Köhnədən Lüks İdmana

Polşa heç vaxt güclü və müasir avtomobil sənayesi ilə məşhur olmayıb, lakin müharibələrarası dövrdə və Polşa Xalq Respublikası dövründə çoxlu maraqlı avtomobil modelləri və prototipləri yaradılıb. Bu yazıda 1939-cu ilə qədər Polşa avtomobil sənayesinin ən mühüm nailiyyətlərini xatırladacağıq.

Polşada ilk minik avtomobili nə vaxt və harada istehsal edilib? Bizə çatan mənbələrin sayı az olduğundan bu suala birmənalı cavab vermək çətindir. Bundan əlavə, zaman-zaman tədqiqatçılar arxivlərdə əvvəllər məlum olmayan modelləri təsvir edən yeni materiallar tapırlar. Bununla belə, xurma istifadə edilə biləcəyinə dair bir çox əlamət var Varşava Motorlu Nəqliyyat vasitələrinin İstismar Cəmiyyəti kiçik üçlü kabinlər. Təəssüf ki, onlar haqqında az şey məlumdur, çünki şirkət bir neçə aylıq fəaliyyətdən sonra müflisləşdi.

Buna görə də Polşada istehsal edilən ilk sənədləşdirilmiş orijinal minik avtomobili hesab olunur Köhnə1912-ci ildə tikilmişdir Avtomobil və motor zavodu Krakovda. Çox güman ki, Çexiyada doğulmuş Nymburkun rəhbərliyi altında Bogumila Behine O dövrdə "avtomobil yük maşınlarının" iki prototipi hazırlanmışdı - cəmi 2,2 m uzunluğunda olan kiçik iki nəfərlik avtomobillər.Qalisiyadakı yolların pis vəziyyətinə görə Krakov avtomobili 25 sm təsir edici yer təmizliyinə sahib idi. O, 1385 cc dörd silindrli mühərriklə təchiz edilib.³ və 10-12 at gücündə, hava ilə soyudulur, 7-10 l / 100 km istehlak edir. Broşürada avtomobilin idarəetmə performansı qeyd edilib. Mühərrik “diqqətlə balanslaşdırılmışdı və vibrasiya olmadan olduqca hamar bir sürüşə sahib idi. Alovlanma Ruthard maqnitinin köməyi ilə baş verdi, hətta az sayda inqilabda belə uzun, güclü bir qığılcım verir ki, mühərriki işə salmaq ən kiçik bir çətinlik yaratmasın. Sürətin dəyişdirilməsi iki irəli və bir geri sürətə imkan verən patentləşdirilmiş dizayn sayəsində mümkündür. Güc zəncir və dayaq şaftı vasitəsilə arxa təkərlərə ötürülürdü”. Ulduzun yaradıcılarının planları iddialı idi - 1913-cü ildə əlli avtomobil, sonrakı illərdə isə ildə XNUMX avtomobil tikilməli idi, lakin vəsait çatışmazlığı bu məqsədin həyata keçirilməsinə mane oldu.

SCAF, Polşa və Stetische

İkinci Polşa-Litva Birliyi dövründə, Qərbdə istehsal olunan avtomobillərdən heç bir şəkildə aşağı olmayan və hətta bir çox elementlərinə görə onları əhəmiyyətli dərəcədə üstələyən ən azı bir neçə avtomobil prototipi istehsal edildi. Yerli dizaynlar həm 20-ci, həm də 30-cu illərdə yaradıldı, baxmayaraq ki, son on ildə Polşa avtomobil sənayesinin inkişafı 1932-ci ildə İtaliyanın Fiat şirkəti ilə imzalanmış lisenziya müqaviləsi ilə bağlandı və on il ərzində tamamilə yerli avtomobillərin istehsalı və satışını istisna etdi. . . . . Lakin polşalı dizaynerlər bu səbəbdən silahlarını yerə qoymaq fikrində deyildilər. Və onların ideya çatışmazlığı yox idi. Müharibələrarası dövrdə avtomobillərin son dərəcə maraqlı prototipləri yaradıldı - həm varlı bir alıcı, həm də Volkswagen Beetle-nin Polşalı həmkarları üçün nəzərdə tutulmuşdur, yəni. kütlə üçün avtomobil.

