Test sürücüsü Volkswagen Jetta
Jetta həmişə soplatform Golf-dan bir qədər geri qaldı, lakin son yeniləmə boşluğu azaltmağa kömək etdi ...
Rusların sedanlara olan sevgisindən danışanda möhkəm bir görünüş, nəhəng bir gövdə və geniş arxa divan nəzərdə tutulur. Ancaq Rusiyadakı golf sinifli sedanlar bütün seqmentlə birlikdə yavaş-yavaş yerini itirir. Ancaq bazarımızda Volkswagen markası üçün bu seqmentdə əsas dayaq Avropada çox populyar olan Golf deyil, Jetta -dır. Jetta sinifində satış baxımından yalnız sedan adlandırıla bilən Skoda Octavia -dan sonra ikinci yerdədir.
Yenilənmiş avtomobil bazara satışların çökdüyü çətin bir dövrdə gəldi və istehlakçı daha ucuz modellərlə maraqlandı. Ancaq Nijni Novqorodda istehsal dayanmadı və 2015-ci il böhranının ilk altı ayında sedan satışları artdı. Volkswagen bu yüksəltmə olmadan edə bilərdi, lakin yaşı artan altıncı nəsil sedanın yeddinci Golf səviyyəsinə ən azı bir az düzəldilməsinə ehtiyac var idi.
Jetta həmişə soplatform hetçbekdən bir qədər geri qaldı və altıncı nəsil model Golf Mk2011-nın təqaüdə çıxmaq istədiyi 6-ci ilə qədər görünmədi. Golf VII artıq modul MQB platformasına keçib və Jetta hələ də müasir turbo mühərrikləri və yeni elektronikası ilə böyümüş köhnə PQ5 şassisini taxır. Modelin əsas hədəf auditoriyası olan amerikalılar dizaynın nüanslarına əhəmiyyət vermədikləri üçün Jetta indiyə qədər olduğu kimi qalır.
Modernizasiyanın ən aydın əlamətləri üç xrom barmaqlıq zolağı, U şəkilli LED faralar və paralel tampon hava giriş xətləridir. Fənərlər daha sərt hala gəldi, indi də arxanın alt hissəsindəki qırmızı reflektorlar tərəfindən vurğulandı. Əlavə bir ödəniş üçün, dönmə elementləri olan iki xenon faralar təklif olunur. Duman lampalarının sükan çarxını döndərdikdə və avtomobilin soluna və ya sağına işıqlandıqda yanan yan hissələri, artıq Comfortline konfiqurasiyasında əlavə ödəniş tələb etmir.
Yeni interyer ən xırda detallara qədər səliqəlidir və indi heç darıxdırıcı görünmür. Panelin arxitekturası əvvəlkini xatırladır, ancaq daha əyri formalı, yumşaq toxumalı materiallar və sürücünün yanına azca dönmüş bir konsolla. Üç qulaqlı sükan, lakonik alət quyuları kimi mövcud Golfdan götürülmüşdür. Səliqəli olanın monoxrom ekranı sadədir, lakin sürücü üçün bu kifayətdir. Nəhayət, yeni DSG vites dəyişdirmə qolu, bütün yeni Volkswagen modellərində olduğu kimi gözəl, kilidlənməmiş bir idman rejimi mövqeyidir. Rahat və intuitivdir: seçicini ona tərəf sürüşdürmək, sürücü artıq "sürücüsünü" qaçırmır və daha aşağı bir ötürməyə ehtiyac varsa, açma düyməsini basmadan qolu aşağıya çevirə bilərsiniz. Kvadrat plastik mühərriki işə salma düyməsi əvvəlki kimi qalır: yalnız xarici görünmür, əks reaksiyanı da incidir.
Ön oturacaqlar yaxşı bir profilə və geniş tənzimləmə aralığına malikdir. Mövcud Golf və ya əvvəlki Golf çətin arxa oturacaq yeri üçün bir etalon idi, lakin Jetta fərqli bir məsələdir. Baza daha uzundur və qapının forması daha rahatdır, beləliklə hündür bir sərnişin sedana asanlıqla oturur. Çox hündür bir insanın tavanı başı ilə qaldırması lazım deyilsə. Ancaq sürücü oturacağı tamamilə geri çəkilsə də, sərnişinin sərəncamında tam 0,7 m qalır - ədalətli miqdarda yerləşmək üçün kifayətdir. Ancaq sərnişinlərin arxasında, həcmi 16 düymlük stawayay tərəfindən ən yaxşı ifadə edilən geniş bir magistral da var. Tam bir təkər 511 litrlik boşluğu dar və narahat edəcəkdir.
