Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Məzmun
Açığı, bəlkə də evdəki qonaq otağından daha yaxşıdır. Oturacaqları tənzimlənə bilər, əksər adi otaqlarda belə deyil. Bu, kabin ətrafında 130 millimetr hərəkət etməyə və hətta kürsü əyilməsini tam dik mövqedən rahatlaşdırıcı uzanma mövqeyinə düzəltməyə imkan verir. Vurğulanmalıdır ki, oturacaqlar tam arxaya əyildikdə, son iki sərnişinin dizlərinə Vectra ilə müqayisədə 130 millimetr daha çox yer verilir.
Bəziləri Signum ilə Vectra müqayisəsinə təəccüblənə bilər, digərləri isə çox təəccüblənməyəcək. Sonuncular, qeyd olunan iki avtomobilin oxşarlıqları haqqında çox məlumatlı olanlar arasındadır və hər iki avtomobilin ön uclarının B sütununa qədər demək olar ki, eyni olduğunu bilirlər, əsl fərqlər isə yalnız B sütundan görünür. ...
Ən çox diqqət çəkən şey arxa tərəfdəki fərqli uçlardır, Signumun şaquli mikroavtobus çəkmə qapağı ilə bitən ucu var və Vectra, düz bagaj qapağı sayəsində limuzindən daha böyükdür. Arxaya baxanda təəccüblü şəkildə bir az fərqlənən Signumun böyük C sütunları da maraq doğurur. İşin hiyləsi budur ki, arxa baş dayaqlarının iki sütunla eyni mənzərədə olması və əlavə olaraq, avtomobilin arxasında baş verənlərin görünüşünü olduqca yaxşı hala gətirən layiqli ölçülü arxa pəncərəsi var. ...
Bəlkə də ilk baxışda Signumda daha uzun olan arxa qapıların uzunluğu o qədər də üstün deyil. Genişlənmiş qapılar, əlbəttə ki, daha rahat və avtomobilə minməyi və çıxmağı asanlaşdıran daha böyük bir açılış deməkdir. Qapı uzunluğundakı fərq, Vectra -dan 130 millimetr daha uzun olan Signumun təkər bazası ilə əlaqədardır (2700 -ə qarşı 2830). Bütün 13 santimetr yalnız yuxarıda təsvir edilən arxa sərnişinlərin rahatlığı üçün istifadə olunur. Və Signum gövdəsinin Vectrina -dan cəmi 40 millimetr uzun olduğunu nəzərə alaraq, Opel mühəndisləri itirdikləri 9 santimetri başqa bir yerə aparmalı oldular.
Əgər Vectra və Signum-un B sütununa qədər eyni olduğunu xatırlasanız və nəzərə alsanız, o zaman avtomobildə Oplovcinin nəyisə götürə biləcəyi yeganə yer baqaj bölməsidir. Texniki məlumatlara baxdıqda, sonuncunun əsas konfiqurasiyada 135 litrə qədər itirdiyini (500 litrdən 365-ə qədər azaldığını) aşkar edirik. Düzdür, arxa oturacağı uzununa hərəkət etdirməklə sərnişinlərdən uzununa santimetrləri oğurlamaq olar ki, onlar da avtomobilin baqaj bölməsinə düşürlər.
"Ən pis" vəziyyətdə, arxa sərnişinlərin Vectra sərnişinləri ilə eyni diz otağına sahib olacağı istisna olmaqla, Signumun 50 litr olan Vectra -dan 550 litr daha çox baqaj yeri olacaq. Baqaj bölməsinin qiymətləndirilməsində təkcə rahatlıq və rahatlıq deyil, həm də təklif olunan yerin istifadəyə yararlılığı nəzərə alındığından Opel mühəndisləri də bu işin öhdəsindən gəldilər.
Beləliklə, çəkmənin alt hissəsi arxa oturacaqlar aşağı əyilmiş olsa belə tamamilə düzdür. Sonuncu, FlexSpace adlı arxa oturacaq mexanizminin xüsusi dizaynı sayəsində mümkün oldu. Qatlanan arxa oturacaq üçün yer açmaq üçün arxa oturacaq bir az dayanır. Hələ də sizi qane etmirsə, Opel də Signum -da bir sərnişin oturacağı quraşdırdı ki, bu da Vectra kimi yalnız arxa tərəfi çevirir və bununla da 2 metrdən çox olan yük yerini azad edir.
