Yürüş ilə Mercedes GLK-nın əsas problemləri və çatışmazlıqları

Mercedes GLK ən kiçik Mercedes-Benz krossoveridir ki, o da bu marka üçün qeyri-adi görünüşə malikdir. Əksər skeptiklər onu xaricdən çox qutulu, içəridən isə köntöy hesab edirdilər, lakin bu, avtomobilin populyarlığına və ya satışlarına təsir etmədi. Gənc yaşına baxmayaraq, bu markanın avtomobilləri təkrar bazarda getdikcə daha çox tapılır, bu fakt Mercedes GLK-nın etibarlılığını və praktikliyini şübhə altına alır. Ancaq sahibləri avtomobilindən bu qədər tez ayıran nədir və işlənmiş GLK hansı sürprizləri təqdim edə bilər, indi biz bunu anlamağa çalışacağıq.

Bir az tarix:

Mercedes GLK konsepti ilk dəfə 2008-ci ilin əvvəlində Detroit avtosalonunda ictimaiyyətə təqdim edilib. İstehsal modelinin debütü həmin ilin aprel ayında Pekin avtosalonunda baş tutdu, zahirən avtomobil praktiki olaraq konseptdən fərqlənmirdi. Bədən növünə görə, Mercedes GLK krossoverdir, onun yaradılması üçün standart Mercedes-Benz S204 C sinif universalı idi. Yeniliyin xarici görünüşünü hazırlayarkən 2006-cı ildən istehsal edilən Mercedes GL modeli əsas götürülüb.Texniki doldurma C sinifindən götürülüb, məsələn, diferensial kilidsiz tam ötürücülü 4 Matic sistemi, alternativ arxa təkərli modeldir. Bu model iki variantda təklif olunur, onlardan biri yolsuzluq həvəskarları üçün nəzərdə tutulub: avtomobildə klirens artırılmış, 17 düymlük təkər diskləri və xüsusi paket var. 2012-ci ildə Nyu-York avtosalonunda avtomobilin restaylinq edilmiş versiyası nümayiş etdirildi. Yenilik retuş edilmiş eksteryer və interyer, eləcə də təkmilləşdirilmiş mühərriklər aldı.

Yürüş ilə Mercedes GLK-nin zəif tərəfləri

Mercedes GLK aşağıdakı güc aqreqatları ilə təchiz edilmişdir: benzin 2.0 (184, 211 at gücü), 3.0 (231 at gücü), 3.5 (272, 306 at gücü); dizel 2.1 (143, 170 və 204 at gücü), 3.0 (224, 265 at gücü). Əməliyyat təcrübəsinin göstərdiyi kimi, əsas 2.0 güc bloku etibarlılıq baxımından ən az uğurlu mühərrik oldu. Beləliklə, xüsusən də az yürüşü olan avtomobillərdə bir çox sahiblər soyuq mühərriki işə salarkən kapotun altındakı döyülmələri qıcıqlandırmağa başladılar. Belə bir döymənin səbəbi nasaz eksantrik milidir, daha doğrusu, onun tamamilə düzgün yerləşməməsidir. Buna görə də, satın almadan əvvəl, bu problemin zəmanət altında düzəldildiyini yoxlayın. Həmçinin, mühərriki işə salarkən kənar səs-küyün səbəbi uzadılmış vaxt zənciri ola bilər.

3.0 benzin mühərriklərində ən çox rast gəlinən qüsurlardan biri yanmış suqəbuledici manifold qanadlarıdır. Bu problemin mürəkkəbliyi ondan ibarətdir ki, amortizatorlar suqəbuledici manifoldun tərkib hissəsidir və ayrıca satın alına bilməz, buna görə də manifold tamamilə dəyişdirilməlidir. Bu problemin əlamətləri olacaq: üzən sürət, motorun zəif dinamik performansı. Amortizatorlar yanmağa başlayırsa, təcili olaraq xidmətə müraciət etməlisiniz; əks halda, zaman keçdikcə onlar qoparaq mühərrikə girəcək və bahalı təmirə gətirib çıxaracaq. Həmçinin, 100 km qaçışdan sonra vaxt zənciri uzanır və balans vallarının ara dişliləri köhnəlir.

