Test sürücüsü Hyundai Equus
Ən parlaq taxta parçası, xəyali bir VIP sərnişin və Equus'u ən çox həyəcanlandıran digər şeylər ...
İdeal bir dünyada, 16 dollara isti lyuk ala bilərik, Yapon krossoverlərinə yaxından baxa bilərik və Opel Astra ilə Honda Civic arasında seçim edə bilərik. Rusiya yığmasının Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze və Nissan Teana bu reallıqda qaldı. Son bir il ərzində Rusiya bazarında güc balansı kəskin şəkildə dəyişdi: yaxşı bir konfiqurasiyada olan büdcə sedanı artıq 019 dollardan aşağı qiymətə alına bilməz və böyük bir krossoverin qiyməti iki otaqlı qiymətə yaxınlaşdı. Yuzhnoye Butovoda mənzil. İcra sedanlarının qiyməti daha da artdı - 9 dollara qədər orta modifikasiyalı avtomobil sifariş etmək artıq mümkün deyil. Ancaq istisnalar var - məsələn, Hyundai Equus bir il ərzində təxminən 344 dollar əlavə etdi ki, bu da seqmentin standartlarına görə çox azdır və hazırda Avropa markalarının modelləri ilə demək olar ki, bərabər səviyyədə rəqabət aparır. Equus -u sürdük və maşının niyə hələ də öz sinfində lider olmamasını öyrəndik.
Qarşıdan gələn Equus, C sütununun üzərində Maserati üslubunda üçbucaqlı bir etiket çıxardı. Niyə Mercedes-Benz və ya Maybach deyil? Koreya mükafatında hələ də şəxsiyyət yoxdur. Lakin yolun çox hissəsi örtülmüşdür: Hyundai, adı və plakatı hələ də ekzotik olsa belə, qara rəngli lüks böyük sedan istehsal etmişdir. Yəqin bu səbəbdəndir ki, bir çox insan başlıq üçün bənzərsiz olaraq böyük pul dünyası ilə əlaqəli metal qanadlı heykəlcik alır.
Equusun görünüşündəki tanış motivlər onun yaradıcılarının Avropa və Yapon sinif liderlərinin təcrübəsini diqqətlə öyrəndiyini göstərir. Və içəridə mühafizəkar möhkəm lüks ruhunu canlandıra bildilər: dəri, ağac, metal, böyük yumşaq stullar. Müxtəlif funksiyaların idarə edilməsi köhnə yaxşı düymələrə və düymələrə həvalə olunur. Və təzədən - bəlkə də BMW və Maserati-də olduğu kimi ZF "avtomatik"-in dəyişdirilməmiş joystiği və virtual idarə paneli.
Hyundai Equus, bu model üçün xüsusi hazırlanmış bir platforma üzərində qurulmuşdur. Arxa ötürücülü sedan iki növ süspansiyonla təchiz oluna bilər. Əsas versiya, ön oxda iki, arxada üç dilim sümüyü olan yaylı bir dizayndır. Üst səviyyəli versiyalarda, Equus, sürətdən asılı olaraq yer boşluğu səviyyəsini avtomatik olaraq dəyişdirən hava süspansiyonu ilə sifariş edilə bilər. Sedanın oxları boyunca paylanma 50:50 təşkil edir.
Multimedia sisteminin qrafika gözəldir, lakin burada naviqasiya yoxdur və radiostansiyaların idarəsi gözlənilmədən qarışıq idi. Kameralar park edərkən böyük kömək edir, ancaq gün ərzində və qaranlıqda şəkil solur.
V6 güc aqreqatı, bunun mümkün olan ən zəif variant olmasına baxmayaraq, gözlənilmədən yüksək əhval-ruhiyyə və qarınquludur. Sürətlə getmək üçün üç yüzdən çox at kifayətdir. Sedan tələsməyi sevmir və idman rejimində yalnız bir az sərt olur. Daha qəfildən dönərkən avtomobil dərin bir rulonla cavab verir və sükan sürətlə fırlanma zamanı gözlənilmədən dayanır. Bundan əlavə, Nexxen təkərləri premium sedan üçün çox büdcəli seçimdir - tutacaqları yoxdur və çox erkən sızıldamağa başlayırlar.
