Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Məzmun
Vectra 3.2 GTS kapotunun altında avtomobilin etiketindən də göründüyü kimi 3 litrlik mühərrik gizlənmişdi. Altı silindrli mühərrikdə hər silindrdə dörd klapan var və onun maksimal gücü 2 "at gücü"dür. Xüsusilə Vectra-nın 211 ton çəkisini nəzərə alsaq, əhəmiyyətsiz səslənir, lakin 300 Nm fırlanma anı ilə Vectra GTS öz markasına layiq avtomobil olduğunu sübut edir. Saatda 100 kilometrə çatmaq üçün 7 saniyə lazımdır, bu, yaxşı nəticədir, maksimal sürət isə saatda XNUMX kilometrdir - sürət həvəskarlarının əksəriyyətini qane etmək və belə sürətlərə icazə verilən böyük magistral məsafələri bir gündə qət etmək üçün kifayətdir.
Bununla belə, tam gücdən istifadə edərkən bunu istehlak baxımından da görmək olar - bu, 15 kilometrə 100 litrdən yuxarı qalxa bilər, yəni bir yanacaq çəni ilə yalnız təxminən 400 kilometr (və ya daha az) gedə bilərsiniz. 61 litr kifayət deyil. Başqa sözlə: həqiqətən də tələssəydiniz, hər saat yarımdan bir doldurardınız.
Daha mülayim (lakin kifayət qədər sürətli) sürmə ilə, əlbəttə ki, istehlak daha azdır. Sınaqda Vectra GTS 13 kilometrə orta hesabla 9 litr sərf edib və sərfiyyat da 100-dən bir qədər çox aşağı düşə bilər - əgər bazar günü nahardan əvvəl istirahət etsəniz. Sonra da məlum olur ki, mühərrik rəvan sakit ola bilər və təkcə idman deyil, dişli nisbətləri sürət qutusu ilə tənbəl olmaq üçün ölçülür və sürücülük təcrübəsi adətən elədir ki, yol adətən zövq verir.
Bu Vectra döngə zamanı sürücünü də sevindirə bilər. Sürüşmə əleyhinə sistem və ESP-ni istisna etmək mümkün olmasa da (Opel getdikcə daha çox şikayətlənir), o, döngələrdə əylənməyə çətin ki, mane olur. Yəni, onlar yüngül neytral sürüşməyə imkan verəcək şəkildə tənzimlənir. Və bu Vectra əsasən neytral olduğundan və şassi idman sərtliyi ilə zərbə sönümləməsi arasında böyük kompromis olduğundan, əyləc sürmək kimi döngə sürəti (hətta yaşda da) əla ola bilər. Üstəlik, sükan düz və kifayət qədər dəqiqdir.
Vectra -nın sürətli zolaq üçün nəzərdə tutulduğunu əyləclər də sübut edir. Bu ardıcıl əyləclər yorucu deyil və əlverişsiz şəraitə baxmayaraq ölçülmüş dayanma məsafələri hələ də olduqca qısa idi. Üstəlik, pedal kifayət qədər rəy verir, belə ki, belində ağrılı qarın olan sərnişin daşıyırsınızsa, kifayət qədər diqqətli ola bilərsiniz.
Bu sinifə bilet almaq üçün şərtlər sadədir: kifayət qədər güclü mühərrik, kifayət qədər rahat interyer və əlbəttə ki, xarici görünüşdə bir qədər prestij. Vectra GTS bütün bu meyarlara cavab verir. Test avtomobilinin qara xarici görünüşü olduqca pis bir idman görünüşü verdi və rahatlığı Vectra'nın üst rəngi adlandırmaq olar. Maraqlı dizayn edilmiş təkərlər, ksenon fənərlər, xrom bəzəklər və arxa hissədə əkiz borular sayəsində təəssürat daha da artır. Vectra GTS uzaqdan aydınlaşdırır ki, bu zarafat deyil.
Eyni mövzu içəridə davam edir. Siz burada həmçinin gümüşü metal bəzəkləri də tapa bilərsiniz - ölçü çubuqları, sükan çarxındakı çubuqlar, lövbərin bütün enini uzadan bar. Qara rənglərə (keyfiyyətli və yaxşı işlənmiş plastik) baxmayaraq, Vectra-nın interyerinin qaranlıq olmasının qarşısını almaq üçün çox deyil, kitschy deyil, çox az deyil. Vizual prestij kateqoriyasına həmçinin gümüşü cilalanmış GTS işarəli silllər və təbii ki, armaturun mərkəzində yerləşən monoxromatik sarı/qara çoxfunksiyalı displey daxildir. Vectra kompüteri sizə radio, kondisioner və yol kompüteri haqqında məlumat verir.
Oturacaqlar dəri örtüklüdür, təbii ki (beş sürətlə) qızdırılır, hündürlüyü tənzimlənir, rahat dizayna malikdir, lakin təəssüf ki, kuzovu künclərdə çox yaxşı tutmur - bunun üçün qismən çox güclü şassi günahkardır. Və bir az sonra onun haqqında.
Rahat bir sürücülük mövqeyi tapmaq asandır və kabindəki rifah həm də təyin olunan temperaturu çox təsirli bir şəkildə saxlayan iki kanallı avtomatik kondisionerlə təmin edilir. Uzun bir səyahətə çıxarsanız, Vectra -nın dörd qutu tutacağına sahib olacağınızdan məmnun olacaqsınız, ancaq yalnız ikisi həqiqətən faydalıdır.
