P2177 Sistemi Boş vəziyyətdə, Bank 1

DTC P2177 - OBD-II məlumat vərəqi

Sistem boş, bank 1 -dən çox boşdur

Problem kodu P2177 nə deməkdir?

Bu Ümumi Şanzıman / Mühərrik DTC, 2010 -cu ildən bəri əksər Avropa və Asiya istehsalçılarından yanacaq enjeksiyonlu mühərriklərə tətbiq olunur.

Bu istehsalçılara Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia və Infiniti daxildir, lakin bunlarla məhdudlaşmır. Bunu Dodge kimi digər modellərdə də görə bilərsiniz.

Bu kod, daha çox oksigen sensoru (egzozda yerləşir) adlanan hava / yanacaq nisbəti sensoru tərəfindən verilən dəyərə aiddir ki, bu da avtomobilin PCM -inin (güc ötürücü idarəetmə modulu) mühərrikə vurulan yanacaq miqdarını izləməsinə kömək edir. Xüsusilə, PCM, hava / yanacaq nisbətində çox hava olduğu üçün yağsız bir qarışıq algılar. Bu kod 1 nömrəli silindrli silindr qrupu olan bank 1 üçün təyin edilmişdir. Bu, avtomobil istehsalçısından və yanacaq sistemindən asılı olaraq mexaniki və ya elektrik nasazlığı ola bilər.

Problemlərin aradan qaldırılması addımları istehsalçıya, yanacaq sistemi tipinə, kütləvi hava axını (MAF) sensoru tipinə və tel rənglərinə, hava / yanacaq / oksigen nisbəti (AFR / O2) sensor tipinə və tel rənglərinə görə dəyişə bilər.

Semptomlar

P2177 mühərrik kodunun simptomları aşağıdakıları əhatə edə bilər.

• Arızalılıq Göstərici Lampası (MIL) yanır
• Güc çatışmazlığı
• Təsadüfi səhvlər
• Yanacaq qənaətinin aşağı olması

P2177 kodunun səbəbləri

Bu kodu təyin etməyin mümkün səbəbləri:

• Arızalı hava / yanacaq / oksigen nisbəti sensoru (AFR / O2)
• Arızalı kütləvi hava axını (MAF) sensoru
• Nadir - Arızalı Güc Aktarma İdarəetmə Modulu (PCM)

Diaqnostika və təmir prosedurları

Yaxşı bir başlanğıc nöqtəsi, xüsusi avtomobiliniz üçün texniki xidmət bülletenlərini (TSB) yoxlamaqdır. Probleminiz, istehsalçı tərəfindən buraxılan tanınmış bir düzəlişlə bilinən bir problem ola bilər və problemi həll edərkən vaxtınıza və pulunuza qənaət edə bilər.

Əvvəlcə digər DTC -ləri axtarın. Onlardan hər hansı biri yanacaq / yanacaq sisteminə aiddirsə, əvvəlcə diaqnoz qoyun. Yanacaqla əlaqəli sistem kodları hərtərəfli diaqnoz qoyulmadan və rədd edilməzdən əvvəl bir texnik bu kodu diaqnoz edərsə, səhv diaqnozun meydana çıxdığı bilinir. Girişdə və ya çıxışda sızma olub olmadığını yoxlayın. Nəzarət sızması və ya vakuum sızması mühərriki tükəndirir. Bir AFR / O2 işlənmiş qaz sızması, mühərrikin yağsız bir qarışıq üzərində işlədiyi təəssüratı yaradır.

Sonra xüsusi avtomobilinizdə hava / yanacaq / oksigen nisbəti sensoru və MAF sensoru tapın. Bir MAF sensoru nümunəsi:

Aşkar edildikdən sonra bağlayıcıları və naqilləri vizual olaraq yoxlayın. Çatışmalara, cızıqlara, açıq tellərə, yanıq izlərinə və ya ərimiş plastikə baxın. Bağlayıcıları ayırın və bağlayıcıların içindəki terminalları (metal hissələri) diqqətlə yoxlayın. Yəqin görməyə alışdığınız adi metal rənglə müqayisədə paslı, yanmış və ya bəlkə də yaşıl göründüklərinə baxın. Terminalın təmizlənməsi tələb olunarsa, hər hansı bir hissə mağazasında elektrik təmas təmizləyicisi ala bilərsiniz. Bu mümkün deyilsə, onları təmizləmək üçün 91% sürtünən spirt və yüngül plastik tüklü fırça tapın. Sonra havada qurudun, dielektrik silikon qarışığı götürün (lampa tutacaqları və şam telləri üçün istifadə etdikləri eyni material) və terminalların təmasda olduğu yerə qoyun.

Bir tarama vasitəniz varsa, diaqnostik problem kodlarını yaddaşdan silin və kodun geri qayıtdığını yoxlayın. Əgər belə deyilsə, çox güman ki, bir əlaqə problemi var.

Kod geri qayıdırsa, PCM -də MAF sensoru gərginlik siqnalını yoxlamalı olacağıq. Tarama aləti MAF sensor gərginliyini izləyin. Bir tarama aləti yoxdursa, rəqəmsal volt ohm sayğacı (DVOM) ilə MAF sensorundan gələn siqnalı yoxlayın. Sensor bağlı olduqda, qırmızı voltmetr teli MAF sensorunun siqnal telinə, qara voltmetr teli isə yerə bağlanmalıdır. Mühərriki işə salın və MAF sensor girişinə baxın. Mühərrikin sürəti artdıqca MAF sensoru siqnalı artmalıdır. İstehsalçının xüsusiyyətlərini yoxlayın, çünki müəyyən bir RPM -də nə qədər gərginlik olması lazım olduğunu bildirən bir cədvəl ola bilər. Bu uğursuz olarsa, MAF sensorunu dəyişdirin və yenidən yoxlayın.