Arxa oturacaqları təsvir edərkən həmişə yalnız iki sərnişindən və üç əvəzinə yalnız iki oturacaqdan bəhs etdiyinizin fərqinə varmısınız. Bunun səbəbi, oturacaqlar arasında ortada birləşdirilmiş çubuğun, onlardan fərqli olaraq, çox dar olması, çox sərt doldurulması ilə və xüsusi oturacaq dönmə sistemi sayəsində bir qədər qaldırılmasıdır. Bu səbəbdən, mərkəzi "oturacaq" yalnız orta boylu olmalı olan beşinci şəxsin təcili nəqliyyatı üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sonuncunun 1 metrdən artıq olmaması, Opel -də beşinci təhlükəsizlik kəmərinin dayaq nöqtələrinin altında gizlənmiş bir etiketlə də təsdiqlənir.
Baqajdan iki ön oturacağa keçdikdən sonra sonuncu oturacaqda dayanırıq. Xarici tərəfdən, Signum, oturacaqların ilk sırasına qədər içəridəki Vectra -dan fərqlənmir. Və bəlkə də bu oxşarlıqdır (oxuyun: bərabərlik) Opelin ön qapının altından qapının ağzına xrom Signum işarəsi qoymasının səbəbi budur, əks halda sürücü və köməkçi sürücü "yalnız" oturduqlarını zənn edə bilərlər. Signum əvəzinə Vectra.
Bacı ilə bərabərlik, bu, nisbətən yaxşı ümumi erqonomikaya, sürücünün iş sahəsinin orta yaxşı tənzimlənməsinə, armaturlarda və qapılarda ağacın təqlidinə, kifayət qədər keyfiyyətli materiallara və işçiliyə, səmərəli split avtomatik kondisionerə və sərnişin sahəsinin orta istifadəsinə səbəb olur. oturacaq növlərinin şərtləri. kiçik əşyaların saxlanması üçün. Əlbəttə ki, bu nöqtədə Oplovci Signumun bütün Vectralara əlavə olaraq az və ya çox faydalı saxlama sahəsinə, tavanda daha beş saxlama qutusuna sahib olduğunu söyləyərək yüksək səslə şikayət edəcək. Təbii ki, onların çevrilməsi haqlı olacaq, ancaq müəyyən dərəcədə.
Opel-dən olanlar, bizə deyin ki, orta istifadəçi beş tavan qutusuna tam olaraq nə qoymalıdır? Eynək, yaxşı, nə qələm və kiçik bir kağız parçası, yaxşı da. İndi başqa nə? CD-lər deyək! Bu işləməyəcək, çünki hətta ən böyük qutu çox kiçikdir. Bəs kartlar? Üzr istəyirəm, çünki hələ CD-lər üçün kifayət qədər yer yoxdur. Bəs telefon? Onların qərarında şəxsi inanclar da rol oynayır, lakin biz onları ora qoymamağı seçdik, çünki onlar sadəcə qutuların arasından keçib səs-küy salırlar və bundan başqa, zəng edən telefona əl uzatmaq da əlverişsiz bir işdir. ABC haqqı. Yaxşı, yenə də işləyəcək və bundan sonra ideyalar quruyacaq. Heç olmasa bizim üçün!
Test avtomobilində sürət qutusu Opel üçün tipik olan altı pilləli mexaniki transmissiya idi. Bu nə deməkdir? Fakt budur ki, dişli qolu problem yaratmamaq üçün kifayət qədər qısa və dəqiq hərəkətlərə malikdir. Bu səbəbdən Opel transmissiyalarının əngəlləyici mexanizmi sürətli ötürücü dəyişikliyinə güclü müqavimətidir. Eyni mühərriklə təchiz edilmiş Renault Vel Satis'i (Yapon Isuzu -dan da alınmış) xatırlayırıqsa və avtomatik transmissiyaya qoşulması çox yaxşı bir həll olduğu ortaya çıxsa, yaxşı işləməməsinin heç bir səbəbini görmürük. kiçik ölçüləri ilə. Signum.
130 kilovat (177 at gücü) və 350 Nyuton metrə baxmayaraq, Signum 3.0 V6 CDTI dönmə üçün deyil, əsasən də magistral yolda kilometrlərin sürətlə yığılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Doğrudur, üç litrlik Isuzu turbo dizel mühərrikinin "nailiyyəti" bu gün xüsusi bir şey deyil, çünki ən azı iki (Alman) rəqibi həqiqətən 200-dən çox "at gücü" və hətta daha kəskin 500 Newton metr maksimum fırlanma anı ilə onu ötüb. ... lakin Signum mühərriki üçün ortalama performans göstəricilərinin sayı narahat deyil.
Bütün bunlardan sonra, orta sürət asanlıqla saatda 200 km -ə yaxın ola bilər. Əgər "yalnız" ortalama manevr qabiliyyəti və mühərrik gücü o qədər də narahat deyilsə, yola çıxarkən, xüsusən də yoxuşda zəifliyi daha da narahat edir. . Bu müddət ərzində qaz pedalına daha sıx basmalısınız və eyni zamanda debriyajla işləyərkən diqqətli olmalısınız, əks halda alov açarına tez çatacaqsınız.