3,5 mühərrik bəlkə də ən etibarlı benzin mühərriklərindən biridir, lakin yüksək nəqliyyat vasitəsi vergisi səbəbindən bu güc bloku motoristlər arasında çox populyar deyil. Bu qurğunun çatışmazlıqlarından biri zəncir gərginliyi və vaxt dişli çarxlarının kövrəkliyidir, onun resursu orta hesabla 80-100 km-dir. Təcili dəyişdirilmənin lazım olduğuna dair siqnal dizel mühərrikinin uğultusu və soyuq mühərriki işə salarkən metal uğultu olacaq.

Mercedes GLK dizel mühərrikləri olduqca etibarlıdır və nadir hallarda sahiblərinə xoşagəlməz sürprizlər təqdim edir, xüsusən istehsalın ilk illərindəki avtomobillərdə, ancaq yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarından istifadə edildikdə. Əvvəlki sahibi avtomobili aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı ilə doldurubsa, tezliklə yanacaq enjektorlarını və enjeksiyon pompasını dəyişdirməyə hazır olmalısınız. Hiss toplanması səbəbindən, egzoz manifoldu flap servo uğursuz ola bilər. Ayrıca, bəzi sahiblər elektron mühərrik idarəetməsindəki uğursuzluqları qeyd edirlər. Yürüş məsafəsi 100 km-dən çox olan avtomobillərdə nasosla bağlı problemlər ola bilər (işləmə zamanı sızma, oynamaq və ya hətta cızıltı). 000 km-dən çox yürüşü olan 3.0 mühərrikdə.

Transmissiya

Mercedes GLK MDB bazarına altı və yeddi pilləli avtomatik transmissiya (Jetronic) ilə təchiz edilmişdir. Bu satış sonrası avtomobillərin əksəriyyəti tam ötürücülü təklif olunur, lakin arxa təkərli avtomobillər də var. Transmissiyanın etibarlılığı birbaşa quraşdırılmış mühərrik gücündən və sürmə tərzindən asılıdır və mühərrik gücü nə qədər yüksək olarsa, sürət qutusunun ömrü də bir o qədər qısa olar. Satın almadan əvvəl krank karterini, ötürmə qutusunu və sürət qutusunu yağ sızması üçün yoxlamaq çox vacibdir. Yavaş sürətlənmə və ya əyləc zamanı avtomatik transmissiyanın ən azı bir az təzyiq olduğunu hiss edirsinizsə, bu nüsxəni almaqdan imtina etmək daha yaxşıdır. Əksər hallarda qutunun bu davranışının səbəbi səhv avtomatik ötürücü idarəetmə blokunun elektron lövhəsidir. Bu, klapan gövdəsinin və tork çeviricisinin aşınması səbəbindən də baş verə bilər.

Diqqətli işləmə ilə qutu orta hesabla 200-250 min km davam edəcək. Transmissiyanın ömrünü uzatmaq üçün hərbçilər qutudakı yağı hər 60-80 min km-də dəyişdirməyi tövsiyə edir. Tam ötürücülü sistemi çox hamar adlandırmaq olmaz, lakin buna baxmayaraq, unutmamalıyıq ki, bu, tam hüquqlu SUV deyil, krossoverdir və ağır yüklər üçün nəzərdə tutulmayıb. 4Matic 4WD transmissiyasının ümumi çatışmazlıqlarından biri krank karterində yerləşən xarici ötürücü valın rulmanıdır. Əməliyyat zamanı kir təkərlərin altındakı yatağa daxil olur, bu da korroziyaya səbəb olur. Nəticədə rulman sıxılır və dönər. Ciddi nəticələrin qarşısını almaq üçün bir çox mexanik, yağla birlikdə yatağı dəyişdirməyi məsləhət görür.

