Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Məzmun
Opel Antara ilə eyni Koreya istehsal xətləri üzərində qurulan Chevrolet Captiva ilə maraqlanırsınızsa, siyahıya baxın və bu ilin üçüncü nəşrini tapın. Avto jurnalının bu ilk fevral sayında, texniki baxımdan (və qismən də dizayn baxımından, Antara və Captiva xaricində yalnız ön şüşəsi olduğunu iddia etsələr də) çox oxşar bir şəhər və ya idman SUV (çox güman ki, sınaqdan keçirdik) ) çökmək ... müştərilər. Amma pul eyni evdə qaldıqca zərər vermir. Hətta ciblərində adətən təchizatı olan patronlar belə. ...
İki belə fərqli marka, amma belə oxşar avtomobil? Sual budur ki, bu cür xərclərin azaldılması rasionaldır, çünki biz bilirik ki, Avropada Chevrolet (ən azı indiyə qədər) ucuz avtomobil markası kimi tanınır (Şimali Amerikadan fərqli olaraq, burada Chevrolet Corvette hələ də ən məşhur və populyar avtomobillərdən biridir. ). Amerika ikonları) və Opelin etibarlı, o qədər də parlaq olmayan avtomobilləri ilə tanındığı deyilir. Lakin bu gün Chevrolet “bu qədər ucuz qiymətə bu qədər və o qədər funt-sterlinq (avadanlıq)” alqı-satqısından daha çox şeydir və hətta Opel də son vaxtlar dizaynda daha cəsarətli olmuşdur. Beləliklə, biz yəqin ki, eyni düşüncə tərzindəyik ki, alıcılar kimi avtomobillərin hamısı yaxşı olduğu müddətcə hansı avtomobillərin əlaqəli olduğuna əhəmiyyət vermirik (oxu: belə). Biz şadıq.
Opel Antara Sloveniya bazarına Captiva-dan çox gec daxil oldu, bu, bəlkə də ən yaxşı qərar deyildi. Bununla belə, oxşarlığına baxmayaraq, eksteryerə, xüsusən də interyerə bir az təravət gətirir. Antara gözəl forması ilə yoldan keçənlərin diqqətini cəlb edir, kifayət qədər hündürdür və tam ötürücülüdür, ona görə də gölməçələrdən qorxmur, lakin hər şeydən əvvəl, yaxşı təchiz olunub və ən yaxşı materiallardan istifadə olunur. daxili. Opel yolsuzluq avtomobili bir az “maço”, lakin yumşaq qorunma (xüsusilə şassi və bamperlərin aşağı hissələri) müəyyən edən hal-hazırda çox məşhur moda prinsiplərinə əməl edir, ona görə də o, həm tozlu çınqıl yük maşını yollarında, həm də cilalanmış yollar arasında yaxşı hiss edir. operadan əvvəl bədənlər.
Ancaq heç bir yerdə özünü tamamilə evdəki kimi hiss etmir, çünki əsl ərazi üçün çox yumşaqdır və şəhər sürmək üçün çox böyükdür və buna görə də narahatdır. Ancaq müasirdirsə və ya "içəridədirsə" nə etməli, gənclərimizin dediyi kimi, bunu da bir az qəbul edə bilərsiniz. Sürücülərin çox əziyyət çəkməməsi üçün, Antara testində (düzgün işlədildikdə test maşınında qaçırdığımız) dayanmadan köməkçi sensorlar var idi ki, bu da anlaşılmaz bir şəkildə ən yaxın santimetrə qədər park edə bilən peşəkar sürücülərə çevrilir. Yol təkərlərinə baxmayaraq, dörd təkərli sürücü də var idi.
Əsasən, Antara yalnız ön təkərlərdə hərəkət edir (daha az yanacaq istehlakı!). Burun əlaqəni itirərsə, borular (yağa batırılmış) torkun 50 faizini geri ötürən elektromaqnit debriyajı vasitəsi ilə elektron şəkildə aktivləşdirilir. Buna görə də Antara, təpələrdəki evlərinizə çatmaq çətin olan yollardan qorxmur, amma yenə də Pochekdəki palçıq məşq meydançasına getməyin və qar dağlarını sürərkən çox cəsarətli olmayın. Bu maşının sahədəki zəif nöqtəsi (yol təkərlərindən başqa!) Sürət qutusu və diferensial kilidin olmaması, həmçinin böyük bir yığın üzərində maşın sürən kimi çatlayan yumşaq plastikin olmamasıdır.