Buna görə xəyali VIP sərnişini narahat etməmək üçün Ekus rəvan, yavaş sürülməlidir. Lakin bu, demək olar ki, mümkün olmayan bir işdir: hava süspansiyonu, tramvay yollarına, birləşmələrə, çuxurlara və sürət zərbələrinə diqqət yetirmədən nəhəng sedanı yerin üstünə daşıyır. Sürüşkən bir yolda güclü bir avtomobil xüsusi bir ötürmə rejiminə kömək edir və zəruri hallarda hava yayları sedanı yerdən qaldırmağa imkan verir. Eyni zamanda, Equus bütün üstünlükləri ilə ən yaxın rəqiblərindən daha ucuzdur. Bəlkə də o qədər də görkəmli deyil, amma bu zaman məsələsidir.
Equus, Genesis ilə eyni arxitekturaya əsaslanır, lakin fərqli olaraq, yalnız arxa ötürücü ilə satılır. Sedanın restaylinqdən sonra tam ötürücülü transmissiya ilə təchiz olunacağı gözlənilir. İki iş rejiminə sahib olan HTRAC sistemindən bəhs edirik: standart (elektron torku avtomatik rejimdə paylayır və nisbətlər yol şərtlərindən asılıdır) və idman (sürüşməmək üçün ön ox başlanğıcda bağlanır və uzun müddət) rəftarı yaxşılaşdırmaq üçün künclər) ...
Equus üçün iki mühərrik mövcuddur: 6 litrlik V3,8 (334 ag) və 8 litrlik V5,0 (430 at gücü). Hər iki mühərrik yalnız 8 pilləli "avtomatik" ilə qoşulmuşdur. Dayanmadan 100 km / s-ə qədər baza sedan 6,9 saniyəyə, ən sürətli versiya isə 5,8 saniyəyə sürətlənir. Hər iki halda da maksimum sürət elektronik olaraq saatda 250 km ilə məhdudlaşır.
Equus çox tanış görünür. Bu yaxınlarda plastik əməliyyat etdirən dostunuz kimi. Bir tərəfdən, bu mütləq onun özüdür, digər tərəfdən içindəki bir şeyin tamamilə fərqli olduğunu başa düşürsən. Xarici olaraq, bu Hyundai idman salonuna getməyi dayandıran, lakin protein qarışıqlarından əl çəkməyən əvvəlki Mercedes-Benz S-Class-a bənzəyir.
Bu avtomobili şəxsən bəyənirəm. Ümumiyyətlə daha aqressiv modellərdən xoşum gəlsə də, böyük, yüksək və şirindir. Burada dizaynerlər və proqramçılar açıq şəkildə bütün mümkün sürücülük vəziyyətlərini qabaqcadan görməyə qərar verdilər və səhv seçim etdiyini düşünürsə sedanı sürücünün üstünə çırpdılar. Equus-a aşiq ola bilərsiniz. Əsas odur ki, müqavimət göstərməyə ehtiyac olmadığını və elektronikanın sükan hərəkətləri xaricində hər şeyi etməsinə icazə verdiyini anlamaqdır.
Promosyonlar və xüsusi təkliflər xaricində Hyundai Equus-un əsas versiyası ən az 45 dollara başa gələcək. Lüks adlanan lansman paketi onsuz da 589 düymlük yüngül lehimli disklər, dəri salon, iki xenon optik, üç zonalı klimat idarəsi, açarsız giriş sistemi, elektrikli baqaj qapağı, qızdırılan arxa oturacaqlar, arxa görünüş kamerası və DVD-yə malikdir.
Yolda boş yer olanda Equus sürətlə gedir. Testimdə V3,8 ilə 6 litrlik bir versiya var idi və çox inamla sürətləndi. Yalnız bir raket olmalı olan 5,0 litrlik bir variant da var. Versiyamız haqqında "sürətli" dedikdə, ölçüsünə və sinifinə görə dinamik olaraq nəzərdə tuturam. Avtomobil heç də yavaş deyil və BMW və Audi -ni təəccübləndirə bilir - heç olmasa bir dəfə RBK -da mənə işıqforda utanmayan bir maşın verdilər. Bu "Koreya" da sürücülük rejimi və dişli dəyişdirmə seçimi ilə oynamaq imkanı var, amma yenə də avtomobil sürücünün istəklərini yalnız qaz pedalına basaraq və sükan hərəkətləri ilə oxuyur.
