P0302 Silindr 2 Yanlış Algılandı

Problem kodu P0302 OBD-II məlumat cədvəli

2 -cı silindrdə alovlanma səhvləri aşkar edildi

Bu nə deməkdir?

Bu Diaqnostik Problem Kodu (DTC), ümumi ötürmə kodudur, yəni OBD-II ilə təchiz olunmuş avtomobillərə aiddir. Ümumi xarakterə malik olsa da, xüsusi təmir addımları markadan / modeldən asılı olaraq fərqlənə bilər. Bu kodun əhatə etdiyi avtomobil markaları arasında VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai və s.

P0302 kodunun OBD II vasitənizdə saxlanılmasının səbəbi, güc ötürmə idarəetmə modulunun (PCM) tək silindrdə bir yanğın aşkar etməsidir. P0302 silindr nömrəsi 2 -yə aiddir. Sözügedən avtomobilin 2 nömrəli silindrinin yeri üçün etibarlı vasitə məlumat mənbəyinə müraciət edin.

Bu tip kod, yanacaq təchizatı problemi, böyük bir vakuum sızması, egzoz qazının yenidən dövriyyəsi (EGR) sisteminin nasazlığı və ya mexaniki mühərrikin işləməməsi səbəbindən meydana gələ bilər, lakin çox vaxt alovlanma sisteminin arızalanması nəticəsində çox az və ya heç olmur qığılcım şərt.

Demək olar ki, bütün OBD II avtomobillərində distribütorsuz yüksək intensivliyə malik bir qığılcım alovlanma sistemi, coil-şam (COP) alovlanma sistemi istifadə olunur. Dəqiq qığılcım alovlanmasını və vaxtını təmin etmək üçün PCM tərəfindən idarə olunur.

PCM, alovlanma vaxtı strategiyasını tənzimləmək üçün krank mili mövqeyi sensoru, eksantrik mili mövqeyi sensoru və qaz mövqeyi sensoru (avtomobildən asılı olaraq) daxil olan məlumatları hesablayır.

Əsl mənada, eksantrik mili mövqeyi sensoru və krank mili mövqeyi sensoru OBD II alovlanma sisteminin işləməsi üçün həyati əhəmiyyət kəsb edir. Bu sensorlardakı girişlərdən istifadə edərək, PCM, yüksək intensivlikli alovlanma bobinlərinin (adətən hər silindr üçün bir) ardıcıl olaraq yanmasına səbəb olan bir gərginlik siqnalı verir.

Krank mili eksantrik mili (lərindən) təxminən iki dəfə çox sürətlə döndüyündən, PCM -nin dəqiq mövqeyini bilməsi çox vacibdir; həm ümumilikdə, həm də bir -birinə münasibətdə. Mühərrik performansının bu aspektini izah etməyin sadə bir yolu:

Üst ölü mərkəz (TDC) krank mili və eksantrik mili(lər)in pistonla (bir nömrəli silindr üçün) ən yüksək nöqtəsində hizalandığı və suqəbuledici klapan(lar)ın (bir nömrəli silindr üçün) açıq olduğu nöqtədir. Buna sıxılma vuruşu deyilir.

Sıxılma zamanı hava və yanacaq yanma kamerasına çəkilir. Bu zaman yanğına səbəb olmaq üçün alovlanma qığılcımı tələb olunur. PCM krank mili və eksantrik mili mövqeyini tanıyır və alovlanma bobinindən yüksək intensivlikdə bir qığılcım yaratmaq üçün lazım olan gərginlik siqnalını verir.

Silindrdə yanma pistonu geri itələyir. Mühərrik sıxılma vuruşundan keçəndə və bir nömrəli piston krank milinə geri çəkilməyə başlayanda, giriş valfları bağlanır. Bu buraxılış ritmini başlayır. Krank mili başqa bir inqilab etdikdə bir nömrəli piston yenidən ən yüksək nöqtəsinə çatır. Eksantrik mili yalnız yarım dönmə etdiyindən, giriş valfi bağlı qalır və egzoz valfi açıqdır. Egzoz vuruşunun yuxarı hissəsində, heç bir alovlanma qığılcımı tələb olunmur, çünki bu vuruş, egzoz qazını silindrdən açıq egzoz valfı (lar) tərəfindən yaranan delikdən egzoz manifolduna itələmək üçün istifadə olunur.