Qısacası: yolsuzluqlar əslində çox təəssüf doğurur, baxmayaraq ki, test modeli də (sürücünü əyləc etmədən) sürəti yeddi km / saata avtomatik tənzimləyən Eniş Sürətinə Nəzarət (DCS) ilə təchiz edilmişdi. təkərlərə. Bəs niyə tam ötürücü? Beləliklə, hətta qarlı bir yolda yoxuşa qədər sürə bilərsiniz və əksər sürücülərdən fərqli olaraq əvvəlcə yolunuzu təmizləmələrini gözləmək lazım deyil.
Ancaq burada da bir az ehtiyat var! Antara, ağır mühərriki və sürücüsü səbəbiylə, arxanı itələməkdən daha çox önü çəkir, burnunu küncdən çıxararaq gücünü şişirdir. Yaxşı dəstəklənən bir sükan çarxı ilə onu vaxtında ram etməlisiniz (və alnınızda tər yoxdur) və hədəfinizə doğru dönə bilərsiniz, amma çox güman ki, burnunuzla deyil, qucağınızla bir xəndəyə girəcəksiniz. ...
Antara turbodizel və avtomatik transmissiyanı ən çox əzizləyən rahatlıqdır. Şassi rahatlıq üçün tənzimlənir, yalnız qısa, ardıcıl zərbələrdə bir az bükülür; bədən əyilməsi yalnız özünüzü qara künclərdə Mixael Şumaxer roluna qoyduğunuz halda əsəblərinizi pozacaq, əks halda arxa oturacaqdakı sərnişinlər pis olmayacaq; Transmissiya yumşaq və hamardır, əgər siz Formula 1-də olduğu kimi ondan sürət və dəqiqlik tələb etməsəniz.
Avtomatik transmissiya (mexaniki ötürmənin dəyişdirilməsinə də imkan verir) cəmi beş pilləli olsa da, yaxşı hesablanmış dişli nisbətləri ilə hamar idarə etmədə çox yumşaqdır, çünki əks halda ən yüksək sürətlə 140 km / s sürətlə yüksək mühərriki idarə etməzdiniz. avtomobil yolunda maşın sürürük. Bir az daha dinamizm istəyərkən problem yaranır.
Daha yavaş olanları ötərkən mühərrik (digər Opel-lərdən fərqli olaraq, bu 110 kilovatlıq Chevrolet turbodizel mühərriki ya Fiat deyil, VM zavodu ilə birgə hazırlanır!) və transmissiya hava müqavimətini və iki ton kütləni dəf etmək üçün çox səy sərf edir. Sürətli keçidlər zamanı sürət qutusu çox tez çaşqın olur (sürücü qaza basdıqda və növbəti anda fikrini dəyişdikdə - məsələn, ötmək istəyəndə və son anda növbəyə qayıdanda) ). Bunun səbəbi budur: avtomatik transmissiya yalnız ondan çox şey gözləmədiyiniz zaman əla işləyir. Hamar sürətlənmə, zərif (vaxtında) əyləc və hamar döngə kruizi qalib kombinasiyadır!
Fotoşəkillərdə oturacaqların, qapıların və dişli qolunun ağır şəkildə dəri ilə örtülmüş olduğunu, ön oturacaqlar arasında aviasiya tipli bir əl əyləc qolunun istifadə edildiyini və mərkəzi konsolun yaxşı bükülmüş olduğunu və buna görə də radio idarə etmənin asan olduğunu görə bilərsiniz. kondisioner, kruiz-kontrol və yerüstü kompüterlər (sükan arxasında və sükan daxil olmaqla!).
Antara sahibinin şüuraltında qalsa da, hətta Captiva sürücülərinin də oxşar avtomobili sürdükləri, bir neçə min daha az pul çıxardıqları halda, fərqlərin olduğunu sübut edən daxili hissəsidir. Antarın xeyrinə.
