P2182 Mühərrik Soğutucusunun Temperatur Sensoru 2 Dövrə Arızası

P2182 Mühərrik Soğutucusunun Temperatur Sensoru 2 Dövrə Arızası

OBD-II DTC məlumat cədvəli

Mühərrik Soğutucusunun İstilik Sensoru 2 Dövrə Arızası

Bu nə deməkdir?

Bu Diaqnostik Problem Kodu (DTC) 1996-cı il bütün OBD-II avtomobillərinə (məsələn, Vauxhall, VW, Ford, Dodge və s.) Aid olduğu üçün ümumi sayılır. Xüsusi problemlərin aradan qaldırılması və təmir addımları markadan / modeldən asılı olaraq bir qədər dəyişə bilər.

ECT (Mühərrik Soğutucusunun İstiliyi) sensoru əsasən müqaviməti temperaturla dəyişən bir termistordur. Tipik olaraq 5 telli sensor, PCM-dən 2182V istinad siqnalı (Powertrain Control Module) və PCM-ə torpaq siqnalı. Bu, TEMPERATURE SENSOR -dan fərqlidir (ümumiyyətlə tablosundakı temperatur sensörünü idarə edir və SENSOR ilə eyni işləyir, yalnız PXNUMX -nin düşündüyündən fərqli bir dövrədir).

Soyuducu suyunun temperaturu dəyişdikdə, PCM -də torpaq müqaviməti dəyişir. Mühərrik soyuq olduqda müqavimət böyükdür. Mühərrik isti olanda müqavimət aşağı olur. PCM anormal dərəcədə aşağı və ya yüksək görünən bir gərginlik vəziyyəti algılarsa, P2182 yüklemek.

ECT mühərrik soyuducu temperatur sensoru nümunəsi

Qeyd. Bu DTC əsasən P0115 ilə eynidır, lakin bu DTC ilə fərq, ECT 2 saylı dövrə aid olmasıdır. Bu səbəbdən, bu kodu olan nəqliyyat vasitələri iki ECT sensoruna sahib olduqlarını bildirir. Doğru sensor dövrəsinə diaqnoz qoyduğunuzdan əmin olun.

əlamətləri

DTC P2182 simptomları, yoxlama motorunun işığından başqa heç bir şeydən aşağıdakının birinə və ya daha çoxuna qədər dəyişə bilər:

• MIL (Arızalılıq Göstərici Lampası) Həmişə Yandırılır
• Maşını işə salmaq çətin ola bilər
• Çoxlu qara tüstü buraxıb çox zəngin ola bilər
• Mühərrik dayana bilər və ya egzoz borusu alovlana bilər.
• Mühərrik yağsız bir qarışıqda işləyə bilər və daha yüksək NOx emissiyası müşahidə edilə bilər (qaz analizatoru tələb olunur)
• Soyutma fanatları, qaçmamalı olduqları zaman və ya heç qaçmadıqları zaman da davamlı işləyə bilərlər.

Səbəbləri

Adətən səbəb səhv bir ECT sensoru ilə əlaqələndirilə bilər, lakin bu aşağıdakıları istisna etmir:

• 2 nömrəli ECT sensorunda zədələnmiş naqillər və ya bağlayıcı
• İstinad və ya siqnal dövrəsində açıq və ya qısa dövrə
• ECT # 2 siqnal dövrəsində açıq və ya qısa qapanma
• Səhv PCM

Mümkün həllər

Birincisi, 2 nömrəli soyuducu temperatur sensörünü zədələnmiş naqildə və ya bağlayıcıda yoxlayın və lazım olduqda təmir edin. Sonra, bir skanerə çıxışınız varsa, mühərrik istiliyinin nə olduğunu təyin edin. (Bir tarama vasitəsinə girişiniz yoxdursa, bir tire temperatur ölçmə cihazı istifadə edərək soyuducu suyunun istiliyinin aşkar edilməsinin təsirsiz bir yolu ola bilər. Bunun səbəbi P2182 ECT SENSOR # 2 -yə aiddir və tablosuna ümumiyyətlə bir telli SENDER tərəfindən verilir. Bu, əsasən kodun tətbiq edilmədiyi fərqli bir sensordur.)

2. Mühərrikin temperaturu çox yüksəkdirsə, təxminən 280 dərəcə. F, bu normal deyil. Mühərrikdəki sensoru ayırın və siqnalın mənfi 50 dərəcəyə enib -düşmədiyini görün. F. Əgər belədirsə, PCM -ə aşağı müqavimət siqnalının göndərilməsinə səbəb olaraq, sensorun qüsurlu, daxili qısaldılmış olduğuna bahis edə bilərsiniz. Ancaq bunun kabel deyil, sensor olduğuna əmin olmaq istəyirsinizsə, bir neçə test edə bilərsiniz. ECT sensoru deaktiv olduqda, KOEO (mühərrik söndürmə açarı) ilə istinad dövrəsində 5 volt olduğundan əmin olun. Sensorun yerə müqavimətini bir ohmmetre ilə də yoxlaya bilərsiniz. Normal sensorun yerə olan müqaviməti avtomobildən asılı olaraq bir qədər fərqlənəcək, lakin əsasən mühərrikin temperaturu 200 dərəcə civarındadırsa. F., müqavimət təxminən 200 ohm olacaq. Temperatur 0 def civarındadırsa. F., müqavimət 10,000 ohmdan çox olacaq. Bu testlə, sensor müqavimətinin mühərrik istiliyinə uyğun olub olmadığını müəyyən edə biləcəksiniz. Mühərrik istiliyinizlə uyğun gəlmirsə, ehtimal ki, səhv bir sensorunuz var.

3. İndi, skanerə görə mühərrikin temperaturu təxminən 280 dərəcədirsə. F. və sensoru ayırmaq, oxumanın mənfi 50 dərəcəyə düşməsinə səbəb olmur. F, lakin eyni yüksək temperatur oxunuşunda qalır, sonra PCM -ə qısa olan siqnal dövrəsini (torpaq) təmizləməlisiniz. Bir yerə birbaşa yerə qısaldılır.

4. Skanerdəki mühərrik istiliyinin göstəriciləri mənfi 50 dərəcə göstərirsə. Belə bir şey (və Arktikada yaşamırsınız!) Sensoru ayırın və sensordakı 5V istinad gərginliyini yoxlayın.

5. Əks təqdirdə, PCM konnektorunu düzgün 5V istinad üçün yoxlayın, PCM konnektorunda varsa, PCM -dən 5V istinaddakı açıq və ya qısa dövrə təmir edin. PCM konnektorunda 5V istinad yoxdursa, diaqnozu tamamlamısınız və PCM səhv ola bilər. 6. 5V istinad dövrəsi bütövdürsə, əvvəlki torpaq müqavimət testini istifadə edərək PCM -də torpaq siqnalını sınayın. Müqavimət mühərrik istiliyinə uyğun gəlmirsə, topraklama siqnal telini PCM konnektorundan ayıraraq PCM -ə olan torpaq siqnalının müqavimətini azaldın. Tel müqavimət göstərməməli, PCM -dən sensora ayrılmalıdır. Əgər belədirsə, PCM -ə olan siqnaldakı boşluğu düzəldin. Siqnal torpaq telində heç bir müqavimət yoxdursa və sensor müqavimət testi normaldırsa, səhv bir PCM -dən şübhələnin.

Müvafiq ECT sensor dövrə kodları: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Əlaqədar DTC müzakirələri

• Hal -hazırda forumlarımızda əlaqəli mövzular yoxdur. İndi foruma yeni bir mövzu göndərin.

P2182 kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?

Hələ də DTC P2182 ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.