Opel Astra 1.2 Turbo — ilk işarədir

Jerzy Bralczyk dediyi kimi, bir qaranquş bahar yaratmır, amma artıq onu müjdələyir. Beləliklə, birincisi müsbət dəyişikliklərlə əlaqələndirilir - istiləşmə yaxınlaşır və hava daha xoş olur. İyirmi illik mənfəətsizlikdən sonra Opel üçün belə bir udma Fransanın PSA qrupunun qanadı altında hit ola bilər.

Bu doğrudur. Təsəvvür edin ki, siz 20 ildir ki, şirkət idarə edirsiniz və o, hələ də zərər verir. “General Motors” olaraq, siz qoltuqağacından qurtulmağınızdan və hələ də bunun üçün 2,2 milyard avro almağınızdan rahatsınız – baxmayaraq ki, bu məbləğin bütün itkiləri əhatə etdiyini düşünmürəm. Bununla belə, PSA olaraq, etibarsızlıq həyəcanını yaşaya bilərsiniz…

Ya da yox, çünki bu cür əməliyyatlar impulsiv deyil. PSA-nın, ehtimal ki, möhtəşəm birləşmə haqqında bilməyimizdən çox əvvəl bir planı var idi.

Satışların azalması planın bir hissəsi idimi? Xeyr, amma belə idi - 2017-ci ilin birinci yarısında, yəni. rəsmi qəbuldan əvvəl, Opel 609 min avtomobil satılıb. 2018-ci ilin birinci yarısında - satın alındıqdan sonra - artıq 572 min. hissələri.

Uğursuzluq? Bundan heç nə. PSA qollarını çırmaladı və 20 ildən sonra Opel ilk dəfə bir artı olduğu ortaya çıxdı. Nəticədə PSA səhmləri 14%-ə qədər bahalaşıb.

Bu, maya dəyərinin 30% -ə qədər azalması ilə əlaqədardır. Belə nəticələr daha az alış və ya keyfiyyətsiz komponentlərin seçilməsi ilə əldə edilmir. Yeni rəhbərlik təchizatçılarla daha yaxşı tariflər üzrə danışıqlar aparıb, reklam xərclərini azaldıb və işçiləri könüllü şəkildə işdən çıxmağa təşviq etmək üçün paketlər təklif edib.

Bununla belə, müştərilər üçün həlledici ola biləcək başqa bir dəyişiklik daha çox PSA hissələrinin istifadəsidir.

Biz bu dəyişikliyi yenilənəndə artıq görə bilərik Opel Astra.

Yenilənib? Necə?!

Ətirli bir yeniliyin açarlarını əlimə alanda bu sualı verdim. Asters. Axı burada heç nə dəyişməyib!

Ona görə də biz özümüzdən xahiş etməliyik ki, bu məsələyə işıq salaq. Opa. Belə çıxır ki, barmaqlıq və qabaq bamper bir qədər dəyişib.

Restyling Opel Astra adi gözlə görülə bilməz, başqa bir şey vacibdir. Faceliftdən əvvəl də Astra əla aerodinamikası ilə seçilirdi. Faceliftdən sonra barmaqlığın həm yuxarısında, həm də aşağı hissəsində bağlana bilən tam aktiv pərdə təqdim edildi. Beləliklə, avtomobil hava dövranını və soyudulmasını idarə edir. Hava axını düzəltmək üçün alt hissədə əlavə plitələr də istifadə olunur. Sürtünmə əmsalı indi 0,26-dır. Vaqon 0,25 əmsalı ilə daha da sadələşdirilmişdir.

Biz artıq ortadakı aerodinamikanı dəyişməyəcəyik, ona görə də dəyişikliklər daha az nəzərə çarpır. Bunlara əlavə rəqəmsal saat, yeni Bose audio sistemi, telefonun induktiv doldurulması və qızdırılan ön şüşə daxildir. Təhlükəsizlik kamerası da daha kiçikdir.

Bununla belə, bu kamera hələ də böyük hiss edir. Güzgü çərçivəsi kifayət qədər qalındır, lakin sistem kamerasının gövdəsini əhatə etmir. Redaksiyadakı həmkarlarımın çoxu bunu hiss etmədilər - bu məni narahat etdi.

Ötürücü qolunun qarşısındakı rəf bir qədər praktik deyil. Onun olması yaxşıdır, amma telefonlar o qədər böyüyüb ki, məsələn, iPhone X-i orada sıxmaq olmur. Beləliklə, bu şelfi gizlədə bilən, lakin ən azı bu yerdən istifadə etməyə imkan verən xüsusi bir telefon sahibini seçmək daha yaxşıdır.

Böyük bir artı - dəyişməz olaraq - AGR sertifikatlı oturacaqlar olmalıdır, yəni. sağlam bel üçün gəzin. Onlar hətta havalandırıla bilər.

Sadəcə arxa görüntü kamerasına nə baş verdiyini bilmirəm. Gecələr ekranda təyin olunandan fərqli maksimum parlaqlıqla işə salınır, buna görə o qədər kor olur ki, düzgün güzgüdə nə olduğunu görmək çətindir. Bununla belə, biz 9 km yürüşü olan bir avtomobil götürdük - bu, yeni avtomobillərdə olur, buna görə də xidmətin hər şeyi tez bir zamanda düzəldəcəyindən şübhələnirəm.

