Benzin mühərrikinin nasazlığı. Bahalı təmirin 5 əlaməti

Benzin mühərrikləri daha az problem hesab olunur və bir çox sürücü onları şəhərdə işləmək daha ucuz olduğuna görə seçir. Düzdür, onlar dizel həmkarlarına nisbətən yolda bir az daha çox yandırırlar, lakin şəhərdəki qısa məsafələr onları heyran etmir. Bununla belə, yadda saxlamaq lazımdır ki, benzin aqreqatlarının çatışmazlıqları yoxdur və bir çox element cüzdanımıza güclü zərbə vura bilər. Ən çox nə pozulur və bahalı nasazlıqların qarşısını necə almaq olar?

Köhnə benzin aqreqatlarında praktiki olaraq heç bir hissəcik filtri və ya "ikiqat kütlə" yoxdursa, müasir mühərriklərdə bu olduqca yaygındır. Bir çox element həm benzin sahibinin, həm də "yandıranın" pul kisəsini boşalta bilən turbomühərrik kimi dizel qurğularında da ümumidir. Başqa nə səhv ola bilər? Nəyə xüsusi diqqət yetirmək lazımdır?

Mühərrikin xarab olması. Zamanlama zəncirinin uzadılması

Bir çox "mütəxəssislərə" görə, vaxt zənciri əbədidir və heç bir şeyi korlamamaq üçün ona baxmamalısınız. Mexanikinizdə bu suallar varsa, birbaşa istehsalçılardan dərs almamış başqa birini axtarmağa dəyər. Prinsipcə, belə bir həll mühərrikin müqavimətini azaltmalı və əbədi dayanıqlığı təmin etməli idi, təəssüf ki, reallıq avtomobil və sürücü istehsalçılarının planlarını və vədlərini tez bir zamanda təsdiqlədi. Bəli, zəncirdə vaxtlama kəmərdən daha uzun sürəcək, amma sona çatdıqda və sürücü servisə laqeyd yanaşdıqda, gec-tez mühərriklə vidalaşır. Bundan əlavə, bir çox hallarda vaxt zəncirinin zəncirlə dəyişdirilməsi çox baha başa gəlir və problemdən xilas olmaq istəyən bir çox sürücü narahatedici səslər eşidən kimi avtomobili satır. Buna görə də, vaxt zənciri ilə işlənmiş avtomobil alarkən, bahalı qəzanın qarşısını almaq üçün onun vəziyyətini diqqətlə yoxlamalısınız.

Həmçinin baxın: əyləc mayesi. Həyəcan verici test nəticələri

Bir çox mühərriklərdə ən problemli zəncir gərginliyidir. Onun işi, daha doğrusu onun gərginliyini tənzimləyən xüsusi bir piston yağ təzyiqindən asılıdır. Kifayət qədər təzyiq olmadıqda, gərginlik geriyə doğru hərəkət etməyə meyllidir (əsasən stasionar vəziyyətdə), beləliklə zənciri zəiflədir. Mühərriki işə salarkən qısa bir metal səsi eşidilirsə, zəncir dartılmır. Avtomobil istifadəçisi nasazlığı vaxtında düzəltməsə, zəncir qıra bilər və ya vaxt kəməri atlaya bilər, bu da öz növbəsində klapanların və pistonların görüşü ilə əlaqələndirilir.

Belə ciddi nəticələrdən qaçınmaq üçün yeganə resept yalnız müntəzəm yoxlama deyil, həm də hər hansı bir pozuntu aşkar edilərsə, bütün komponentlərin dəyişdirilməsidir. Təbii ki, bütün dəst dəyişdirilməlidir, o cümlədən gərginliklər, bələdçilər, dişlilər və s. Qiymət? Bu, böyük ölçüdə mühərrikdən və vaxt mexanizminə daxil olmanın çətinliyindən asılıdır. Bir çox hallarda xərclər 1500 10 PLN-ə qədər ola bilsə də, adətən siz ən azı 000 PLN-ni nəzərə almalısınız.

