Opel Vectra B - bir az çox şey

İnsanların çoxu gec-tez böyük avtomobil almaq istəyir. Adətən stansiya vaqonu, çünki nəsil doğuldu və böyük bir gövdəsi olan bir avtomobil, yeni ailə üzvü və ya sedan ilə sinonimdir, çünki təmsil olunur. Avtomobillər köhnəlir və qiymətlər aşağı düşür, belə bir şey almaq üçün dart oynamağa ehtiyac yoxdur. Yeganə sual nə seçməkdir? Passat-a allergiyanız varsa, F maşınlarından qorxursunuzsa, "Asiyalılar" da yedikləri yeməklər qədər sirlidirsə, Opel Vectra da var.

Vectra B 1995-ci ildə buraxıldı. Amma onun qolunda bir neçə eys var idi. Dizaynerlər onun ucuz bir premium avtomobildə olması lazım olan demək olar ki, hər şeyi aldığına əmin oldular. Düzdür, əlavələrin əksəriyyəti pulsuz deyildi, lakin fərdiləşdirmə variantları məni kataloqun üstündə gecəni pozmağa təşviq etdi, xüsusən qiymətlər məni qorxutmadı. Bundan əlavə, Vectra rəqiblərin çox vaxt sahib olmadığı bir şeyi təklif etdi - üç bədən üslubu. Bir dəfə iş adamı üçün vaqon, hüquqşünas üçün sedan, qalanları üçün hetçbek. Hər şey o qədər maraqlı siluetlə bəzədilib ki, əgər geyinməsəydi və yollarımızda çox olsaydı, bu gün inadla satılardı. Xüsusilə yenidən tərtib edilmiş versiyalar 1999-cu ildə həyata keçirilmişdir. Onun müasirliyi hava müqavimətinin aşağı əmsalı Cx=0,28 ilə sübut olunur, buna qarşı hətta müasir avtomobillər də yelkənlərə bənzəyir. Bir sözlə - Vectra B maraqlıdır, amma problem var.

Zavoddan çıxan modellər fərqlidir, ancaq qarajdan bir neçə oğlanla danışsanız, məlum olur ki, bu avtomobil göründüyü qədər etibarlı deyil. Yollarımızda asmanın təslim olması xəbər deyil. Ancaq burada çox qıcıqlandırıcı ola bilər ki, statistikaya görə, bu, xüsusilə "arxaya" gəldikdə, çox tez-tez baş verir - əlavə olaraq, istək sümüklərində oyun varsa, təkərlərin həndəsəsi kəskin şəkildə dəyişir və təkərlər şinlərə çevrilir. F1-dən. Vectra B adətən kifayət qədər yaxşı təchiz olunub, lakin işlədiyi zaman bu, əslində çox xoşdur. Mərkəzi kilidin, elektrik şüşələrinin və tərs ötürücü sensorun nasazlığı norma hesab olunur. Hər bir versiyada kabinədə böyük və ya kiçik displey var ki, bu da bəzi hallarda "səhv" olur - adətən lent ondan çıxır və parlamağı dayandırır. Əlbəttə ki, təmir edilə bilər, lakin bu, evdə təmirə bənzəyəcək - kimsə artıq daha yaxşı bir patent icad etməsə, tablosunun yarısını çıxarmalı olacaqsınız. Başqa bir şey idarəetmədir - onlar çox mənasız parlamağı xoşlayırlar, baxmayaraq ki, ABS və ya ESP vəziyyətində bəzən sistem də əməkdaşlıqdan imtina edir. Ancaq bir şəkildə hər şey sındırılsa, faydalar üzə çıxacaq. Və onların əksəriyyəti bu modelin seçiminə təsir göstərə bilər.