Signum şassisini artıq qeyd etmişik, Vectra şassisinin genişləndirilmiş versiyasının üstünlükləri haqqında da yazmışıq, lakin sürücülük təcrübəsinə hələ "büdrəməmişik". Yaxşı da yazacağıq ki, ya az -çox eyni, ya da ən azından Vectra -ya bənzəyirlər.
Sıx süspansiyon tənzimləmələri üçün ən böyük çətinlik dayaz yamaqlı yollarda səth pozuntularını təsirli şəkildə yığmamaqdır. Kiçik bacısında olduğu kimi, Signum da magistral yolda uzun yol dalğaları ilə hərəkət edərkən bədənin titrəməsindən narahatdır. Düzdür, Signumun Vectra üzərində bu baxımdan bir az üstünlüyü var, çünki daha uzun təkər bazası sallanmanı azaldır, amma təəssüf ki, onu tamamilə aradan qaldırmır.
Signumun əsas diqqəti dinamik döngələrə yönəlməsə də, bir iş görüşməsinə və ya nahar yeməyinə tələsdiyiniz zaman heç vaxt bilmədiyiniz bir anlıq fasilə verək və bu, həmişə hədəfinizə gedən düz bir yol deyil. Qısacası: Vectra -nı künclərdə gəzdirmisinizsə, qardaşının aralarında necə olduğunu da bilirsiniz.
Beləliklə, künclərdəki möhkəm süspansiyona baxmayaraq, bədən nəzərəçarpacaq dərəcədə əyilir, yüksək sürüşmə həddi təyin olunur, lakin aşılırsa standart ESP sistemi xilasetmə işinə gəlir. Sükan mexanizmini ayrıca qeyd edirik, olduqca həssasdır (buna 17 düymlük ayaqqabılar da kömək edir), lakin kifayət qədər rəy yoxdur.
Müasir turbodizellərin ən əhəmiyyətli xüsusiyyətləri benzinli avtomobillərə bənzər xüsusiyyətlərdir, lakin daha az yanacaq istehlakıdır. Kiçik çaplı Signuma 3.0 V6 CDTI ilə eynidir. 177 "at gücü" (130 kilovat) və 350 Newton sayğacının daimi stimullaşdırılması, artan yanacaq istehlakı adlanan öz vergisini tələb edir.
Mühərrik ehtiyatları nəzərə alınmaqla, 9 kilometr məsafədə 5 litr ölçülən testdə bu məqbul və başa düşülən idi, amma həqiqətən tələsdiyimizdə və orta sürət yollarımızın sürət həddini çox aşanda, orta istehlak da artdı. 100 hektara qədər dizel yanacağı. Sistemli olaraq yanacağa qənaət edəndə, 11 kilometrdə 7 litrə düşdü. Bir sözlə, yanacaq istehlakının taşınabilirliği nisbətən yüksəkdir, ancaq içəridə olacağınız yer, əlbəttə ki, tamamilə sizin qərarınızdır.
Signum-un alınması sizin ixtiyarınızdadır. Əlverişli olub-olmadığını söyləmək çətindir, xüsusən də müştəri deyilsinizsə. Yəqin hamınız bilirsiniz ki, xarici pula sahib olmaq ən asan işdir, amma bir şey dəqiqdir. Signum Vectra-dan daha bahalıdır (hər iki mühərrikin eyni dərəcədə motorlu olduğunu nəzərə alsaq), lakin bütün üstünlükləri və təbii ki, Signum-un dizaynının Vectra-nın bir qədər dartılmış gövdəsinə gətirdiyi bəzi mənfi cəhətləri nəzərə alsaq, o zaman xal lehinədir. Signum şirkəti. Əgər bu da üç litrlik turbodizel mühərriki və ola bilsin ki, avtomatik transmissiya ilə təchiz olunubsa, o zaman çox şey əldən verə bilməzsiniz. Bu, əlbəttə ki, əgər siz Oplovec qəzəbisinizsə və Signum kimi bir avtomobil almağı düşünürsünüzsə. Əgər Opel sizi buna inandırmayıbsa, o zaman siz də Signum olmayacaqsınız, amma heç vaxt deməyin. Axı siz heç bazar günləri qonaq otağına gedirsiniz?