Mühərrikin xarab olması. Aşınmış və qüsurlu üzüklər

Sürücü qurğularının ömrünü artırmalı və onları praktiki olaraq "təmirsiz" etməli olan başqa bir element, nəticədə sürücü üçün problemlərə və baş ağrısına səbəb oldu. Söhbət mühərrikin daxili müqavimətini azaltmaq üçün daraldılmış piston halqalarından gedir. Bəli, sürtünmə əmsalı azaldı, lakin bu tez bir yan təsir oldu - çox yüksək yağ istehlakı. Bundan əlavə, kiçik hissə və incə quruluş yağın düzgün sorulmamasına səbəb oldu və bu da öz növbəsində onun həyəcan verici sürətlə tükənməsinə səbəb oldu - hətta hər 1000 kilometrə bir litr. Sürücü vaxtında reaksiya verməsə və yağ səviyyəsini və pistonların, silindrlərin və üzüklərin vəziyyətini mütəmadi olaraq yoxlamasa, bu, güc blokunun tez bir zamanda tıxanmasına səbəb ola bilər.

Simptomlar? Bu göz qabağındadır - sızma olmadıqda yağın sürətli itkisi, sonrakı mərhələdə egzoz borusundan mavi tüstü, güc blokunun daha yüksək səslə işləməsi və əhəmiyyətli dərəcədə yüksək yanacaq sərfi. Bununla belə, bu son simptomlar baş verərsə, mühərrik tutma mərhələsi çox güman ki, olduqca ağır olacaq. Buna görə də əvvəlcədən reaksiya verməyə dəyər. Problemdən əbədi olaraq xilas olmaq üçün, məsələn, TSI bölmələrində, pistonları yağın boşaldılması ilə bağlı problemi olmayan daha böyük halqalara çevirməyə dəyər. Təəssüf ki, belə bir əməliyyatın dəyəri 5000 PLN ilə 10 min arasında dəyişir.

Mühərrikin xarab olması. Karbonlu çöküntülərin çökməsi

Ətraf mühit baxımından mühərriklərin təkmilləşdirilməsinin başqa bir yan təsiri. Dizel mühərriklərində bu aşqarların kifayət qədər çox olmasına baxmayaraq, köhnə benzin mühərriklərində onlar minimum səviyyədə saxlanılır. Bununla belə, intensiv işlənmiş qaz regenerasiyası istifadə olunur, məsələn, işlənmiş qazların temperaturu və qatran və his emissiyalarını azaltmaq üçün yenidən suqəbuledici sistemə yönəldilməsi. Dolayı enjeksiyonlu mühərriklərdə çirkləndiricilər manifolda vurulan benzinlə yuyulduğu halda, bu, artıq birbaşa vurulma ilə mümkün deyil. Təsir? Mühərrikin sıxılma itkisi, güc itkisi və iş mədəniyyətinin itirilməsi ilə nəticələnən suqəbuledici yığılması və hava axınının məhdudlaşdırılması. Xülasə: mühərrik tez orijinal xüsusiyyətlərini itirir və hər cəhətdən daha pis işləyir.

Simptomlara diaqnoz qoymaq asandır, çünki artıq qeyd etdiyimiz kimi, mühərrik daha pis işləyir - daha yüksək səslə, daha az gücə malikdir, titrəyir və s.. Əmin olmaq üçün peşəkar atelyedə endoskopla girişi yoxlamağa dəyər və sonra. girişin təmizlənməsi və ya dəyişdirilməsi. Birinci seçim daha sadədir və xüsusi kimyəvi maddələrlə qatı yumşaltmaqdan və sonra çirkləri əmməkdən ibarətdir. Bu daha ucuz bir üsuldur, lakin etibarsız və olduqca risklidir. Təmizləmə üçün nəzərdə tutulmuş elementləri sökmək daha yaxşıdır, yəni giriş, başlıq, klapanlar və s. Birinci metodun dəyəri bir neçə yüz PLN, ikinci üsul daha etibarlı, lakin daha bahalıdır - 2000 PLN-ə qədər. .