1920-ci ildə Varşavadan iki istedadlı dizayner Stefan Kozlovski i Entoni Fronçkovski, bir qədər sirli adı olan bir prototip qurdu SCAF

“Şirkətimizin avtomobilləri ora-bura xaricdə istehsal olunan ayrı-ayrı hissələrdən ibarət deyil, yalnız burada seçilir: bütün avtomobil və motosiklet, təkərlər istisna olmaqla, təbii ki, bizim emalatxanalarda hazırlanır, onun bütün hissələri xüsusi uyğunlaşdırılıb. bir-birinə incə və ahəngdar dizayn, riyazi cəhətdən incə bir bütövlük yaratmaq üçün” reklam broşürəsində avtomobilin yaradıcılarını tərifləyir. Avtomobilin adı hər iki dizaynerin baş hərflərindən yaranıb və zavod Varşavada, küçədə yerləşirdi. Rakowiecka 23. İlk SKAF modeli təkər bazası 2,2 m olan, 500 smXNUMX yerdəyişmə ilə tək silindrli mühərriklə təchiz edilmiş kiçik iki oturacaqlı avtomobil idi.³, su soyudulur. Avtomobilin çəkisi cəmi 300 kq idi, bu da avtomobili çox qənaətcil etdi - 8 km-ə 1 litr aptek benzini və 100 litr yağ sərf olunur. Təəssüf ki, avtomobil alıcıları razı sala bilmədi və kütləvi istehsala getmədi.

Eyni aqibət onun da başına gəlib Polşa icması, 1924-cü ildə istehsal olunmuş avtomobil İngilis dili Mikola Karpovski, Varşavada paytaxt ətrafında hərəkət edən avtomobillərə quraşdırılmış modifikasiyalar sahəsində tanınmış mütəxəssis - daxil olmaqla. Ford avtomobillərində istifadə edilən məşhur “MK benzin qənaət sistemi” olan T.Karpovski avtomobilini məşhur Qərb markalarının hissələrindən yığdı, lakin eyni zamanda o dövrdə unikal olan bir çox həllərdən, məsələn, yağ sərfiyyatı göstəricisi və ya nazik divarlı istifadə etdi. birləşdirici çubuqlarda daşıyıcı qabıqlar. Polşa diasporunun yalnız bir nüsxəsi yaradıldı, nəticədə Marszałkowska küçəsindəki Franboli şirniyyat mağazasının vitrinində sona çatdı və sonra xeyriyyə lotereyası uduşu kimi satıldı.

1927-ci ildə Parisdəki Beynəlxalq Salonda nümayiş etdirilən iki Polşa Ralf-Stetysz avtomobili (NAC kolleksiyası)

Onlar bir az daha şanslıdırlar. Yan Laski Oraz Qraf Stefan Tışkeviç. Onlardan birincisi 1927-ci ildə Varşavada küçədə yaradılmışdır. Gümüş Avtomobil İnşaat Şirkəti AS, və orada kiçik seriyalarda istehsal olunan avtomobillər dizayn edilmişdir Eng. Alexander Liberman, əsasən taksi və mikroavtobuslara xidmət edirdilər. Tyszkiewicz, öz növbəsində, 1924-cü ildə Parisdə kiçik bir fabrik açdı: Qraf Stefan Tişkieviçin kənd təsərrüfatı, avtomobil və aviasiya zavodu, və sonra istehsalı Varşavaya, küçəyə köçürdü. Zavod 3. Qraf Tışkeviçin maşını - Ralf Stetish - yaxşı 1500 cc mühərrikləri olduğu üçün bazarı fəth etməyə başladı³ boyu 2760 sm³, və fəlakətli Polşa yollarına uyğunlaşdırılmış asma. Dizayn marağı, məsələn, bataqlıq ərazidən keçməyə imkan verən kilidlənmiş diferensial idi. Stetishes yerli və xarici yarışlarda uğurla iştirak edib. Onlar da göstərilir Polşadan ilk avtomobil kimi, 1926-cı ildə Parisdə Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində. Təəssüf ki, 1929-cu ildə yanğın böyük bir avtomobil partiyasını və sonrakı istehsal üçün lazım olan bütün maşınları yandırdı. Tyszkiewicz hər şeyi yenidən başlamaq istəmədi və buna görə Fiats və Mercedes-in paylanması ilə məşğul oldu.

Mərkəzi avtomobil təmiri sexləri

Dəbdəbəli və idman üslublu

Müharibədən əvvəlki iki ən yaxşı avtomobil quruldu Mərkəzi avtomobil təmiri sexləri Varşavada (1928-ci ildən adlarını dəyişdirdilər Dövlət Mühəndislik İşləri). Birinci CWS T-1 - ilk iri miqyaslı Polşa avtomobili. O, 1922-1924-cü illərdə dizayn edib. İngilis dili Tadeusz Tanski. Avtomobilin bir açarla sökülüb yenidən yığılması dünya fenomeninə çevrildi (şamları açmaq üçün yalnız əlavə alət tələb olunurdu)! Avtomobil həm fərdi şəxslər, həm də ordu arasında böyük maraq doğurdu, buna görə də 1927-ci ildən kütləvi istehsala keçdi. 1932-ci ilə qədər, yuxarıda qeyd olunan Fiat müqaviləsi imzalananda, təxminən səkkiz yüz CWS T-1 inşa edildi. Onun 3 litr və 61 at gücünə malik, alüminium başlıqdakı klapanları olan tamamilə yeni XNUMX silindrli güc qurğusu ilə təchiz edilməsi də vacib idi.

