Avtomobilin adaptiv asmasının xüsusiyyətləri və işləmə prinsipi

Sensorlar vəziyyətində, elastik hissələrin sərtliyi və sönümləmə dərəcəsi avtomatik olaraq tənzimlənir. Ancaq sürücüdən elektron bloka siqnal daxil olduqda, parametrlər dəyişdirilməyə məcbur olur (sükan arxasında olan şəxsin əmri ilə).

Maşının asma qurğusu gövdə və təkərlər arasında hərəkətli şəkildə bağlanmış təbəqədir. Avtomobil heyətinin hərəkətinin rahatlığını və təhlükəsizliyini təmin edən mexanizm daim təkmilləşdirilir. Müasir avtomobillər tənzimlənən konstruksiyalarla təchiz edilmişdir - bunlar adaptiv avtomobil asqılarıdır. Tərkib hissələrini, üstünlüklərini və çatışmazlıqlarını, həmçinin mütərəqqi asma avadanlığının növlərini nəzərdən keçirin.

Adaptiv avtomobil asması nədir

Aktiv avtomobil asmasının nə olduğunu və onun adaptiv dizayndan nə ilə fərqləndiyini anlamaqda uyğunsuzluqlar var. Bu arada, anlayışların dəqiq bölgüsü yoxdur.

Sərnişin salonundan bir düymə və ya tənzimləmə düyməsi ilə idarə olunan bütün hidravlik və ya pnevmatik süspansiyonlar aktiv adlanır - bu ümumi tərifdir. Adaptiv cihazdan yeganə fərq ondan ibarətdir ki, sonuncudakı parametrlər hərəkət zamanı avtomatik olaraq dəyişir. Yəni, dayandırma "özü ilə" parametrləri dəyişir. Bu o deməkdir ki, bu, çevik aktiv şassinin alt növü, variasiyasıdır.

Avtomobilin adaptiv asması hər saniyədə müxtəlif sensorlardan istifadə edərək dəyişən ətraf mühit şəraiti, sürücülük tərzi və rejimi haqqında məlumat toplayır. Və məlumatları idarəetmə blokuna ötürür. ECU süspansiyonun xüsusiyyətlərini dərhal dəyişdirir, onu yol səthinin növünə uyğunlaşdırır: klirensi artırır və ya qısaldır, strukturun həndəsəsini və vibrasiya sönümləmə (sönümləmə) dərəcəsini tənzimləyir.

Adaptiv avtomobil asması nədir

Adaptiv süspansiyon elementləri

Müxtəlif istehsalçılar üçün adaptiv sistemlərin komponentləri dəyişdirilə bilər. Eyni zamanda, bütün növ idarə olunan süspansiyonlara xas olan standart elementlər dəsti qalır.

Elektron nəzarət vahidi

Sensorlardan gələn məlumatlar və ya əl qurğusundan gələn siqnallar - sürücü tərəfindən idarə olunan seçici - mexanizmin elektron "beyninə" axır. ECU məlumatları təhlil edir və asqının fərdi funksional hissələrinin rejimini və parametrlərini seçir.

Sensorlar vəziyyətində, elastik hissələrin sərtliyi və sönümləmə dərəcəsi avtomatik olaraq tənzimlənir. Ancaq sürücüdən elektron bloka siqnal daxil olduqda, parametrlər dəyişdirilməyə məcbur olur (sükan arxasında olan şəxsin əmri ilə).

Ayarlana bilən dönmə əleyhinə çubuq

Adaptiv asqının məcburi komponenti çubuq, stabilizator dayaqları və bərkidicilərdən ibarətdir.

Stabilizator avtomobili manevr zamanı sürüşmədən, yuvarlanmaqdan və aşmaqdan qoruyur. Gözə dəyməyən detal yükü təkərlər arasında yenidən bölüşdürür, elastik elementlərə təzyiqi zəiflədir və ya artırır. Bu qabiliyyət asmanı tamamilə müstəqil edir: hər bir təkər müstəqil olaraq trasdakı maneələrin öhdəsindən gəlir.

Anti-roll bar ECU əmri ilə aktivləşdirilir. Cavab müddəti millisaniyədir.

Sensorlar

Adaptiv asma avadanlığının sensorları xarici şəraitdə baş verən dəyişikliklər haqqında məlumatları toplayır, ölçür və elektron bloka göndərir.

Əsas sistem nəzarətçiləri:

• bədənin sürətləndirilməsi - bədən hissəsinin yığılmasının qarşısını almaq;
• kobud yollar - avtomobilin şaquli vibrasiyasını məhdudlaşdırın;
• bədən mövqeləri - avtomobilin arxası əyildikdə və ya öndən yuxarı qalxdıqda işə salınır.

Sensorlar avtomobilin asqısının ən çox yüklənmiş elementləridir, buna görə də digərlərindən daha tez-tez uğursuz olurlar.

