Opel Insignia GrandSport 2.0 Turbo 260 ag – Ən güclü versiya idman avtomobili olmalıdır?

Ən güclü mühərrik seçimi idman aksesuarları paketi ilə əlaqələndirilməlidirmi? Opel yox deyən markalardan biridir. Bu, bizə adi Insignia və ya GSi arasında seçim imkanı verir. Bəs 260 at gücündə mühərriki olan bu "adi" versiya necə işləyir?

Opel bu yaxınlarda təqdim edildi GSi nişanı. O, gücünü artırmadı, əksinə daha idman görünüş və daha sərt, aşağı asma əlavə etdi. Xüsusilə ifadəli rəng seçimlərindən birində sifariş etsəniz, diqqəti cəlb edir.

Və buna baxmayaraq, sürətli avtomobil istəyən hər kəs onun bütün "sürəti" ilə "qışqırmasını" istəmir. Bəs kütləyə qarışmaq istəyənlər?

Başqaları kimi bir nişan?

Yeni Opel Insignia həqiqətən yaxşı görünür. Əksər potensial müştəriləri sevindirəcək qədər kütləvi və müasir. Baxmayaraq ki, GSi versiyasında bu layihə daha dinamik olur, lakin əsas versiyada onun xarakterinin olmadığını söyləməyəcəyik. O, sadəcə ehtiyatdadır.

GSi-yə ən maraqlı əlavələrdən biri inteqrasiya olunmuş başlıqları olan idman oturacaqlarıdır. Standart Insignia-da olanlar, yenə də layiqli döngə dəstəyi təmin edərkən, mütləq rahatlığa yönəlib.

Biz özümüzü “adi” Insignia-nın içində çox tez tapırıq – erqonomika çox yaxşı səviyyədədir. Əsasən sürücülüklə bağlı olan daha vacib funksiyalar düymələr vasitəsilə idarə oluna bilər. Qalanları, yəni multimedia, əsasən sensor ekran vasitəsilə idarə olunur.

Salonda çoxlu plastik istifadə edilsə də, dəri və yumşaq materiallar da var. Mükəmməl sinif hələ də bir az çatışmazlıq ola bilər, lakin bu sinif avtomobilindən başqa bir şey gözləmək çətindir - belə də olmalıdır. Insignia gözə xoş gəlir və sərnişinlər üçün rahatdır.

Bu idman maşınıdır?

GSi versiyasını yaratarkən mühərrikə və sürücüyə toxunulmadığını texniki məlumatlar ən yaxşı şəkildə sübut edir. Maksimum güc 260 hp 5300 rpm-də, 400 ilə 2500 rpm aralığında maksimum 4000 Nm fırlanma anı, maksimum sürət 250 km / saat, "yüzlərlə" vaxt 7,3 saniyə, göstəricilər eynidir.

Biz daha sürətli avtomobillərə alışsaq da, Insignia heç də yavaş deyil. Üstəlik, sürətlidir! Treklərdə "cüt" çatışmazlığı yoxdur - o, hər kəsi ötüb keçəcək və demək olar ki, istənilən sürətlə sürətlənəcək. 8-pilləli avtomatik transmissiya rəvan dəyişir, lakin “bunu anlamaq” üçün işə başlamazdan əvvəl vaxt lazımdır. Üstəlik, sürətli işləmək üçün avar dəyişdiriciləri və avtomatik sistemli avtomobili idarə etməyə sürücünün daha çox cəlb edilməsi imkanı.

Bununla belə, GSi avtomobili 1 sm aşağı salan bir qədər fərqli asqıya malikdir.Ağırlıq mərkəzi nə qədər aşağı olarsa, idarəetmə bir o qədər yaxşı olar. Bununla belə, sınaqdan keçirdiyimiz Insignia GrandSport hələ də idman rejimində tənzimlənən tənzimlənən amortizatorlara malikdir.

Test Insignia-nın yüksək asma olduğunu söyləmək çətindir - onun yalnız 12 sm klirensi var. Bunun sayəsində bədən sıx dönüşlərdə belə çox yuvarlanmır və idarəetmə həmişə özünə inamlıdır. Sükan dəqiqdir, lakin çox ünsiyyətcil deyil.

Bununla belə, bu avtomobildə ən yaxşı şey sürücüdür. Tork Focus RS-də olduğu kimi dörd təkərin hamısına ötürülür. Arxa ox çox lövhəli mufta ilə bağlanır, lakin fırlanma momenti də arxa oxun təkərləri arasında paylanır. Buna görə də həmişə tutuşun olduğu yerə vurur. Biz daha bahalı, daha sürətli avtomobillərdən tork paylama sistemlərini bilsək də, bu, bu sinifdə yenidir.

Bu işləyir? Bəli! Biz bunu üç ssenaridə sınaqdan keçirdik - quru yol, yüngül qarlı yol və qarlı yol, ona görə də ora limuzinlə deyil, yolsuzluq avtomobilində getməli olduq. Quru səkidə Insignia çox neytraldır, hətta səkiyə yapışır. Üzərinə qar yağanda, hər şey dartma idarəsinin işə salınıb-sönməməsindən asılıdır. ESP hər şeyi nəzarət altında saxlayır və enerjini söndürür, lakin biz onu söndürəndə ... hətta sürüşə bilərsiniz. Sürücü dərin qarın öhdəsindən gələcək, amma biz o qədər uzağa getməyəcəyik. Çox aşağı klirens və adi qış təkərləri (zəncirsiz) bizi tez dayandıracaq.

Bununla belə, bu mühərrik müəyyən yanacaq tələb edir. İstehsalçıya görə, şəhərdə yanacaq sərfi 11,5 l / 100 km, magistral yolda 7 l / 100 km və orta hesabla 8,6 l / 100 km təşkil edir. Praktikada, magistral yol boyunca təxminən 8,5-9 l / 100 km-ni nəzərə almalısınız.

Toplama

Gəzinti 260 at gücündə mühərriklə GrandSport Insignia həm istirahət, həm də idman ola bilər. Hər şey sürücünün əhval-ruhiyyəsindən asılıdır. Bununla belə, o, heç vaxt çox idmansayağı olmur – sadəcə olaraq, bir az daha sürətli orta səviyyəli sedan kimi görünür, ona görə də o, daha da rahatlığa yönəlib. Bununla belə, məncə, belə bir avtomobil axtaran müştərilərin gözlədiyi budur.

260 at gücünə malik Insignia-dan danışarkən, Insignia-nın adi GrandSport versiyasının daha populyar olacağını gözləyirsiniz. Rahatlıq hələ də ən vacib şeydirsə, 20-ni saxlamaq daha yaxşıdır. PLN və ya onları əlavə avadanlıqlara xərcləyin.