Fiat dövründə CWS/PZInż mühəndisləri Polşa lüks limuzini yaratmaq fikrindən əl çəkmədilər. 1935-ci ildə dizayn işləri başladı, nəticədə maşın adlandırıldı lüks idman. İdarə altında olan komanda İngilis dili Mieczyslaw Dembicki beş ay ərzində o, çox müasir bir şassi hazırladı, bir müddət sonra öz dizaynı ilə 8 cc yerdəyişmə ilə qənaətcil 3888 silindrli mühərriklə təchiz edildi.³ və 96 at gücü Bununla belə, ən təsirlisi bədən idi - sənət əsəri. ingilis. Stanislav Pançakeviç.

Kanatlarda gizlədilmiş fənərləri olan aerodinamik, aerodinamik kuzov Lux-Sport-u müasir avtomobil etdi. Bu avtomobildə istifadə edilən innovativ həllərin çoxu öz dövrünü qabaqlayırdı. Polşa dizaynerlərinin işinin nəticələri, digər şeylər arasında idi: çərçivə şassi konstruksiyası, bütün dörd təkərdə istifadə edilən müstəqil ikiqat dirəkli asma, ikiqat fəaliyyət göstərən hidravlik amortizatorlar, şassinin müvafiq elementlərinin avtomatik yağlanması, burulma barları ilə asma, kabin daxilində gərginliyi tənzimləmək mümkün olan, özünü təmizləyən yağ filtri, pnevmatik təmizləyicilər və vakuum alovlanma idarəsi. Avtomobilin maksimal sürəti təxminən 135 km/saat idi.

Avtomobilin prototipini idarə etmək imkanı əldə edənlərdən biri də müharibədən əvvəlki “Avtomobil”in redaktoru Tadeuş Qrabovski idi. Onun bu səfərlə bağlı hesabatı Polşa limuzininin üstünlüklərini mükəmməl şəkildə əks etdirir:

“İlk növbədə, əməliyyatın asanlığı məni heyran etdi: muftadan yalnız çəkilərkən istifadə olunur, sonra isə digər idarəetmə elementlərindən istifadə etmədən sükan çarxının altındakı qolu istifadə edərək ötürücü dəyişdirilir. Onlar qazsız, qazla, sürətli və ya yavaş dəyişdirilə bilər - Cotala elektrik sürət qutusu tam avtomatik işləyir və səhvlərə yol vermir. (...) Birdən qaz əlavə edirəm: avtomobil azmış kimi irəli atılır, dərhal 118 km/saata çatır. (...) Mən qeyd edirəm ki, avtomobil adi kuzovlu avtomobillərdən fərqli olaraq hava müqavimətinə çox da rast gəlmir. (...) Yolumuza davam edirik, tarla daşlarından düzəldilmiş səki daşlarının fərqli bir xəttini görürəm. Mən proqnozlaşdırılan olaraq XNUMX-ə qədər yavaşladım və orta bir avtomobil kimi sərt bir yuvarlanma gözləyərək zərbələrə çarpdım. Mən xoş məyus oldum, maşın əla sürür.

O dövrdə bu, dünyanın ən müasir minik avtomobillərindən biri idi, buna Almanların Polşa həllərini Hanomag 1,3 və Adler 2,5 litrlik avtomobillər hərfləri ilə köçürmələri sübut edir. 58 Müharibənin başlanması bu planları alt-üst etdi.

Ucuz və yaxşı

bacarıqlı polyak dizayneri İngilis dili Adam Qluk-Qluçovski “xalq üçün” kiçik, yığılması asan və ucuz avtomobil yaratmaq idi. İdeyanın özü orijinal deyildi. Böyük Qərb şirkətləri bu cür avtomobillər üzərində işləyirdilər, lakin onlar bunu böyük dəbdəbəli avtomobilləri azaltmaqla həyata keçirdilər. İradam 1926-cı ildə təqdim edilən (mühəndis və onun həyat yoldaşı İrena adlarının birləşməsindən adlandırılmışdır) tamamilə yeni fərziyyələr əsasında sıfırdan yaradılmış bir struktur idi. Üç nəfərlik avtomobil əvvəlcə 500, 600 və 980 cc tək və iki silindrli mühərriklərlə təchiz edilmişdir.³. Qluxovski həmçinin 1 litrlik boks qurğusundan istifadə etməyi və həmçinin dördyerlik versiyasını hazırlamağı planlaşdırırdı. Təəssüf ki, bu innovativ avtomobilin cəmi üç nüsxəsi hazırlanmışdır.