Tipik yüksək intensivlikli alovlanma bobininin işləməsi davamlı qorunan, dəyişdirilə bilən (yalnız alov işə salındıqda mövcuddur) akkumulyator gərginliyi və PCM-dən (uyğun vaxtda) verilən torpaq impulsu ilə əldə edilir. Alovlanma bobininə (əsas) torpaq impulsu tətbiq edildikdə, rulon saniyənin bir hissəsi üçün yüksək intensivlikli qığılcım (50,000 volta qədər) buraxır. Bu yüksək intensivlikli qığılcım şamın naqili və ya örtüyü və dəqiq hava/yanacaq qarışığı ilə təmasda olduğu yerdə silindr başlığına və ya suqəbuledici manifolda vidalanmış şam vasitəsilə ötürülür. Nəticə idarə olunan partlayışdır. Bu partlayış baş verməzsə, RPM səviyyəsi təsirlənir və PCM onu aşkar edir. Daha sonra PCM, hansı silindrin hazırda yanlış atəş etdiyini və ya yanlış atəş etdiyini müəyyən etmək üçün eksantrik mili mövqeyini, krank mili mövqeyini və fərdi bobin geribildirim gərginlik girişlərini izləyir.

Silindr səhv yanması davamlı və ya kifayət qədər şiddətli deyilsə, kod gözlədiyi kimi görünə bilər və arızalı göstərici lampası (MIL) yalnız PCM bir səhv yanğını aşkar etdikdə yanıb sönə bilər (və olmadıqda sönür). Sistem, sürücüyə bu dərəcədə bir mühərrikin yanmasının katalitik konvertora və digər mühərrik komponentlərinə zərər verə biləcəyini bildirmək üçün hazırlanmışdır. Yanğınlar daha davamlı və şiddətli hala gələn kimi, P0302 saxlanılacaq və MIL açıq qalacaq.

Kod şiddəti P0302

P0302 -nın saxlanmasına üstünlük verən şərtlər katalitik konvertora və / və ya mühərrikə zərər verə bilər. Bu kod ciddi olaraq təsnif edilməlidir.

P0302 kodunun simptomları

P0302 simptomları ola bilər:

• Azaldılmış mühərrik performansı
• Mühərrikdən kobud və ya qeyri -stabil hiss etmək (rölantide və ya bir qədər sürətlənərkən)
• Mühərrikin egzoz qoxusu
• Yanıp sönən və ya sabit MIL (nasazlıq göstərici lampası)

P0302 kodunun səbəbləri

P0302 kodu, aşağıdakı hadisələrdən birinin və ya daha çoxunun baş verdiyini ifadə edə bilər:

• Qüsurlu alovlanma bobini
• Pis şamlar, şamlar telləri və ya buji anterləri
• Qüsurlu yanacaq enjektörləri
• Yanlış yanacaq tədarük sistemi (yanacaq pompası, yanacaq pompası rölesi, yanacaq enjektörləri və ya yanacaq filtri)
• Ciddi mühərrikin vakuum sızması
• EGR valfi tam açılmış vəziyyətdədir
• Egzoz qazının sirkulyasiya portları tıxandı.

Diaqnostika və təmir mərhələləri

Saxlanılan (və ya gözləyən) P0302 kodunun diaqnostikası üçün diaqnostik skaner, rəqəmsal volt / ohmmetr (DVOM) və etibarlı avtomobil məlumat mənbəyi tələb olunacaq.

• Diaqnozunuza zədələnmiş alovlanma bobini, buji və bujinin açılışını vizual olaraq yoxlayaraq başlayın.
• Maye ilə çirklənmiş komponentlər (yağ, mühərrik soyuducusu və ya su) təmizlənməli və ya dəyişdirilməlidir.
• Tövsiyə olunan təmir müddəti bujilərin dəyişdirilməsini tələb edirsə, indi bunu etməyin vaxtıdır.
• Müvafiq alovlanma bobininin əsas naqillərini və bağlayıcılarını yoxlayın və lazım olduqda təmir edin.
• Mühərrik işləyərkən (KOER), böyük bir vakuum sızıntısını yoxlayın və lazım olduqda təmir edin.
• Arıq egzoz kodları və ya yanacaq tədarük kodları səhv yanğın kodunu müşayiət edərsə, əvvəlcə diaqnoz qoyulmalı və təmir edilməlidir.
• Yanlış kod diaqnozu qoyulmadan əvvəl bütün EGR valf mövqe kodları düzəldilməlidir.
• Bu kodu təyin etməzdən əvvəl qeyri -kafi EGR axın kodları aradan qaldırılmalıdır.

Yuxarıda göstərilən bütün problemləri həll etdikdən sonra skaneri avtomobilin diaqnostik portuna qoşun və bütün saxlanmış kodları əldə edin və çərçivə məlumatlarını dondurun. Daha sonra faydalı ola biləcəyi üçün bu məlumatları yazmağı xoşlayıram. İndi kodları təmizləyin və P0302 -nın uzun bir sınaq sürücüsü zamanı sıfırlanacağını yoxlayın.