Vay, yaradıcılar maşını dizayn edərkən iki-üç səhv etdilər. Əsas vəzifəsi sərnişini və sürücünü bir nöqtədən digərinə rahat şəkildə nəql etməkdir. Kimsə bunu Equus dayandırılması ilə əlaqəli olanlara izah etməli idi. Premium sedan üçün çox çətindir və belindəki insanların dizləri ilə belinizi əzə bilər.
İkinci sırada daha çox problemlər var. Koreyalıların, görünür, rahat oturacaq mövqeyi haqqında öz fikirləri var: çox gözəl oturacaq idarəetmə düymələri ilə heç bir manipulyasiya mənə onu tənzimləməyə imkan vermədi ki, heç olmasa bir az rahat hiss edə bildim. Mənim üçün son zərbə sükandır - dünyanın ən parlaq taxta parçası. Ola bilsin ki, Hyundai sükanı ən möhkəm tutmaq üçün əlcəklər istehsalçısı ilə birgə işləyib: onlarsız avtomobil idarə etmək lotereyadır.
Növbəti Elite avadanlığının qiyməti 49 327 dollara başa gələcək. Burada hava asqısı, LED duman işıqları, elektrikli arxa oturacaqlar, bütün oturacaqlar üçün havalandırma və naviqasiya sistemi göstərilən avadanlığa əlavə olunur. 3,8 litrlik mühərrikli Equus üçün ən yüksək düzəldilmə səviyyəsinə Elite Plus deyilir və 51 dollardan başlayır. Buradakı seçimlər paketi ayrıca ətraf görünüş sistemi, genişləndirilmiş ekrana sahib bir multimedia sistemi və arxa sərnişinlər üçün iki monitoru da əhatə edir.
5,0 litr mühərrikli sedan yalnız bir konfiqurasiyada - Royal üçün sifariş verilir. Belə bir avtomobil 57 dollara başa gələcək. Burada Elite Plus versiyasında təqdim olunan variantlara əlavə olaraq bütün LED optiklər, adaptiv kruiz kontrol, sağ arxa Osmanlı oturacağı, lyuk və 471 düymlük yüngül lehimli disklər var.
Rus məmurlar və millət vəkilləri Hyundai’yə son dərəcə minnətdar olmalıdırlar. Equus, bütün müasir xüsusiyyətlərə sahib yüksək keyfiyyətli, geniş bir avtomobil sürmələrinin ən asan yoludur. Məsələn, Krasnoyarsk standartlaşdırma, metrologiya və sertifikatlaşdırma mərkəzinin bahalı bir Volkswagen Phaeton almasına icazə verilmədikdə, dövlət satınalma saytında Hyundai Equus üçün bir müraciət yerləşdirdilər və bu da narazılıq dalğasına səbəb olmadı.
Redaksiyamızda olan Hyundai Equus sərin maşındır, keyfiyyətli və çox rahatdır. Amma onu satışda sinif lideri olan yeni Mercedes S-Class ilə müqayisə etmək mümkün deyil. W222 hələ də başqa bir Galaxy-dən olan bir avtomobildir.
İlk nəsil Equus 1999 -cu ildə təqdim edildi. Mercedes S-Class-a rəqib olaraq təqdim olunan böyük idarəedici sedan Hyundai və Mitsubishi tərəfindən hazırlanmışdır. Yapon markası, Proudia modelini paralel olaraq satdı ki, bu da praktiki olaraq Equus -dan fərqlənmir. Ön təkərli modellər üçün iki mühərrik var idi: 6 litrlik V3,5 və 4,5 litrlik V8. 2003 -cü ildə Koreya sedanı ilk və yeganə restylingdən keçdi və bir neçə ay sonra Mitsubishi -də Proudia dayandırıldı.
Sələfi ilə müqayisədə Equus daha yaxşıdır. İnteryer daha təsirli oldu: BMW, dəri, ağac, alüminium, əla ekran qrafika və sürət qutusu joystick var. Lexus NX200-dən Equus-a keçdim və koreyalılar mənə çox isti görünürdü. Axşam STS-lərə baxdım - məlum oldu ki, bu, bazarımızda satılanların hamısının ən yavaş variantıdır. Burada 334 hp. və 6,9 saniyədən 100 km / saata qədər - nəticə daha yaxşıdır, lakin 5,0 litrlik versiya daha da sürətlənir.