T
arxa oturacaqlardakı əzalar rahatdır. Başın üstündə belə kifayət qədər yer var və dizlər də sıxılmır. Havalandırma yuvaları arxa oturacaqlara çıxarıldığı üçün istilik rahatlığı ilə də heç bir problem yoxdur.
Uzun səyahət adətən çoxlu baqaj deməkdir və hətta bu baxımdan Vectra məyus etmir. 500 litr həcm artıq kağız üzərində çox şeydir, amma praktikada məlum oldu ki, biz asanlıqla ona bir sınaq dəstini qoya bilərik - və biz onu hələ tam doldurmamışıq. Bundan əlavə, arxa oturacaqların arxa dayaqları qatlana bilər və arxalıqdakı açılış uzun, lakin dar əşyaları (xizəklər...) daşımaq üçün istifadə edilə bilər.
Qısacası: Opel Vectra adı sürətli sürən həvəskarların ağzını sızlamaya bilər, lakin kapotun altında altı silindrli mühərriki olan Vectra GTS, sürücünün əhval-ruhiyyəsindən asılı olmayaraq çox şey təklif edən avtomobildir. Məsafələr çox böyük deyilsə, o, təyyarə ilə asanlıqla marşrutu dəyişə bilər.
Dusan Lukic
Şəkil: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Master məlumatları
| Satış: | Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 28.863,09 € |
| Test modelinin dəyəri: | 31.944,53 € |
| Güc: | 155 kVt (211 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,5 s |
| Maksimum sürət: | 248 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 10,1l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 2 il məsafə, 12 il pas üçün zəmanət, 1 il yol kənarında kömək üçün |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 Silindr - 4 Vuruşlu - V-54° - Benzin - Transvers Ön Montajlı - Buruq və Stroke 87,5×88,0 mm - Yerdəyişmə 3175cc - Sıxılma Nisbəti 3:10,0 - Maks Güc 1kVt (155 at gücü) - 211 rpm-də orta sürət maksimum gücdə 6200 m / s - xüsusi güc 18,2 kVt / l (48,8 at / l) - maksimum fırlanma anı 66,4 rpm-də 300 Nm - 4000 rulmanda krank mili - başda 4 × 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - silindrdə 2 klapan - yüngül metal başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 4 l - mühərrik yağı 7,4 l - akkumulyator 4,75 V, 12 Ah - alternator 66 A - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,380; II. 1,760 saat; III. 1,120 saat; IV. 0,890; V. 0,700; əks 3,170 - 4,050 diferensialda diferensial - təkərlər 6,5J × 17 - şinlər 215/50 R 17 W, yuvarlanma diapazonu 1,95 m - 1000 rpm-də V. dişli sürəti 41,3 km / saat |
| Tutum: | maksimal sürət 248 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 7,5 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - Cx = 0,28 - qabaq tək asma, asma dayaqları, üçbucaqlı dirəklər, stabilizator - arxa tək asma, istək sümüyü, uzununa bələdçilər, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikiqat konturlu əyləclər , ön disk (məcburi soyutma), arxa disk (məcburi soyutma), gücləndirici sükan, ABS, EBD, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və dişli sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,0 dönmə |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1503 kq - icazə verilən ümumi çəki 2000 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1600 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4596 mm - eni 1798 mm - hündürlük 1460 mm - təkər bazası 2700 mm - ön iz 1525 mm - arxa 1515 mm - minimum yerdən klirens 150 mm - sürücülük radiusu 11,6 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1580 mm - eni (dizlərdə) ön 1500 mm, arxa 1470 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 950-1000 mm, arxa 950 mm - uzununa ön oturacaq 830-1050 mm, arxa oturacaq 930 - 680 mm - ön oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa oturacaq 540 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 61 l |
| Qutu: | (normal) 500-1360 l |
Ölçmələrimiz
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, nisbi. vl = 79%, yürüş: 4687 km, təkərlər: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Sürət 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 29,0 il ( 177 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,5 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 13,4 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 248km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 10,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 15,1l / 100km |
| test istehlakı: | 13,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 64,7m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,6m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (342/420)
Vectra GTS uzun, sürətli və rahat səyahətlər üçün nəzərdə tutulmuş avtomobilin əla nümunəsidir.
Xarici (12/15)
Vectra -nın xarici görünüşü xırtıldır və GTS versiyası da müxtəlif zövqlərə uyğundur.
Daxili (119/140)
Çox yer var, yaxşı oturur, bəzi plastik parçaların keyfiyyəti xarab olur.
Mühərrik, transmissiya (34
/ 40)Mühərrik kağız üzərində ən güclü deyil, ancaq (demək olar ki) hər sürücünün istəyini təmin edə bilər.
Sürücülük performansı (80
/ 95)Yolda əla yer, yoldan yaxşı yastıqlama - Vectra məyus etmir.
Performans (30/35)
Vectra sürətlənmə baxımından zavod proqnozlarından geri qaldığı üçün son sürət hər halda daha akademikdir.
Təhlükəsizlik (26/45)
Bir sıra hava yastıqları və elektronika, gözlənilməz bir hadisə halında təhlükəsizliyi təmin edir.
Iqtisadiyyat
İstehlak ən aşağı deyil, ancaq avtomobilin çəkisi və xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla olduqca məqbuldur.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
şassi
gövdə
sürücülük mövqeyi
ventilyasiya və arxa oturacaqların isidilməsi
saxlanan forma
çox qara plastik
elektron vasitələr söndürülə bilməz
dönüş siqnallarını basdıran zəif həssas qol