Yaxşı olar ki, bütün sərin maşınları öldürək

Çox adam istəməzdi Opa çox maraqlı, lakin yalnız onun satışda çox maraqlı variantı var idi - 1.6 at gücündə 200 Turbo mühərriki olan kompakt. 92 min üçün. Elitenin ən yüksək versiyasında PLN. Bu seqmentdə əlavə olaraq Asters, belə qiymətə belə güclü maşın almayacağıq.

İndi "istisna"nı silin Asters“Çünki, sadə dillə desək, PSA bu mühərrik variantını şumladı.

Bir facelift münasibəti ilə Opel Astra mühərrik çeşidi tamamilə yenidən təşkil edilmişdir. Kapotun altında 1.2, 110 və 130 at gücündə 145 Turbo üç silindrli mühərrik yerləşdirilib. Maraqlıdır ki, 1.4 at gücünə malik 145 Turbo mühərrik də var. - o, cəmi 5 at gücü itirdi məcburi GPF filtrinin tətbiqi ilə. Dizelə gəlincə, biz yalnız bir dizayn görəcəyik - 1.5 Dizel, 105 və 122 at gücündə variantlar.

Bütün avtomobillər mexaniki 6 pilləli sürət qutuları ilə təchiz edilmişdir. İki avtomobil var: 1.4 Turbo 7 dişli imitasiyalı CVT, daha güclü dizel mühərriki ilə - 9 pilləli avtomat alır.

130 at gücünə malik versiyanı sınaqdan keçirdik. 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə. Bu 225 Nm maksimum fırlanma anı 2 ilə 3,5 rpm arasında kifayət qədər dar diapazonda mövcuddur. rpm və avtomobil sürərkən bunu hiss edə bilərsiniz. Daha yüksək sürətlərdə kiçik üç silindrli mühərrik artıq boğulur, lakin onu mədəniyyətsizlikdə ittiham etmək olmaz. Mükəmməl səssizdir və hətta 4. rpm-də kabinədə çətin eşidilir.

Yəqin ki, yeni mühərrikə yeni sürət qutusu qoyulub. Düzünü desəm, çox dəqiq deyil. Bəzən üçü içəri girmək üçün daha çox itələmək lazımdır və mən heç vaxt beşinci və altıncıların daxil olub-olmadığına əmin deyildim. Məncə əvvəllər daha yaxşı idi. Ola bilsin ki, bu, sadəcə, çox təzə avtomobil almaq məsələsidir və hələ də gəlib çıxmayıb.

Necə sürür Opel Astra? Çox yaxşı. 100 saniyədən az müddətdə 10 km/saata qədər olduqca səmərəli şəkildə sürətlənir və istehsalçıya görə orta hesabla təxminən 5,5 l / 100 km çox az istehlak edir. O, həm də çox inamlı dönüşlər edir.

200 at gücünə malik Astra satıla bilən kran olmaya bilərdi, lakin dinamik hetçbek axtaranlar üçün maraqlı seçim idi. İndi 1.2 Turbo üç silindrli mühərriklərlə, Astra bu "sadəcə" hetçbekdir - o, hələ də həmin aerodinamikaya və buna görə də aşağı yanacaq sərfiyyatına malik ola bilər, lakin o, daha çox bazarda mövcud olan digər modellərə bənzəyir.

Test edilmiş 3 silindrli mühərrik sürətlənir Asters 100 km/saata 9,9 saniyəyə çatır. Əvvəlki 4 silindrli 1.4 Turbo bunu 9,5 saniyəyə etdi və 20 Nm daha çox fırlanma anı əldə etdi.

Təəssüf ki, bu gün avtomobil sənayesinin üzləşdiyi problemlər bunlardır.

Yeni Opel Astra - bir az daha az xarakter

W yeni Astra yeni avadanlıq aldıq, lakin mühərriklər hesabına, daha az dinamik və bir az daha mürəkkəb. Onların iş mədəniyyəti də aşağıdır, lakin məncə, istehsalı daha ucuzdur və hər şeydən əvvəl, əvvəlki bölmələrdə bu çox çətin olmalı olan yeni standartlara cavab verir.

Bununla belə, avtomobil sənayesi xərclərə gəldikdə divara qarşı dayanır. İstehsalçılar daha səmərəli mühərriklərə, eləcə də elektrik və avtonom avtomobillərin inkişafına pul xərcləməli olurlar. Yalnız PSA-nın etdiyi kimi, bu xərcləri çoxlu brendlər arasında bölməklə, gələcəkdə daha böyük gəlirləri səbirsizliklə gözləyə bilərsiniz.

İndi, lakin, PSA-nın müdaxiləsi minimaldır - bu, hələ də General Motors avtomobilidir. Bununla belə, bu, sürətlə dəyişir, çünki 2021-ci ildə gələcək və EMP2 platformasında qurulmuş bir varisin olması barədə artıq danışıqlar gedir.