Mühərrikin xarab olması. Sensorlar, mühərrik idarəetmə bloku, alovlanma rulonları kimi nasaz elektronika

Çoxsaylı sensorlar sürücülərin bəlasıdır. Onların bir çoxu var və hər biri müxtəlif parametrlərə görə məsuliyyət daşıyır və onlardan biri uğursuz olarsa, güc bloku adətən normal işləməyi dayandırır, sönür, təcili rejimə keçir və s. Krank mili mövqeyi sensorları, eksantrik mili mövqeyi, detonasiya haqqında danışırıq, hava kütləsi adətən axın sayğacı və ya lambda probu adlanır. Təəssüf ki, sensorlar nisbətən tez-tez uğursuz olur, xüsusən də sərt mühitlərdə istifadə olunarsa.

Sensor uğursuz olarsa, onu qiymətləndirməyin, səhvləri, tıxacları və s. çıxarın. Zədələnmiş sensor dəyişdirilməlidir, çünki bərpa və təmir mümkün deyil. Bundan əlavə, dəyişdirmə dəyəri həddindən artıq deyil - adətən 100 PLN ilə 300 PLN arasında dəyişir. Sensorun nasazlığına laqeyd yanaşmağın və ondan yan keçməyə çalışmağın nəticələri daha ciddi ola bilər ki, bu da mühərrikin və onun avadanlıqlarının digər komponentlərinin zədələnməsinə səbəb ola bilər.

Elektronika haqqında danışırıqsa, daha ciddi və bahalı bir nasazlıq motor nəzarətçisinin pozulması olacaq. Simptomlar adətən qəflətən yaranır və cihazın işə salınması, düzgün işləməməsi, dalğalanma və s. problemlərindən ibarətdir. Çoxlu səbəblər var: HBO-nun yeni quraşdırılmasından, aşınma nəticəsində zədələnmədən, istilik və ya nəm kimi zərərli amillərə məruz qalmaqdan və s. Problem, məsələn, -1500 PLN olarsa, sürücü bərpa edilə bilər.

Alovlanma bobininin nasazlığı da baha başa gəlir, adətən mühərrikin kobud boş işləməsi (rpm), enerji itkisi, mühərrik işığının yanması və ya sürücü qurğusunun işə salınmasında problemlər ilə özünü göstərir. Bobinlər zədələnmişsə, onlar yeniləri ilə əvəz edilməlidir - bir parça üçün dəyəri bir neçə yüz zł təşkil edir.

Mühərrikin xarab olması. Turbomühərriklərlə bağlı problemlər

Turbo problemləri haqqında kitablar yaza bilərsiniz. Düzgün istismar və texniki qulluq ilə, onlar yüz minlərlə kilometrə qədər davam edə bilər, belə bir avtomobilin təcrübəsiz idarə edilməsi, dəyişdirilmiş proqramla səylər, düzgün soyutma və yağlama üçün qayğının olmaması bir neçə min kilometrdən sonra turbomühərriki "bitirə" bilər. kilometr. Turboşarjlı avtomobili necə düzgün idarə etmək olar? Mühərriki yüksək sürətlə işə salmayın, uzun və ya dinamik səfərdən sonra avtomobili dərhal dayandırmaqdan çəkinin, düzgün sürtkü yağlarından istifadə edin, yağı mütəmadi olaraq dəyişdirin və s.

Sürərkən tanına bilən ilk simptomlar mühərrik işə salındıqda artan səs-küydür. Adətən səs təxminən 1500-2000 rpm-də görünür. Aydın səslənirsə, metaldirsə, turbini peşəkar bir atelyedə yoxlamağa dəyər. İlkin boşluqların aradan qaldırılması və ya turbinin bərpası 500-dən 1500 PLN-ə qədər başa gəlir. Turbin dəyişdiriləcəksə, xərclər bir neçə dəfə artır. Bununla belə, turbin xarab olarsa və onun komponentləri sürücünün içərisinə daxil olarsa, mühərrik tamamilə zədələnə bilər.

Həmçinin bax: Testimizdə Kia Stonic