Yürüş ilə etibarlı asma Mercedes GLK

Bu model tam müstəqil asma ilə təchiz olunub: MacPherson dayaq ön və tək tərəfli arxa. Mercedes-Benz həmişə yaxşı tənzimlənmiş asması ilə məşhur olub və GLK də istisna deyil, avtomobil özünü əla kimi sübut edib. Təəssüf ki, bu avtomobilin asqısını "sökülməz" adlandırmaq olmaz, çünki şassi, krossover kimi, çox yumşaqdır və qırıq yollarda sürməyi sevmir. Və əgər əvvəlki sahibi kir yoğurmağı xoşlayırdısa, şassinin əsaslı təmiri çox çəkməyəcək.

Ənənəvi olaraq, müasir avtomobillər ən çox stabilizator dayaqlarının dəyişdirilməsini tələb edir - təxminən hər 30-40 min km-də bir dəfə. Səssiz qol blokları da bir az daha uzun yaşayır, orta hesabla 50-60 min km. Amortizatorların, rıçaqların, bilyalı podşipniklərin, təkər və təkərli podşipniklərin resursu 100 km-dən çox deyil. Əyləc sisteminin xidmət müddəti birbaşa sürücülük tərzindən asılıdır, orta hesabla, ön əyləc yastiqciqlarını hər 000-35 min km, arxa - 45-40 min km dəyişdirmək lazımdır. Restylingdən əvvəl avtomobil elektrik sükanı ilə təchiz edilmişdi, elektrikdən sonra, istismar təcrübəsi göstərdiyi kimi, hidromexaniki gücləndiricisi olan bir rels sahibləri tez-tez narahat olurlar (rels kolunun aşınması).

Salon

Mercedes-Benz avtomobillərinə uyğun olaraq, Mercedes GLK-nın daxili materiallarının əksəriyyəti kifayət qədər keyfiyyətlidir. Ancaq buna baxmayaraq, bir çox hallarda oturacaqların dəri örtükləri tez sürtülür və çatlayır, çünki istehsalçı zəmanət altında hər şeyi dəyişdirmişdir. Daxili qızdırıcının mühərriki filtrin qarşısında yerləşir, bu da nəticədə sürətli çirklənməyə və vaxtından əvvəl uğursuzluğa səbəb olur. Havalandırma sisteminin işləməsi zamanı xoşagəlməz tıslama, mühərrikin mümkün qədər tez dəyişdirilməsinin lazım olduğuna dair bir siqnal kimi xidmət edəcəkdir. Çox vaxt sahiblər arxa və yan dayanacaq sensorlarının nasazlığını günahlandırırlar. Bundan əlavə, elektrik baqajının qapağının etibarlılığı ilə bağlı şərhlər var.

Alt line:

Mercedes GLK-nın əsas üstünlüklərindən biri də odur ki, bu avtomobil daha çox qadınlara məxsusdur və onlar yolda daha diqqətli, avtomobilə qulluq və texniki qulluqda daha diqqətli olduqları bilinir. Bir qayda olaraq, bu markalı avtomobillərin sahibləri varlı insanlardır, bu o deməkdir ki, avtomobilə yalnız yaxşı xidmət göstərilib, ona görə də mükəmməl vəziyyətdə olan avtomobillər tez-tez təkrar bazarda tapılır, sadəcə diqqətlə baxmaq lazımdır. Ciddi problemlərdən və bahalı təmirdən qaçmaq üçün ən güclü mühərrikləri olan avtomobillərdən qaçmağa çalışın.

Üstünlükləri	Məhdudiyyətlər
Zəngin Komanda	Yüksək texniki xidmət və təmir xərcləri
Orijinal dizayn	Kiçik axın resursu
Rahat asma	Elektronikada nasazlıqlar
Geniş salon	Əksər asma elementlərinin kiçik resursu

Bu avtomobil modelinin sahibisinizsə, avtomobilin istismarı zamanı qarşılaşdığınız problemləri təsvir edin. Bəlkə də saytımızın oxucularına avtomobil seçimində kömək edəcək rəyinizdir.

Hörmətlə, AutoAvenue redaktorları