Kod silinsə, sözügedən simptomlar və kodlarla əlaqəli texniki xidmət bülletenlərini (TSB) axtarmaq üçün nəqliyyat vasitənizin məlumat mənbəyindən istifadə edin. TSB siyahıları minlərlə təmirdən tərtib edildiyindən, müvafiq siyahıdakı məlumatlar düzgün diaqnoz qoymağınıza kömək edəcək.

Atəşdən sızan silindrini tapmağa diqqət edin. Bunu etdikdən sonra problemin dəqiq səbəbini təyin etməlisiniz. Fərdi komponentləri sınamaq üçün çox saat sərf edə bilərsiniz, amma bu iş üçün sadə bir sistemim var. Təsvir edilən prosedur avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş avtomobilə aiddir. Manuel ötürücü vasitələr də bu şəkildə sınaqdan keçirilə bilər, lakin bu daha mürəkkəb bir yoldur.

Bu belə görünür:

1. Hansı rpm aralığının daha çox səhv olacağını müəyyənləşdirin. Bu test sürücülük və ya donma çərçivə məlumatlarını yoxlamaqla edilə bilər.
2. RPM aralığını təyin etdikdən sonra mühərriki işə salın və normal işləmə istiliyinə çatmasına icazə verin.
3. Avtomobilin sürücü təkərlərinin hər iki tərəfinə takozlar quraşdırın.
4. Sürücünün oturacağına bir köməkçi qoyun və əl əyləcini əyərək əyləc pedalına möhkəm basaraq dişli seçicini SÜRÜŞ vəziyyətinə keçirin.
5. Avtomobilin ön hissəsinə yaxın durun ki, başlığı açıq və təhlükəsiz mühərrikə çata biləsiniz.
6. Köməkçidən, yanlış bir yanğın görünənə qədər qaz pedalına basaraq dövrə səviyyəsini tədricən artırmasını istəyin.
7. Mühərrik işləmirsə, Diqqətlə alovlanma bobini qaldırın və yüksək intensivliyin qığılcım əmələ gəlməsinə diqqət yetirin.
8. Yüksək intensivliyə malik qığılcım parlaq mavi rəngdə olmalı və böyük gücə malik olmalıdır. Əks təqdirdə, alovlanma bobininin nasaz olduğundan şübhələnin.
9. Söz mövzusu bobinin istehsal etdiyi qığılcımdan əmin deyilsinizsə, bilinən yaxşı bobini yerindən qaldırın və qığılcım səviyyəsini müşahidə edin.
10. Atəş bobininin dəyişdirilməsi zəruridirsə, müvafiq buji və toz örtüyünün / telinin dəyişdirilməsi məsləhət görülür.
11. Alovlanma bobini düzgün işləyirsə, mühərriki söndürün və kəfənə / telə yaxşı bilinən buji daxil edin.
12. Mühərriki yenidən işə salın və köməkçidən proseduru təkrar etməsini xahiş edin.
13. Şamdan güclü bir qığılcım müşahidə edin. Həm də parlaq mavi və zəngin olmalıdır. Əks təqdirdə, bujinin müvafiq silindr üçün qüsurlu olduğundan şübhələnin.
14. Yüksək intensivliyə malik bir qığılcım (təsirlənmiş silindr üçün) normal görünsə, mühərrik sürətində hər hansı bir fərqin olub olmadığını yoxlamaq üçün diqqətlə ayıraraq yanacaq enjektörü üzərində oxşar bir test keçirə bilərsiniz. İşləyən yanacaq enjektörü də eşidilə bilən bir işarə səsi çıxaracaq.
15. Yanacaq enjektörü işləmirsə, mühərrik işləyərkən gərginliyi və torpaq siqnalını (enjektör bağlayıcısında) yoxlamaq üçün montaj göstəricisindən istifadə edin.

Əksər hallarda, yüksək intensivlikdəki qığılcımı sınamağı bitirdiyiniz zaman səhvlərin səbəbini tapmış olacaqsınız.

• Tək silindrli bir işlənmiş qaz enjeksiyon sistemindən istifadə edən egzoz qazı dövriyyəsi sistemlərinin səhv yanma vəziyyətini təqlid edən simptomlara səbəb olduğu bilinir. Egzoz qazının təkrar dövriyyəsinin silindr portalları tıxanır və bütün işlənmiş qazların təkrar dövriyyəsi qazlarının bir silindirə tökülməsinə səbəb olur və nəticədə yanğın baş verir.
• Yüksək intensivliyə malik qığılcımları sınayarkən diqqətli olun. 50,000 voltluq gərginlik həddindən artıq hallarda təhlükəli və hətta ölümcül ola bilər.
• Yüksək intensivliyə malik bir qığılcımı sınayarkən, fəlakətdən qaçmaq üçün onu yanacaq mənbələrindən uzaq tutun.

MEXANİK DİAQNOSTİK KODU P0302 NECƏDİR?