Aktiv (tənzimlənən) amortizator dayaqları

Amortizator dayaqlarının dizaynına görə onlar iki növə bölünür:

1. Solenoid klapan sistemləri. Belə EM klapanlar ECU tərəfindən verilən gərginliyin təsiri altında dəyişən kəsiyi dəyişdirməyə əsaslanır.
2. Elektromaqnit sahəsinin təsiri altında özlülüyünü dəyişən maqnit reoloji mayesi olan qurğular.

Amortizator dayaqları idarəetmə blokundan əmr aldıqda şassinin parametrlərini tez dəyişir.

Adaptiv avtomobil asmasının xüsusiyyətləri

Əməliyyat prinsipi

Adaptiv asma seçimi ən mürəkkəb vahiddir, iş prinsipi aşağıdakı kimidir:

1. Elektron sensorlar yol şəraiti haqqında məlumat toplayır və ECU-ya göndərir.
2. İdarəetmə bloku məlumatları təhlil edir, aktuatorlara əmrlər göndərir.
3. Zərbə dayaqları və stabilizatorlar performansı vəziyyətə uyğun olaraq tənzimləyir.

Əmrlər əl ilə idarəetmə blokundan gəldikdə, sürücü özü uyğunlaşma rejimini seçir: normal, rahat və ya "idman".

Adaptiv asqıların növləri

Çevik mexanizmlər yerinə yetirilən vəzifələrdən asılı olaraq növlərə bölünür:

• elastik elementlərin sərtliyinə təsir etmək;
• sərtliklə birlikdə yerin təmizlənməsini uyğunlaşdırırlar;
• anti-roll barların mövqeyini dəyişdirin;
• bədən hissəsini üfüqi müstəviyə nisbətən idarə etmək;
• sahibinin sürmə tərzinə və trek şəraitinə uyğunlaşın.

Hər bir avtomobil istehsalçısı ECU-nun idarəetmə funksiyalarını özünəməxsus şəkildə birləşdirir.

Hansı maşınlar qoyulur

Keçən əsrin ikinci yarısının maraq dairəsindən tənzimlənən şassi tədricən adi əşyalar kateqoriyasına keçir. Bu gün ucuz Koreya və Yapon avtomobilləri mütərəqqi bir cihazla təchiz edilmişdir.

Citroen avtomobil dizaynına Hydraactiv çox rejimli hidropnevmatik sistemi tətbiq etməklə aktiv asqıların istehsalının əsasını qoyub. Lakin sonra elektronika hələ də zəif inkişaf edirdi, ona görə də BMW konserninin əfsanəvi Adaptive Drive daha mükəmməl oldu. Bunun ardınca Volkswagen zavodunun Adaptiv Şassi İdarəsi gəldi.

Tənzimləmə

Hərəkətin hansı yollarda olacağını təxmini olaraq təsəvvür edən sürücü öz yerindən adaptasiyanı özü tənzimləyə bilər. Magistral yollarda "idman" rejimi daha yaxşı işləyir, kələ-kötür tuvallərdə - "rahatlıq" və ya "yolsuzluq".

Bununla belə, idarəetmə bloku vasitəsilə ayrı-ayrı struktur elementlərinə dəyişikliklər etmək mümkündür. Eyni zamanda, müəllifin parametrlər paketini yığmaq və onu ayrıca rejim kimi saxlamaq çətin deyil.

Arızalar

Çox vaxt davamlı işləyən sensorlar sıradan çıxır: mexaniki oxu cihazları uğursuz olur. Ümumiyyətlə, etibarlı amortizatorlar sızır.

Amma ən problemlisi pnevmatik asqıdır. Sistemdə kompressorlar sıradan çıxır, hava yayları sızır, xətlər paslanır.

Manual və avtomatik pnevmatik asma rejimləri

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Standart asma seçimlərindəki məhdud xüsusiyyətlər aktiv dizaynlarda kompensasiya edilir və çoxaldılır.

Yeni səviyyənin mexanizmi (artıq innovativ olmasa da) avtomobil sahibinə bir çox üstünlüklər vəd edir:

Həmçinin baxın: Sükan çarxının damperi - təyinat və quraşdırma qaydaları

• istənilən sürətdə əla idarəetmə;
• çətin yol səthlərində avtomobilin etibarlı dayanıqlığı;
• misilsiz rahatlıq səviyyəsi;
• kursun əla hamarlığı;
• hərəkət təhlükəsizliyi;
• şəraitdən asılı olaraq şassinin parametrlərini müstəqil şəkildə tənzimləmək imkanı.

Cihazın bəzi çatışmazlıqları olmasaydı, asma mükəmməl olardı:

• yüksək qiymət, nəticədə avtomobilin qiymət etiketinə təsir göstərir;
• dizaynın mürəkkəbliyi, bahalı təmir və avadanlıqların saxlanmasına səbəb olur;
• cihazın özünü montajında ​​çətinliklər.

Ancaq rahatlıq üçün pul ödəməlisiniz, buna görə bir çox motorist adaptiv asqı seçir.

Adaptiv asma DCC Skoda Kodiaq və Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq və Skoda Superb)