Əvvəlki testlər keçərsə və kod hələ də mövcuddursa, hava / yanacaq / oksigen nisbətini (AFR / O2) yoxlayın. Mühərrikin yağsız bir qarışıq üzərində işlədiyini daim göstərirsə, mühərrikin yağsız qarışıqda işləməsinə səbəb ola biləcək hər hansı bir imkanı müəyyənləşdirin. Bunlara daxildir:

• Giriş və ya egzoz sızması
• Yanacaq təzyiqi / yanacaq təzyiqi tənzimləyicisi daxil olmaqla yanacaq sistemi.
• Yanacaq təzyiqi sensoru
• Yanacaq enjektorları
• Katalitik çeviricidən sonra O2 sensoru
• Qutunun təmizlənməsi tənzimləyici vana daxil olmaqla EVAP sistemi.
• AFR / O2 sensoru mühərrikin normal işlədiyini və ya hətta zəngin olduğunu göstərirsə, bütün digər problemlər düzəldildikdə PCM -dən şübhələnmək olar.

Yenə də, digər kodların təyin edilməsinə səbəb olan problemlər də bu kodun təyin olunmasına səbəb ola biləcəyi üçün bütün digər kodların bundan əvvəl diaqnoz qoyulması lazım olduğunu kifayət qədər vurğulamaq olmaz.

Mexanik P2177 kodunu necə diaqnoz qoyur?

Bu sadə addımları yerinə yetirməklə, texnik P2177 kodunu diaqnoz edəcək:

• Skaneri birləşdirir və ECU-da saxlanan istənilən kodu yoxlayır.
• Bütün kodları və əlaqəli dondurulmuş çərçivə məlumatlarını işarələyir
• Yeni bir başlanğıc üçün bütün kodları təmizləyir
• Avtomobil dondurulmuş çərçivə məlumatlarına bənzər şərtlər altında sınaqdan keçirilir.
• Qırılan komponentlər, zədələnmiş naqillər və suqəbuledici çəkmədəki qırılmalar üçün vizual yoxlama aparılır.
• Skan aləti uzunmüddətli yanacaq trimlərinə baxmaq və 1-ci sıra ilə 2-ci sıranı müqayisə etmək üçün istifadə olunacaq.
• Oksigen sensoru məlumatları müşahidə ediləcək və müqayisə ediləcək
• Girişdə hava sızması yoxlanılacaq.
• Kütləvi hava axını sensoru funksionallıq üçün yoxlanılacaq.
• Yanacağın təzyiqi yoxlanılacaq

P2177 kodunun diaqnozu zamanı ümumi səhvlər

Səhvlər adətən bütün addımlar sadalanan ardıcıllıqla yerinə yetirilmədikdə və ya addımlar ümumiyyətlə yerinə yetirilmədikdə edilir. Səhvlərin başqa bir mənbəyi komponentlərin yoxlanılmadan dəyişdirilməsidir. Bu, səhv diaqnoza gətirib çıxarır və avtomobili həqiqətən təmir etməyə bilər, nəticədə vaxt və pul itkisi ilə nəticələnir.

P2177 kodu nə qədər ciddidir?

P2177 kodunun nə qədər ciddi olması yaşanan simptomlardan asılıdır. Heç bir əlamət müşahidə edilmirsə, kod sürücülük işinə mane olmamalıdır, lakin yenə də mümkün qədər tez təmir edilməlidir. Avtomobilin dayandığı və ya ciddi şəkildə yandığı hallarda onu idarə etmək olmaz və avtomobil dərhal təmir edilməlidir.

Hansı təmir P2177 kodunu düzəldə bilər?

Bir çox təmir P2177 kodunu düzəldə bilər, məsələn:

• Yanacaq injektorları dəyişdirilib və ya təmizlənir
• Yanacaq təchizatı problemləri və ya aşağı yanacaq təzyiqi düzəldildi
• Kütləvi hava axını sensoru dəyişdirildi və ya lazım olduqda təmizlənir
• Oksigen sensorları dəyişdirilib
• Sabit hava qəbulu sızması
• Yanlış atəşin səbəbi aradan qaldırılıb.

P2177 kodu ilə bağlı nəzərə alınmalı əlavə şərhlər

Bəzi ssenarilərdə tıxanmış yanacaq injektoru və ya aşağı yanacaq təzyiqi mövcuddur. Bu problem yanacaq sistemi təmizləyiciləri ilə həll edilə bilər. Bu təmizləyicilər suqəbuledici və ya qaz çəninə əlavə edilir və yanacaq sistemindən lakı çıxarmaq üçün istifadə olunur.

MAF sensorunu dəyişdirməzdən əvvəl onun MAF sensor təmizləyicisi ilə təmizlənə biləcəyini nəzərə alın. Bu xüsusi təmizləyicidir və MAF sensorunda istifadə edilməli olan yeganə təmizləyicidir. Bəzi hallarda sensorun təmizlənməsi problemi həll edir və dəyişdirilməsini tələb etmir.

Mx5 nc p2177 səhv kodu

P2177 kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?

Hələ də DTC P2177 ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.