Sızmalardan ehtiyatlı olun!

Rezervuarda əyləc mayesinin səviyyəsinin azalması normaldır və əyləc yastiqciqlarının və disklərinin aşınmasının nəticəsidir. Bununla belə, qırmızı aşağı maye göstəricisi yanırsa, sistemdə sızmalar var.

Əyləc mayesinin sızması çox təhlükəlidir, çünki bu, sistemdə hava kilidlərinə və əyləclərin tamamilə sıradan çıxmasına səbəb olur. Bir neçə sızma ola bilər. Bu, əsas silindr, zədələnmiş hortum, paslı metal şlanq və ya əyləc kaliperinin sızması ola bilər. Və bu, əyləc kaliperində ən çox yayılmış piston möhürünün sızmasıdır.

özünüz edə bilərsiniz

Təmir çətin deyil, ona görə də bunu özünüz etmək cazibədar ola bilər. Onun hətta kanala və ya enişə ehtiyacı yoxdur.

Sızma yalnız bir təkərdə baş veribsə, digərində möhürləri dəyişdirməyə dəyər.

İlk addım avtomobili stendlərdə möhkəm dəstəkləmək olacaq və əgər belə dayaqlarımız yoxdursa, o zaman möhkəm taxta çubuqlar öz rolunu uğurla oynaya bilər.

Sonra sıxacın açılmasına davam edə bilərsiniz. Bütün əyləc sistemini ventilyasiya etməmək üçün əyləc pedalını dayanana qədər basın və bloklayın. Kaliperin tam açılmasından əvvəl növbəti addım pistonun uzadılmasının asanlığını yoxlamaqdır. Problem yaranarsa, əyləc pedalına bir neçə dəfə basmalısınız və piston mütləq silindrdən sürüşəcək. İndi sıxacını çıxara və təmirə davam edə bilərsiniz.

Əlbəttə ki, yeni möhürləri quraşdırmadan əvvəl, bütün sıxacın hərtərəfli yuyulması və piston səthinin çuxur olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Həm də tənəffüsün açılıb-açılmadığını yoxlamaq lazımdır. İndi möhürləri dəyişdirməyə başlaya bilərsiniz. Əvvəlcə yeni bir piston möhürü, sonra isə pistonu kirdən qoruyan sözdə toz örtüyü daxil edirik.

Möhürlər yerində möhkəm olmalıdır, əks halda piston daxil edildikdə zədələnəcəklər. Digər tərəfdən, toz qapağı səhv quraşdırılıbsa, o, çox tez montajdan düşəcək, vəzifəsini tamamilə yerinə yetirə bilməyəcək və qısa müddətdən sonra piston tıxanacaq. Pistonu daxil etməzdən əvvəl rezin elementlər və pistonun özü var təmir dəstində olması lazım olan xüsusi yağla yağlanmalıdır.

Əks halda, əyləc mayesi ilə bolca yağlanmalıdır. Piston çox müqavimətlə sürüşməməlidir və hər şey qaydasında olduqda, çox səy göstərmədən əllərimizlə itələməliyik.

Diaqnostika ilə yoxlanılır

Təmir edilmiş kaliperi boyunduruqda quraşdırın, əyləc hortumunu (mütləq yeni möhürlərə) sarın və təmirdə son addım sistemin qanını boşaltmaq və əyləclərin səmərəliliyini və vahidliyini yoxlamaq olacaq. Son addım ən yaxşı şəkildə diaqnostika stansiyasında edilir.

Baraban əyləcləri ilə bir az fərqli hərəkət etməlisiniz. Bu vəziyyətdə, bir sızma halında, bütün silindr dəyişdirilməlidir. Möhürlərin özləri dəyişdirilməməlidir, çünki bütün silindr daha bahalı deyil. Bundan əlavə, bir çox hallarda biz contaların özlərini əldə etməkdə çətinlik çəkə bilərik. Populyar bir avtomobilimiz varsa, o zaman bizdə adətən böyük bir dəyişdirmə seçimimiz var, buna görə də xərclər böyük olmamalıdır.

Əyləc sisteminin komponentlərinin hissələrinin təxmini qiymətləri

Modelləşdirin	əyləc kaliperinin qiyməti	Qiymət təyin edin islahedici Çək	üst qiymət əyləc
Daewoo Lanos 1.4	474 (maks. 4) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delfi) 36 (TRV)
Honda Civik 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (maks. 4) 280 (TRV)	30	25 (maks. 4) 144 (ATE) 59 (Delfi)
Skoda Octavia 1.6	535 (maks. 4) 560 (TRV)	35	38 (maks. 4) 35 (Delfi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (maks. 4)	32	80 (TRV) 143 (ATE)