Düzdür, salon qadınların reklamda qırışlara qarşı krem ​​sürtməsi kimi eybəcər rəngi və vizual plastikliyi ilə seçilir, lakin geniş və erqonomik şəkildə yerləşdiyini gizlətmək mümkün deyil. Və ümumiyyətlə, faceliftdən sonrakı versiyalarda psixikaya müsbət təsir göstərən çiçəkləri ovlamaq daha asandır. Hətta erqonomika ilə - sadəcə, bəlkə də, yalnız iki düymə, biri kondisioneri işə salmaq üçün, digəri isə kabinədə hava dövranını bağlamaq üçün mənasız yerə doldurulmuşdur. Radionun yanında bir parça çılpaq plastik qaldı və kimsə bu iki açarı kabin ventilyasiyasının idarəetmə panelindən buraya köçürmək fikri ilə gəldi. Bravo - bunun sayəsində 7 tıxacdan yalnız 5 əlavə qaldı. Kimsə sürət qutusuna gedən elektrik pəncərəsinin idarəetmə düymələri ilə çaşdırıla bilər - belə bir həll istehsalın maya dəyərini azaldır, amma mən heç vaxt narahat olmamışam və bununla bağlı səhv tapmayacağam. 90-cı illərdən bir Alman avtomobili üçün dizaynın özü olduqca orijinaldır. Panelin yuxarı hissəsi yumşaq materialla işlənib, qapılar isə tamamilə məxmərlə üzlənib. Bununla belə, mühasibin təsiri görünür - sürücünün güzgüləri idarə edən düyməsi olduğu yerdə, sərnişində ... başqa bir tıxac var. Xoşbəxtlikdən, stullar bir Alman üçün hazırlanmışdır, buna görə də genişdir və oturacağın hündürlüyünü tənzimləmək üçün qoldan əlavə, bəzən bel hissəsini tənzimləmək üçün ikincisini tapa bilərsiniz. Bundan əlavə, bir neçə saxlama bölməsi var - tavanda, bütün qapılarda və qoltuqaltında, sərnişinin qarşısındakı kupedə isə qapının daxili hissəsində fincanlar üçün yer var. Bu barədə yazıram, çünki bu stəkanları həqiqətən də buraya qoymaq olar, hətta sizinlə birlikdə götürmək olar - stend kifayət qədər dərin profillidir. Bir çox başqa modellərdə ilk sayğaclardan sonra sərnişin sanki sidik kisəsində problem varmış kimi görünürdü. Bununla belə, kabinin əsas üstünlüyü onun genişliyidir. Ön və arxa düzdür? Həmçinin! İki dəyirmi amerikalı asanlıqla uyğunlaşacaq. Yüksəklər də. Üçü də dar olardı, amma bir çanta fast food onların arasına asanlıqla sığardı. Diqqətdən kənarda qalmayan başqa bir məqam var - gövdə. Kənardan düymə ilə açıla bilər, həm də yaxşı kozırdır. Sedanın ən böyüyü var - 500 litr və ən kiçiki kimdir? Siz təxmin etməyəcəksiniz. Vaqon - 460 l. Bununla belə, sonuncunun da bir tutumu var. Avtomobili demək olar ki, 1,5 min nəfər tutumlu mağaraya çevirmək üçün divanın arxalarını qatlamaq kifayətdir. litr.

Sürüşün özünə gəldikdə, bu avtomobil döngələri sevir. Asma olduqca qəribə bir dizayna malikdir, lakin təsir avtomobilin yaxşı sürməsi, rahatlığı qoruması, həmçinin müxtəlif səthlərdə əyləc zamanı, yəni. avtomobilin bir tərəfi asfaltda, digər tərəfi isə traktor tərəfindən yola səpilmək üçün sürüşkən peyinlə hərəkət etdikdə, təkərlər elə düzülür ki, avtomobilin gözlənilməz hərəkəti riski minimuma endirilir. Yaxşısı odur ki, yollarımızda ancaq fövqəladə hallar olur. Mühərriklərə gəlincə, benzin 1.6 l 75 və 100 at gücünə malikdir. və dizel 1.7 82 at gücü ən az problemli. Isuzudan kreditə alınıb. 1.6l 100km variantı hələ də kobud işləsə də, digər ikisi yolda nəqliyyatın hərəkətinə mane olur. Əlbəttə ki, daha güclü aqreqatlar var - benzin mühərrikləri 1.8 l 116-125 at gücündə, 2.0 l 136 at gücündə. və 2.2 l 147 at gücü Xüsusilə son ikisi avtomobillə kifayət qədər tez məşğul olurlar, lakin təəssüf ki, hamısı hiyləgərdir və qırmağı sevirlər. Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi klapan tez-tez tıxanır, alovlanma sistemi və müxtəlif sensorlar da uğursuz olur. Həm də vaxtaşırı yağ çubuğuna baxanda təlaşa düşməyin və orada yağ demək olar ki, olmayacaq. Bu velosipedlər də insanlar kimi içməyi sevirlər. Budaqlanmış qurğular, yaxşı performans və xoş səsdən başqa, başqa heç nə təklif etmir - onların təmiri nəinki bahalıdır, həm də güclü şəkildə yanır. Dizel həvəskarları üçün də bir şey var. Əgər 1.7L çox zəifdirsə, onda 2.0L 101KM və 2.2L 125KM qalacaq - təəssüf ki, onlar ən zəif qardaş kimi etibarlı olmayacaqlar, çünki onlar çəkic və təhlükəli mexanikin üzü ilə təmirə daha çətin və davamlıdırlar. . Burada yüksək təzyiqli yanacaq nasosları və yüksək təzyiqli yanacaq nasosları uğursuz ola bilər, bəzən başlıq contaları yanır və təbii ki, turbomühərriklər sıradan çıxır. Bununla belə, bu bölmələrin mühüm üstünlükləri var - onlar az yanırlar, manevr edə bilirlər və kifayət qədər səssizdirlər. Siz sadəcə performans və etibarlılıq arasında seçim etməlisiniz.

Təxminən 10 illik Premium avtomobillər artıq prestij göstəricisi deyil, ailə avtomobillərinə çevrilirlər. Vectra B artıq geyinib, amma yenə də yaxşı görünür və az xərclənir. Bu, iki səbəbə görə öz sinfində maraqlı alternativdir - yaxşı nəqliyyat variantları təklif edir və əslində, Ford və "F" avtomobillərindən fərqli olaraq, bu marka hələ də axmaq şüarlarla çıxış etməyib ki, insanlar onu almaqdan qorxmasınlar. o biri tərəf..

Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifdən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

tel: [phone]