Opel Astra Select CDTi 2012 baxışı
Mühacirlər Avstraliyanı tez-tez qeyri-adi yaşayış məntəqəsi hesab edirdilər. Pis bir şey yoxdur, sadəcə fərqlidir. Müharibədən sonra xaricdən gələn vətəndaşlar öyrəndilər ki, zəhmət və səbr əhəmiyyətli dərəcədə mükafatlandırıla bilər.
Hal-hazırda, Opel - General Motors-un bir vaxtlar Holden üçün Astra-nı hazırlayan Alman bölməsi - sakitcə səbrlə qaynamalıdır. Sentyabrın 1-də qapılarını açdı və oktyabrın sonuna qədər 279 avtomobil satdı. Oktyabrda 105 avtomobil satılıb - Fiat ilə eyni sayda.
Bu, əslində bir az Audi-nin Avstraliyadakı ilk günlərinə bənzəyir, amma indi Audi-yə baxın. İqtisadiyyat isti qalarsa və istehlakçı inamı artarsa, Opelin şansı var. Əgər onun məhsulları alman keyfiyyətini düzgün əks etdirirsə və qarınqulu yapon və koreyalı rəqibləri ilə müqayisədə pul üçün ən yaxşı dəyəri təklif edirsə, o, yaxşı nəticə verəcəkdir. Astranın fikrincə, uğur əlbəttə mümkündür.
Dəyər
Bu Opel Astra Select CDTi, avtomatik transmissiya ilə 33,990 2500 dollara başa gələn orta mənzilli turbodizel hetçbeki və avtomobil sənayesində bəlkə də ən rahat qızdırılan dəri oturacaqlar üçün əlavə XNUMX dollardır. Oturacaq seçimi çox bahadır, xüsusən nəzərə alsaq ki, bütün iş iki ön oturacaqın formalaşdırılmasına getdi və arxa oturacaq sadəcə təzə dəri kimi görünür.
Standard on the Select-ə 17 düymlük yüngül lehimli disklər, naviqasiya sistemi, elektrik dayanacaq əyləci, iki zonalı klimat-kontrol, ön və arxa park sensorları, iPod/USB bağlantısı olan yeddi dinamikli audiosistem və səslə idarə olunan Bluetooth daxildir. Şübhəlilər üçün yaxşı xəbər, üç illik zəmanət müddəti üçün ildə bir dəfə 299 dollarlıq məhdud qiymətli xidmətdir.
Layihə
Xarici olaraq Astra alman funksionallığını və səmərəli üslubunu əks etdirir. O, rəqib Golf-dən daha dairəvidir, lakin bu, heç olmasa Astra-ya öz şəxsiyyətini verir. Avstraliyalı Astra, iyun ayında üz düzəltmə kimi Avropada təqdim edilən ən son zavod modelidir.
Aqressiv bucaqlı fənərlər öndən fərqli görünür, lakin arxa tərəfi qabarıq pəncərəsi ilə daha yaxşı görmək olar. İçəridə dörd böyüklər üçün yer var, lakin arxa oturacaqların ayaqları bir az kiçik tərəfdədir. Baqaj sinfində orta səviyyədədir, Mazda3-dən bir az çoxdur.
Kabin dizaynı cəlbedicidir, yumşaq plastik və sıx panel boşluqları ilə yaxşı işlənmişdir və naviqasiya üçün asandır. Hətta mərkəzi konsoldakı saysız-hesabsız açarların ölçüsü insan barmaqlarına uyğundur və onların yerləşdirilməsi məntiqlidir.
Texnologiya
Turbodizel mühərriki Astra üçün nisbətən yenidir. 2009-cu ildə buraxılmış mühərrikə əsaslanaraq, o, artan gücə (indi 121kVt/350Nm) və iddia edilən 5.9L/100km üçün start-stop sisteminə malikdir. İlk ölkə testimdə 7.2 l / 100 km göstərdi. Şassi ilə o qədər də qənaət yoxdur.
Astra idarəetməni, elektrik sükanı və mexaniki sürüşmə rejimi ilə altı pilləli avtomatik transmissiyanı təkmilləşdirərkən, sürmə rahatlığını qorumaq üçün arxa asqıda əlavə Vatt bağına malikdir. Erqonomik AGR oturacaqları əladır, lakin bu, bahalı seçimdir.
Təhlükəsizlik
Astra altı təhlükəsizlik yastığı, elektron dayanıqlıq və dartma nəzarəti, aktiv baş dayaqları, qəza pedalı buraxma sistemi, qızdırılan yan güzgülər, avtomatik faralar və siləcəklər, ön və arxa parkinq sensorları ilə beşulduzlu qəzaya uğrayan avtomobildir. . Ehtiyat yerə qənaət edir.
Sürücülük
Dizel olduğunu gizlətmirəm. Mühərrik özünü boş rejimdə hiss edir və aşağı dövrələrə basıldıqda yüksək səslə mırıldayır. Ancaq kruiz və ya sahilə çıxma zamanı orta sürətlə demək olar ki, səssizdir və təxminən 2500 rpm lazım olduqda ləzzətli fırlanma anı artır.
Bu, şəxsən əyləncəli mühərrik ola bilər, lakin 1.6 litrlik turbo benzin variantı daha yaxşıdır və 3000 dollar ucuzdur. Avtomatik mükəmməl şəkildə uyğunlaşır və hətta aşağı sürətli turbo ləngimələrini kifayət qədər yaxşı idarə edir - baxmayaraq ki, mexaniki transmissiya rejimi ən yaxşı vasitədir.
Elektrik sükanı həm hiss baxımından, həm də təkərlərə müsbət təsir baxımından çox yaxşı olsa da, idarəetmə yaxşıdır, baxmayaraq ki, daha çox sərnişin rahatlığına diqqət yetirir. Bəzi rəqiblər kimi davamlı deyil. Ola bilsin ki, əlavə oturacaqlar yastıqlama və dəstəyin əksəriyyətini təmin edib. Arxa görmə zəif nöqtədir, lakin standart park sensorları var.
Hakimdir
Dizel kənd sakinləri üçün uyğun ola bilər, lakin 1.6 turbo benzin şəhər alıcıları üzərində qalib gəlir. Fərdi alıcılar üçün çox yaxşı lyuk, lakin çoxlu ac rəqibləri var.
