P2010 Emme Manifoldu Sürgüsünə Nəzarət Dövrəsi Yüksək Bank 1
Məzmun
P2010 Emme Manifoldu Sürgüsünə Nəzarət Dövrəsi Yüksək Bank 1
OBD-II DTC məlumat cədvəli
Emme Manifoldu Çarkına Nəzarət Dövrə Bankı 1 Siqnalı Yüksək
Bu nə deməkdir?
Bu Diaqnostik Problem Kodu (DTC) ümumi ötürmə kodudur, yəni bütün 1996 avtomobillərinə (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota və s.) Aiddir. Ümumi olsa da, marka / modeldən asılı olaraq xüsusi təmir addımları fərqli ola bilər.
Saxlanılan bir P2010 kodu ilə qarşılaşdığımda, bilirəm ki, güc ötürmə idarəetmə modulu (PCM) gözləniləndən daha yüksək olan bir giriş manifoldu idarəetmə (IMRC) aktuator dövrə gərginliyini (birinci sıra mühərrikləri üçün) aşkar etdi. Bank 1, nasazlığın bir nömrəli silindrli mühərrik qrupu ilə əlaqəli olduğunu mənə bildirir.
PCM, IMRC sistemini elektron şəkildə idarə edir. IMRC sistemi, havanı aşağı emiş manifolduna, silindr başlarına və yanma kameralarına nəzarət etmək və dəqiq tənzimləmək üçün istifadə olunur. Hər bir silindrin giriş manifoldu boşluqlarına tam oturan xüsusi formalı metal qapaqlar elektron səyahət idarəetmə aktuatoru ilə açılır və bağlanır. IMRC -də, hər bir silindr başının uzunluğunu uzadan və hər bir giriş limanının mərkəzindən keçən bir metal çubuğa nazik metal dəmir yolu qapaqları (kiçik boltlar və ya pərçimlər ilə) bərkidilir. Qapaqlar bir hərəkətlə açılır ki, bu da yapışmış və ya yapışmış halda bütün qapaqları deaktiv etməyə imkan verir. IMRC gövdəsi mexaniki qol və ya dişli istifadə edərək aktuatora bağlanır. Bəzi modellərdə aktuator vakuum diafraqma ilə idarə olunur. Bir vakuum aktuatoru istifadə edildikdə, PCM, IMRC aktuatoruna emiş vakuumunu tənzimləyən elektron bir solenoidə nəzarət edir.
Müəyyən edilmişdir ki, fırlanma (hava axını) effekti yanacaq-hava qarışığının daha tam atomlaşmasına kömək edir. Bu, işlənmiş tullantıların azaldılması, təkmilləşdirilmiş yanacağa qənaət və optimallaşdırılmış mühərrik performansı ilə nəticələnə bilər. Mühərrikə çəkilən hava axınını istiqamətləndirmək və məhdudlaşdırmaq üçün IMRC-dən istifadə bu fırlanma effektini yaradır, lakin müxtəlif istehsalçılar fərqli üsullardan istifadə edirlər. Bu avtomobilin təchiz olunduğu IMRC sistemi üçün spesifikasiyaları əldə etmək üçün avtomobilinizin mənbəyindən istifadə edin (All Data DIY əla mənbədir). Nəzəri olaraq, IMRC qaçışçıları start/boş rejimdə demək olar ki, bağlanacaq və tənzimləyici açıldıqda açıq olacaq.
PCM, IMRC çark mövqe sensoru, manifold mütləq təzyiq (MAP) sensoru, manifold hava temperaturu sensoru, suqəbuledici hava istiliyi sensoru, qaz tənzimləmə mövqeyi sensoru, oksigen sensorlar və kütləvi hava axını (MAF) sensorundan (digərləri) daxil olan məlumatları izləyir. IMRC sisteminin düzgün işlədiyinə əmin olun.
IMRC çark qapağının mövqeyi, mühərrikin idarəetmə məlumatlarına görə flap mövqeyini tənzimləyən PCM tərəfindən izlənilir. PCR, IMRC qapaqlarını hərəkət etdirərkən MAP və ya manifold hava istiliyinin dəyişməsini görə bilmirsə, nasazlıq göstəricisi işığı yana bilər və P2010 kodu saxlanılır. Bəzi avtomobillər xəbərdarlıq işığını yandırmaq üçün birdən çox uğursuzluq dövrü tələb edəcək.
əlamətləri
P2010 kodunun simptomları aşağıdakıları əhatə edə bilər.