• Transmissiya idarəetmə modulundan dondurulmuş çərçivə məlumatlarını və saxlanılan problem kodlarını toplamaq üçün OBD-II skanerindən istifadə edir.
• Avtomobili sınaqdan keçirdiyiniz zaman DTC P0302-nin qaytarılıb-qaytarılmadığını yoxlayın.
• Silindr 2-nin şam telini köhnəlmiş və ya zədələnmiş naqillərə görə yoxlayır.
• Qığılcım şamının korpusunu 2 həddindən artıq aşınma və ya zədələnmə üçün yoxlayır.
• Bobin paketi tellərini köhnəlmiş və ya zədələnmiş naqillərə görə yoxlayır.
• Bobin paketlərini həddindən artıq aşınma və ya zədələnmə üçün yoxlayın.
• Zədələnmiş şamları, şam naqillərini, bobin paketlərini və lazım olduqda batareya naqillərini dəyişdirin.
• Zədələnmiş şamları, batareyaları, şam naqillərini və batareya naqillərini dəyişdirdikdən sonra DTC P0302 qayıdırsa, onlar yanacaq enjektorlarını və yanacaq injektorunun naqillərində zədələnmə olub olmadığını yoxlayacaqlar.
• Distribyutor qapağı və rotor düymələri sistemi olan avtomobillər üçün (köhnə avtomobillər) onlar distribyutor qapağı və rotor düyməsini korroziya, çatlar, həddindən artıq aşınma və ya digər zədələrə görə yoxlayacaqlar.
• Transmissiya idarəetmə modulunda saxlanılan hər hansı digər əlaqəli nasazlıq kodlarını diaqnoz edin və düzəldin. DTC P0302-nin yenidən görünüb-götürülmədiyini görmək üçün başqa bir sınaq sürücüsünü işə salır.
• DTC P0302 qaytarıldıqda, 2 silindrli sıxılma sistemi testi aparılacaq (bu ümumi deyil).
• DTC P0302 hələ də davam edərsə, problem Powertrain İdarəetmə Modulunda ola bilər (nadir). Dəyişdirilmə və ya yenidən proqramlaşdırma tələb oluna bilər.

KODU P0302 DİAQNOZ EDİLƏN ÜMUMİ XƏTƏLƏR

Qığılcım şamlarını, bobin paketlərini və ya şam və akkumulyator kəmərlərini dəyişdirməzdən əvvəl yanacaq injektorunun qoşqusunu zədələrə görə vizual olaraq yoxlayın. Mümkünsə, mövcud olan digər əlaqəli nasazlıq kodlarının diaqnostikasını aparın və təmir edin. Problemin səbəbi kimi pis silindri istisna etməyi də unutmayın.

Bu komponentlərdən hər hansı biri DTC P0302-yə səbəb ola bilər. Diaqnoz qoyarkən səhv kodun bütün mümkün səbəblərini istisna etmək üçün vaxt ayırmaq vacibdir. Bu proses zamanı onlarla işləmək çox vaxta qənaət edəcək.

Avtomobilin mühərriki səhvini necə təmir etmək olar P0302 kodu

P0302 KODUNDAN HABERDAR OLMAQ ÜÇÜN ƏLAVƏ ŞƏRHLƏR

Bujilərdən birinin dəyişdirilməsi lazımdırsa, digər şamları da dəyişdirin. Bobin paketlərindən birinin dəyişdirilməsi lazımdırsa, digər rulon paketlərinin də dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur. Bu tip kod adətən avtomobilin tuninqə ehtiyacı olduğunu göstərir, ona görə də şamın dəyişdirilməsi adətən problemi həll etmir.

Naqil və ya bobin dəstinin nasazlığının yanmağa səbəb olub-olmadığını tez bir zamanda müəyyən etmək üçün naqilləri və ya batareyanı silindr 2 ilə başqa silindr və ya rulon dəstindən olan naqillərlə dəyişdirin. Bu silindr üçün DTC ötürmə idarəetmə modulunda saxlanılırsa, bu, naqil və ya bobin paketinin yanlış atəşə səbəb olduğunu göstərir. Başqa səhv xəta kodları varsa, onlara diaqnoz qoyulmalı və təmir edilməlidir.

Qığılcım şamlarının düzgün boşluğa malik olduğundan əmin olun. Qığılcım şamları arasında dəqiq boşluq olduğundan əmin olmaq üçün ölçmə cihazından istifadə edin. Qığılcım şamının səhv yerləşdirilməsi yeni yanma ilə nəticələnəcək. Qığılcım şamları istehsalçının texniki xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırılmalıdır. Bu xüsusiyyətlər adətən avtomobilin kapotunun altındakı stikerdə tapıla bilər. Əgər belə deyilsə, bu spesifikasiyaları istənilən yerli avtomobil hissələri mağazasından əldə etmək olar.

P0302 kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?

Hələ də DTC P0302 ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.