Aljoьa Mrak, şəkil:? Aleş Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Master məlumatları
| Satış: | GM Cənub -Şərqi Avropa |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 35.580 € |
| Test modelinin dəyəri: | 38.530 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,1 s |
| Maksimum sürət: | 178 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,4l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 2 il və ya 100.000 km, pas zəmanəti 12 il, mobil cihaz zəmanəti 2 il |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 30.000 km |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.059 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 10.725 € |
| Şinlər (1) | 2.898 € |
| İcbari sığorta: | 3.510 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 41.716 0,42 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - dizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 83,0 × 92,0 mm - yerdəyişmə 1.991 sm3 - sıxılma 17,5: 1 - maksimum güc 110 kVt (150 at.) 4.000 rpm-də - orta hesabla maksimum gücdə pistonun sürəti 12,3 m / s - xüsusi güc 55,2 kVt / l (75,3 hp / l) - maksimum fırlanma anı 320 rpm dəq-də 2.000 Nm - başda 1 eksantrik mili) - silindr başına 4 klapan - ümumi dəmir yolu ilə birbaşa yanacaq yeridilməsi sistem - dəyişən həndəsə egzoz turbokompressoru, 1.6 bar həddindən artıq təzyiq - hissəcik filtri - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - elektron idarə olunan elektromaqnit mufta - 5 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 4,580; II. 2,980 saat; III. 1,950 saat; IV. 1,320 saat; c. 1,000; 5,020 tərs - 2,400 diferensial - 7J × 18 jantlar - 235/55 R 18 H şinləri, yuvarlanma diapazonu 2,16 m - 1000 rpm 54 km / saatda XNUMX dişli sürəti. |
| Tutum: | maksimal sürət 178 km/saat - 0 s-də 100-12,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asqılar, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli eninə bələdçilər, stabilizator - uzununa və eninə bələdçiləri olan arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri, məcburi disk əyləcləri, arxa disk (məcburi soyutma), ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion ilə sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,25 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.820 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.505 kq - icazə verilən qoşqu çəkisi 2.000 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.850 mm - ön yol 1.562 mm - arxa yol 1.572 mm - yerin təmizlənməsi 11,5 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.490 mm, arxa 1.480 - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 470 - sükan diametri 390 mm - yanacaq çəni 65 l. |
| Qutu: | Baqajın həcmi standart 5 ədəd Samsonit çamadan AM dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5 litr): 5 yer: 1 sırt çantası (20 litr); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Sahib: 50% / Təkərlər: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Metr oxunuşu: 1.656 km | |
| Sürət 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,6 il ( 119 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 34,4 il ( 151 km / saat) |
| Minimum istehlak: | 9,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 12,6l / 100km |
| test istehlakı: | 11,0 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 65,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,9m |
| AM Cədvəli: | 43m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
| Test səhvləri: | zəif (çox tez -tez) park sensorlar |
Ümumi reytinq (313/420)
Bu cür avadanlıqları olan bir Antaranın bazar günü sürücülər üçün uyğun olduğunu söyləsək, yəqin ki, haqlı olardıq. Ancaq pis bir şəkildə deyil, yalnız bu şəhər SUV -nin rahatlığından zövq almağı bilən sakit, gözəl (bazar günləri) geyimli sürücülər olduğu üçün.
Xarici (13/15)
Bəziləri üçün Captiva -ya bənzəyir, digərləri üçün yalnız yaxşı bir Opel. Yolda, şübhəsiz ki, təzə və ahəngdar bir polad at var.
Daxili (105/140)
Zəngin bir şəkildə təchiz edilmiş Captiva -dan daha görkəmli materiallar. Böyük (və genişləndirilə bilən!) Baqaj.
Mühərrik, transmissiya (28
/ 40)Serenity avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş ən güclü turbodizelin sürücüsü üçün ən uyğun sözdür.
Sürücülük performansı (66
/ 95)Sürətli olsanız, OPC versiyalarına keçməyiniz daha yaxşıdır. Əks təqdirdə, Antara rəqiblər arasında qızıl ortalamaya aiddir.
Performans (23/35)
Mühərrikin nəzəri olaraq edə biləcəyini belə, palçıqda yalnız beş pilləli avtomatik transmissiya yatırır.
Təhlükəsizlik (39/45)
Altı hava yastığı, dəyişdirilə bilən ESP, ksenon faralar ...
Iqtisadiyyat
Rahatlığa dəyər olduğunu söyləyirlər. Kiçik avtomobildəki mühərrikin gücünün daha az ac olduğunu düşünsək də, onun ağırlığı və avtomatik transmissiyası çox iş aparır.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
sakit bir gəzinti ilə rahatlıq
zəngin avadanlıq
Eniş Sürətinə Nəzarət (DCS)
yalnız beş pilləli avtomatik transmissiya
Yanacaq sərfi
şüşə motor
nahar (Captiva)
ağır burun (dinamik hərəkət)
ventilyasiya əməliyyatı