Ucuz avtomobil yaratmaq üçün digər maraqlı cəhdlər modellər idi AW, Antoni Ventskovski və ya VM Vladislav Mrajski. Bununla belə, kütlələr üçün ən maraqlı avtomobil prototipləri sənət əsərləri idi. İngilis dili Stefan Praqlovski, Lvovdakı Qalisiya-Karpat Neft Səhmdar Cəmiyyətinin əməkdaşı. Söhbət onun adını çəkdiyi nəqliyyat vasitələrindən gedir Qalkar i Radwan.

Stefan Praglovsky ilk layihəyə 30-cu illərin əvvəllərində başlamışdır.Avtomobil ucuz olmalı olduğundan, mühəndis hesab edirdi ki, onun istehsalı texnologiyası bütün komponentlərin sadə və asan əldə edilən maşınlarda istehsalına imkan verməlidir. Pragłowski Galkarda bir neçə özünün və müasir dizayn həllərindən istifadə etdi. Ötürücülərin pilləsiz dəyişdirilməsini (muftasız) və bütün təkərlərin müstəqil dayandırılmasını təmin edən fırlanma anı çeviricisi. Prototip 1932-ci ilin payızında tamamlandı, lakin qlobal iqtisadi tənəzzül və Polşa hökumətinin Fiat ilə artıq qeyd olunan müqavilənin imzalanması Galcar üzərində sonrakı işləri dayandırdı.

Bununla belə, Stefan Praqlovski inadkar və qətiyyətli insan idi. İlk prototipinin qurulması zamanı əldə etdiyi təcrübədən istifadə edərək, 1933-cü ildə o, adı Praglovski ailəsinin gerbinə istinad edən yeni maşın - Radvan üzərində işə başladı. Yeni avtomobil Polşa istehsalı olan (Steinhagen və Stransky) SS-25 mühərriki ilə təchiz edilmiş dördqapılı, dördyerlik iki vuruşlu idi. İstehsal xərclərini azaltmaq üçün dam örtüyü dərini təqlid edən dermatoid plastikdən hazırlanır. Galkardan məlum olan bütün innovativ həllər Radvanda da ortaya çıxdı. Bununla belə, yeni avtomobil müasir üslubu ilə diqqəti cəlb edən və avtomobilə bir qədər idman görünüşü verən tamamilə yeni kuzova malik idi. İctimaiyyətə təqdim olunan avtomobil geniş maraq doğurdu (eynən Galkar və WM kimi, onun qiyməti cəmi 4 zł idi) və ilk Radwan qurğuları 40-cı illərin əvvəllərində konveyerdən çıxmalı idi.

Polşa Fiat

Polşa Fiat 508 üçün reklam

İkinci Polşa-Litva Birliyi dövründəki səyahətin sonunda biz də qeyd edəcəyik Polşa Fiat 508 Junak (Ölkəmizdə istehsal olunan model rəsmi olaraq belə adlanırdı), İtaliya ilə lisenziya müqaviləsinin ən vacib "övladı". Avtomobil İtaliya prototipi əsasında hazırlanıb, lakin Polşada bir sıra təkmilləşdirmələr aparılıb - çərçivə gücləndirilib, ön ox, arxa ox, yaylar və kardan valları gücləndirilib, üç pilləli sürət qutusu dörd pilləli ilə əvəz edilib. bir. , mühərrikin gücü 24 at gücünə qədər artırılıb, asma xüsusiyyətləri də dəyişdirilib. Bədən forması da daha yuvarlaqlaşdırılmışdır. İstehsalın sonunda avtomobil demək olar ki, tamamilə Polşada Polşa komponentlərindən hazırlanmışdır; malların yalnız 5%-dən az hissəsi idxal edilib. Onlar “rahatdan ən qənaətcil, qənaətlidən ən rahat” şüarı altında reklam edilirdilər. Fiat 508, şübhəsiz ki, müharibədən əvvəlki Polşada ən populyar avtomobil idi. Müharibə başlamazdan əvvəl təxminən 7 min avtomobil istehsal edildi. nüsxələri. 508 modelinə əlavə olaraq biz də yaratdıq: daha böyük model 518 Mazuriya, yük maşınları 618 ildırım i 621 L və 508-in hərbi versiyaları adlanır Cip.

Müharibədən əvvəlki maraqlı prototiplərin və modellərin siyahısı, əlbəttə ki, daha uzundur. Çox müasir və orijinal dizaynlarla 40-cı illərə qədəm qoyacağımız görünürdü. Təəssüf ki, İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması və onun faciəvi nəticələri ilə biz sıfırdan başlamalı olduq. Ancaq bu barədə daha çox növbəti məqalədə.