Peter Humar
Şəkil: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Master məlumatları
| Satış: | GM Cənub -Şərqi Avropa |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 30.587,55 € |
| Test modelinin dəyəri: | 36.667,50 € |
| Güc: | 130 kVt (177 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,4 s |
| Maksimum sürət: | 221 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,4l / 100km |
| Zəmanət: | 2 İl Limitsiz Yürüş Ümumi Zəmanət, 12 İl Pas Zəmanəti, 1 İl Mobil Cihaz Zəmanəti |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 50.000 km |
| Sistematik baxış | 50.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 147,72 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 6.477,63 € |
| Şinlər (1) | 3.572,02 € |
| İcbari sığorta: | 2.240,03 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 41.473,96 0,41 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - V-66° - birbaşa enjeksiyonlu dizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 87,5 × 82,0 mm - yerdəyişmə 2958 sm3 - sıxılma nisbəti 18,5:1 - 130-də maksimum güc 177 kVt (4000 hp) rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 10,9 m / s - xüsusi güc 43,9 kVt / l (59,8 at / l) - maksimum fırlanma anı 370-1900 rpm-də 2800 Nm - başdakı 2 × 2 eksantrik mili (vaxt kəməri / dişli ötürücü) ) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,770 2,040; II. 1,320 saat; III. 0,950 saat; IV. 0,760 saat; V. 0,620; VI. 3,540; arxa 3,550 - diferensial 6,5 - jantlar 17J × 215 - şinlər 50/17 R 1,95 W, yuvarlanma diapazonu 1000 m - VI-da sürət. 53,2 rpm XNUMX km / saat sürətlə dişlilər. |
| Tutum: | maksimal sürət 221 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 9,4 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, çarpaz relslər, uzununa relslər, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri, məcburi arxa təkərin soyudulması (məcburi soyutma), arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,8 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1670 kq - icazə verilən ümumi çəki 2185 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1700 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1798 mm - ön yol 1524 mm - arxa yol 1512 mm - yerin təmizlənməsi 11,8 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1490 mm, arxa 1490 mm - ön oturacaq uzunluğu 460 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 385 mm - yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | Baqajın həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); |
Ölçmələrimiz
| şübhəsiz | |
| Sürət 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 30,8 il ( 168 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 14,3 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,7 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 220km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 7,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 11,7l / 100km |
| test istehlakı: | 9,5 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,5m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (320/420)
Yekun reytinqdəki dördlük alışın lehinə danışır, çünki Signum qonaq otağı və avtomobilin yaxşı idarə olunan birləşməsidir və bu, sadəcə olaraq ideal deyil. Onun daha rahat şassi, boş rejimdə daha çox mühərrik çevikliyi və qüsursuz avtomatik transmissiyası yoxdur. Baza baqajında da kifayət qədər litr yoxdur, arxa sərnişinlərdən çox çətinlik çəkmədən borc götürə bilərsiniz.
Xarici (13/15)
Vectra'yı sevirsinizsə, demək olar ki, Signumdan daha çox bəyənəcəksiniz. Performansın keyfiyyəti ilə bağlı heç bir şərhimiz yoxdur.
Daxili (117/140)
Signum şərti olaraq beş nəfərlikdir. Son iki sərnişin kosmosun ləzzətinə qovuşanda, baqajda çox az olacaq. Kabinənin ön tərəfi Vectra ilə eynidir, bu da ümumi erqonomika, yaxşı tikinti keyfiyyəti və s.
Mühərrik, transmissiya (34
/ 40)Texniki olaraq, mühərrik inkişafı izləyir, lakin performans baxımından bir qədər geridə qalır. Avtomobil altıncı vitesdə ən yüksək sürətinə çatır, ötürücü istifadə baxımından kriteriyalar təyin etmir.
Sürücülük performansı (64
/ 95)Signum, (bəlkə də sürətli) yol səyahətləri üçün nəzərdə tutulmuşdur və əyri cığırları olan cılız şassi səbəbindən tamamilə başa düşülən deyil.
Performans (25/35)
Signumdakı üç litrlik turbodizel yaxşı performans göstərir, lakin öz növünün ən yaxşısı deyil. Elastiklik yaxşıdır, ancaq işə salınarkən mühərrikin zəifliyi onu maneə törədir.
Təhlükəsizlik (27/45)
Çox yüksək təhlükəsizlik reytinqi olmasa da, yenə də çox yaxşı nəticədir. Demək olar ki, bütün "zəruri" təhlükəsizlik avadanlığı, o cümlədən ksenon farlar quraşdırılmışdır, lakin sonuncusu, aşağı şüanın daxil olması səbəbindən təhlükəsiz sürücülük haqqında ümumi təəssürat yaradır.
Iqtisadiyyat
Üç litrlik dizel öz gücünü tələb edir, bu da (gücü nəzərə alınmaqla) o qədər də böyük deyil. Zəmanət vədləri yaxşı bir ortalamanı təmsil edir və satış dəyərinin proqnozlaşdırılan düşməsi ortalamadan bir qədər aşağıdır.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
arxa oturacaqlarda genişlik
Ərinti
gövdənin rahatlığı və istifadəsi
zəif başlanğıc mühərriki
transmissiya sürətli dəyişməyə müqavimət göstərir
keçiricilik
əsas magistral boşluq
beşinci təcili yardım çubuğu
çox qısa xenon farlar