Modernləşdirmə mühərriklərin çeşidini təsir etməyib, lakin onda heç bir şey dəyişdirilməli deyildi. Şirkətə səliqəli bir qiymət etiketi qoymağa imkan verən köhnə təbii aspirasiya olunmuş 1,6 litrlik mühərriklər yalnız Rusiya tarixidir. Qərar çox düşünülmüşdür: bu mühərrikləri alıcıların 65% -i seçir, bəziləri hətta 85 at gücü olan əsas versiyaya razıdır. Qalan% 35-i turbo mühərriklərdə oturur və əksər hallarda söhbət 122 at gücündə 1,4 TSI mühərrikdən gedir.
Sedanın arxasındakı TSI nişanı bir idmançı üçün TRP nişanına bənzəyir. Bu adam özünün inciməsinə icazə verməyəcək - kəskin və dəqiq bir sedan sürücünü ritminə tez uyğunlaşdıraraq yuxulu Moskva axınından sürətlə sürüşür. Elastik asqı və sıx oturacaqlar təsdiqləyir: avtomobil sürücülük sürməyi sevmir. Tıxaclar, hər hansı bir aktiv şəhər sakini kimi, o da dözmür. Turbo mühərriki və DSG cütlüyü impulsiv şəkildə işləyir və dayanmadan başlayır, maşına sarsıntı və sürüşmə ilə verilir. Başlayarkən bir vuruş üçün kompensasiya verir (yeddi pilləli "robot" DSG debriyajları rəvan işləməyə çalışır) sürücü sürücünü instinktiv şəkildə daha da sıxır və turbo mühərrik birdən itələyir. Vuruşdan sürətlənmədən əvvəl qaz pedalı əvvəlcədən sıxılmalıdır, əks halda qiymətli anlar dişli dəyişdirməyə və turbinin fırlanmasına sərf ediləcəkdir. Güc birliyinin təbiətinə alışmalısınız, ancaq dartma gücünü necə artırmağı öyrəndikdən sonra 122 at gücündə Jetta-ya sürətlə və səmərəli gedirsən.
Dönüşlərin kəsilməsi bir zövqdür. Bu cür məşqlər, əsasən çoxməqsədli arxa təkər asqısı və mükəmməl tənzimlənmiş elektrikli sükan vasitəsi ilə Golf ailəsi avtomobilləri üçün asandır. Sintez olunmuş sükan səyləri növbə ilə gözlənildiyi kimi artır və tamamilə təbii görünür. Sükan təmiz və şəffafdır, asqı isə hətta böyük çaplı çuxurları və çuxurları qırılmadan idarə edir. Xoşbəxtlikdən, mükəmməl idarəetmə sürüşün hamarlığını nəzərəçarpacaq dərəcədə təsir etmədi - ümumi yollarda Jetta, yolun profilini təkrarlasa da, ciddi qanun pozuntularına çox fəal reaksiya göstərmir. Sallanan bir ipucu da yoxdur - bu vəziyyətdə şassinin uyğunlaşması həqiqətən uğurlu oldu. Bəli, salon da sakitdir: səs-küy izolyasiyası köhnə Passat-dan daha pis görünmür.
Bir problem: Nijni Novqorodda yığılmış bir turbo-Jetta qiyməti ilə Toyota Camry kimi tam hüquqlu iş sedanları ilə müqayisə edilə bilər. 122 at gücünə malik avtomobillərin qiyməti mexaniki sürət qutusu versiyası üçün cəmi 12 dollardan başlayır, DSG versiyası isə 610 dollar daha bahadır. Yaxşı bir Highline paketində bir sedanın qiymət etiketi 1 dollara yaxınlaşır və 196 at gücündə mühərrikə və əlavə avadanlığa malik ən güclü Jetta modelinin qiyməti ümumiyyətlə ləyaqətsiz görünür. Buna görə də, bazar Jetta -nın 16 dollara sığa biləcəyi 095 təbii mühərrikli mühərrikləri seçir. Şassi, TSI nişanı olmadan əla qalır, təbii aspirasiya edilmiş sedan kifayət qədər yaxşı gəzir və turboşarjlı kimi təzə görünür. Və bu formada daha bahalı Passata alternativ ola bilər. Xüsusilə indi, markanın nisbətən ucuz pivotlara ehtiyacı olduğu zaman.
İvan Ananiev
