacaq

Kodun ümumi səbəblərindən hansılar var?

Bu kodun səbəbləri ola bilər:

• O2 sensor sigortası yanmışdır
• Qüsurlu oksigen sensoru / s
• Yanmış, yıpranmış, qırıq və ya ayrılmış naqillər və / və ya bağlayıcılar

P2248 problemini həll etmək üçün hansı addımlar var?

P2248 kodunu dəqiq diaqnoz etmək üçün diaqnostik skaner, rəqəmsal volt / ohmmetr (DVOM) və etibarlı avtomobil məlumat mənbəyinə ehtiyacınız olacaq.

Saxlanılan kodu, nəqliyyat vasitəsini (il, marka, model və mühərrik) və tapılan simptomları təkrarlayan Texniki Xidmət Bülletenlərini (TSB) axtararaq vaxta qənaət edə bilərsiniz. Bu məlumatı avtomobilinizin məlumat mənbəyində tapa bilərsiniz. Doğru TSB tapsanız, probleminizi tez bir zamanda həll edə bilərsiniz.

Skaneri avtomobilin diaqnostika limanına bağladıqdan və bütün saxlanmış kodları və əlaqəli dondurma çərçivəsi məlumatlarını əldə etdikdən sonra məlumatı yazın (kodun aralıq olduğu halda). Bundan sonra kodları silin və iki şeydən biri baş verənə qədər avtomobili sınayın; kod bərpa olunur və ya PCM hazır rejimə keçir.

Bu zaman PCM hazır rejimə girərsə, kodun diaqnozu daha çətin ola bilər, çünki kod fasiləlidir. P2248 -un davam etməsinə səbəb olan vəziyyətin dəqiq bir diaqnoz qoyulmadan əvvəl pisləşməsi lazım ola bilər. Kod bərpa olunarsa, diaqnostikaya davam edin.

Avtomobil məlumat mənbəyinizdən istifadə edərək bağlayıcı görünüşlərini, bağlayıcı pinoutlarını, komponent yerlərini, naqillərin diaqramlarını və diaqnostik blok diaqramlarını (kod və sözügedən vasitə ilə əlaqəli) əldə edə bilərsiniz.

Əlaqəli naqilləri və bağlayıcıları vizual olaraq yoxlayın. Kəsilmiş, yanmış və ya zədələnmiş naqilləri təmir edin və ya dəyişdirin.

DV2 -dən istifadə edərək konnektorun müvafiq pinində (sensorun yanında) OXNUMX sensorunun gərginliyini yoxlayın. Heç bir gərginlik tapılmazsa, sistemin qoruyucularını yoxlayın. Gerekirse yanmış və ya qüsurlu sigortaları dəyişdirin.

Gərginlik aşkar edilərsə, PCM konnektorunda müvafiq dövrəni yoxlayın. Heç bir gərginlik aşkar edilmədikdə, sözügedən sensorla PCM arasında açıq bir dövrə olduğundan şübhələnin. Orada gərginlik tapılarsa, səhv bir PCM və ya PCM proqramlaşdırma səhvindən şübhələnin.

O2 sensorlarını yoxlamaq üçün: Mühərriki işə salın və normal işləmə istiliyinə çatmasına icazə verin. Mühərriki boş vəziyyətdə qoyun (neytral və ya dayanacaqda). Skaner vasitənin diaqnostik portuna qoşulduqda, məlumat axınındakı oksigen sensoru girişini müşahidə edin. Daha sürətli cavab üçün yalnız müvafiq məlumatları daxil etmək üçün məlumat axınınızı daraltın.

Əgər oksigen sensorlar normal işləyirsə, PCM qapalı döngə rejiminə keçdikdə, katalitik çeviricinin yuxarı hissəsindəki oksigen sensorlardakı gərginlik davamlı olaraq 1 ilə 900 millivolt arasında dövr edir. Pişikdən sonrakı sensorlar da 1 ilə 900 millivolt arasında dövrə vuracaq, ancaq müəyyən bir nöqtədə qurulacaq və nisbətən sabit qalacaq (pişik əvvəli sensorlar ilə müqayisədə). Düzgün işləməyən oksigen sensorlar, mühərrik yaxşı vəziyyətdədirsə, qüsurlu hesab edilməlidir.

• Yandırılmış O2 sensor sigortası, saxlanılan P2248 kodunun səbəbi deyil, dövrədəki qısa dövrə cavabdır.

Əlaqədar DTC müzakirələri

• Hal -hazırda forumlarımızda əlaqəli mövzular yoxdur. İndi foruma yeni bir mövzu göndərin.

P2248 kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?

Hələ də DTC P2248 ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.