- Sürətlənmə üzərində salınım
- Xüsusilə aşağı devirlərdə mühərrik performansının azalması.
- Zəngin və ya arıq egzoz
- Yanacaq səmərəliliyinin azalması
- Mühərrik dalğası
Səbəbləri
Bu motor kodunun mümkün səbəbləri bunlardır:
- Boş və ya yapışqan suqəbuledici manifold bələdçiləri
- Qüsurlu IMRC aktuatoru solenoidi
- Qüsurlu giriş manifoldu şassi mövqe sensoru
- IMRC aktuatorunun solenoid idarəetmə sxemində açıq və ya qısa dövrə
- IMRC flaplarında və ya suqəbuledici manifold açılışlarında karbon yığılması
- Qüsurlu MAP sensoru
- IMRC aktuatoru solenoid valf konnektorunun korroziyaya uğramış səthi
Diaqnostika və təmir prosedurları
P2010 kodunun diaqnozu üçün diaqnostik skaner, rəqəmsal volt / ohmmetr (DVOM) və etibarlı avtomobil məlumat mənbəyi tələb olunacaq. Hər hansı bir diaqnostikaya başlamazdan əvvəl texniki xidmət bülletenlərini (TSB) xüsusi simptomlar, saxlanılan kodlar və vasitənin markası və modeli üçün yoxlamağı faydalı hesab edirəm. Sözügedən kod / simptomlarla əlaqəli bir TSB tapsanız, ehtimal ki, TSBlər minlərlə təmirdən sonra seçildiyindən, ehtimal ki, məlumatın kodun diaqnozuna köməkçi olar.
Hər hansı bir diaqnoz üçün praktik bir başlanğıc nöqtəsi, sistemin naqillərinin və bağlayıcı səthlərinin vizual yoxlanılmasıdır. IMRC bağlayıcılarının korroziyaya meylli olduğunu və bunun açıq dövrə səbəb ola biləcəyini bilməklə bu sahələri yoxlamağa diqqət edə bilərsiniz.
Sonra skaneri avtomobilin diaqnostika yuvasına qoşun və bütün saxlanan kodları alın və çərçivə məlumatlarını dondurun. Bu məlumatın aralıq kod olması halında qeyd edin. Sonra kodları silin və kodun silindiyindən əmin olmaq üçün avtomobili sınayın.
Sonra təmizləndikdə IMRC aktuatoru solenoidinə və IMRC çark mövqeyi sensoruna daxil olun. Spesifikasiyalar üçün avtomobil məlumat mənbəyinizə müraciət edin və sonra həm solenoiddə, həm də sensorda müqavimət testləri aparmaq üçün DVOM -dan istifadə edin. Bu komponentlərdən heç biri spesifikasiyaya uyğun deyilsə dəyişdirin və sistemi yenidən sınayın.
PCM -in zədələnməsinin qarşısını almaq üçün, DVOM ilə dövrə müqavimətini sınamadan əvvəl əlaqəli bütün idarəediciləri ayırın. Sürücü və çeviricinin müqavimət səviyyələri istehsalçının spesifikasiyalarındadırsa, sistemdəki bütün sxemlərin müqavimətini və davamlılığını yoxlamaq üçün DVOM -dan istifadə edin.
Əlavə diaqnostik qeydlər:
- Emme manifoldu divarlarının içərisində karbon koklanması IMRC qapaqlarının tıxanmasına səbəb ola bilər.
- Suqəbuledici manifold açılışlarında və ya ətrafında kiçik vintlər və ya pərçimlərlə işləyərkən diqqətli olun.
- Sürücü şaftdan ayrılarkən IMR damperinin sıxışdığını yoxlayın.
- Qapaqları mile bağlayan vintlər (və ya pərçimlər) gevşeyə və ya düşə bilər ki, bu da qapaqların sıxılmasına səbəb olur.
Əlaqədar DTC müzakirələri
- 2009 Sprinter Arızası P2010 P2BACHey! Məndə 2009, 313cdi, 2143cc, 129 bg gücündə bir sprinter mikroavtobusu var, keçən il, sentyabrda, termostatı dəyişəndə yalnız bir çox qarajda olan problemlər dəyişdi: DPF təzyiq sensoru, temperatur sensoru və hələ də çox yaxşı deyil! kifayət qədər güc yoxdur və hələ də 2 OBD kodu var: P2BAC, P2080, al ...
P2010 kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?
Hələ də DTC P2010 ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.
QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.