Böhran uzanarsa, Equus satışlarını ciddi şəkildə artıra bilər və Alman üçlüyü üçün real bir təhlükəyə çevrilə bilər. Xüsusilə istehlakçılar ən azı rahatlıq baxımından bu avtomobillər arasındakı fərqin o qədər də əhəmiyyətli olmadığını başa düşəndə.
2008-ci ilin sonunda Hyundai, satışları 1 dollar səviyyəsini aşdıqda ilk nəsil Equusun satışını dayandırdı. Dörd ay sonra, 334-cu ilin mart ayında Koreyalılar ikinci Equus'u təqdim etdilər. Həmin il Hyundai, modelin 2009 sm uzadılmış bir variantını göstərdi. 30-cü ildə avtomobilin yığılmasına Kaliningraddakı Avtotor zavodunda başlandı.
Mən həmişə Equus'u bir anlaşılmazlıq adlandırmaq istəyirdim, ancaq Moskva küçələrində bu sedanların sayı bu modeli ləyaqətsiz hesab etməyimizə imkan vermir. Bizi Hyundai markasının icraedici sedanına ciddi baxmağa imkan verməyən stereotiplər idarə edir, baxmayaraq ki, beynin rasionallıqdan məsul olan hissəsi bunun əksini təklif edir - 46 dollara başa gələn lüks bir avtomobil ən azından yaxşı şəkildə fərqlənməlidir. bədnam S-Class. Ancaq marka eyni deyil və siz bu nəhəng dəri salonda oturub gördüklərinizi Almaniyadan gələn standartla müqayisə edərək naəlaclıqla qüsurlar axtarmağa başlayırsınız.
Əlbətdə mənfi cəhətləri də var. Məsələn, oturacaq masajı yoxdur. Və ya baş ekranı kifayət qədər deyil. Və ya media sistemi az inkişaf etmiş olduğu ortaya çıxır. Ancaq Equus'un məni Moskva küçələri boyunca rəvan bir şəkildə daşımağı sevirəm, baza 3,8 litrlik mühərriklə belə sürətləndi. Media sistemi məni necə salamlayır, xoş bir cizgi filmi çəkir və şən musiqi səsləndirir. Yaxşı bir kök kişiyə belə kifayət qədər yer olduğu arxa oturacaqlar nə qədər rahatdır. İncə bir şəxs Equus, hər tərəfdən güclü bir marj ilə yer verir. Ayaqdan ayağa - bu yalnız onunla əlaqədardır.
Bir neçə il əvvəl bütün Koreya patronları arxaik Hyundai Centennial sedanları sürdü və olduqca layiqli görünürdü. Koreya üçün Centennial, Tokio üçün Toyota Crown Comfort taksilərinə bənzəyir. Yalnız varlı Koreyalılar nifrət edilən Yapon məhsullarına, ya da Avropada həddindən artıq bahalı və demək olar ki, 200% rüsumlarla öldürülənlərə heç vaxt baxmırdılar. Nəhayət, indi əsl yerli idarəetmə maşını aldılar və dərhal oraya köçdülər. Və bu, yalnız vəzifələrə aid deyil. Bir az hipertrofiyalı vətənpərvərlik və özünə hörmət, Koreya sedanının icraedici seqmentdə həqiqətən təqdim edə biləcəyi keyfiyyətlərlə çoxaldı.
Equus, layiqli, lakin səhv başa düşülən Volkswagen Phaeton-un edə bilmədiyini edə bildi. Almanların öz sedanını Bentley Continental uçan təkərinin ən yaxın qohumu elan etmək cəsarəti yox idi (nəinki bu həqiqətdir), nə də öz Audi A8 -ni rəqiblər sırasına qoymaq üçün onu ən son texnologiya ilə təchiz etmək cəsarəti yox idi. Fayton sanki təsadüfən ortaya çıxdı və bu yaxınlarda çox köhnəlmiş, sanki üzr istəyərək sakitcə model xəttindən çıxarıldı. Koreyalılar isə seqmentə gülməli şəkildə girdi və indi də yeni bir marka yaratdılar - tarix olmadan, ancaq bazarın ən iddialı seqmentində yaşayış icazəsi ilə. Equus -u zərərlə satıb -satmamalarının heç bir əhəmiyyəti yoxdur və satıcıları qıt Solaris təchiz etməyə təşviq edir. Satış siyasəti daxili bir məsələdir.
