2021 Skoda Kamiq Baxış: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq buraxıldığı gündən bizi heyran etdi. O, son yüngül SUV müqayisə testimizdə qalib gəldi, baxmayaraq ki, bu baxışda Toyota Yaris Cross və Ford Puma-dan üstün olan Kamiq versiyası burada gördüyünüz versiyadan çox fərqli idi.

Çünki bura Monte Karlodur. Skoda-nın tarixi ilə tanış olanlar bilirlər ki, bu, onun içəridə və xaricdə daha idman üslubunda bəzədilməsi deməkdir və onu çaya daldıran Avstraliya Bikki ilə qarışdırmaq olmaz.

Lakin 2021-ci il Kamiq Monte Karlo resepti idman görünüşündən daha çox şey haqqındadır. Vizual qabiliyyət əvəzinə - keçmişdə Fabia Monte Carlo-da gördüyümüz kimi - Kamiq Monte Carlo iştahı daha böyük, daha güclü mühərriklə açır. 

O, əslində yenicə buraxılmış Scala hetçbeki ilə eyni güc aqreqatı alır, lakin daha yığcam paketdə. Bəs Kamiqin əsas modelinin son dəyər təklifi olduğunu nəzərə alsaq, bu yeni, daha bahalı variant əsas modellə eyni məna kəsb edirmi?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	1.5 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	5.6l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$27,600

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo ucuz kiçik yolsuzluq avtomobili deyil. Şirkət bu seçim üçün 34,190 dollar (səyahət xərcləri istisna olmaqla) siyahı qiymətinə malikdir, lakin o, modeli də 36,990 dollarlıq milli qiymətə təqdim etdi, daha çox ödəməyə ehtiyac yoxdur.

Bu ölçüdə bir avtomobil üçün pul kisəsinə uyğun deyil, amma özünüzə xatırlatmağa dəyər ki, ön təkərli Hyundai Kona yol xərclərindən əvvəl 38,000 dollara başa gəlir! - Müqayisə üçün, Kamiq Monte Carlo pul üçün çox yaxşı təchiz edilmişdir. 

Kamiq 110TSI-nin bu versiyasında standart avadanlığa 18 düymlük qara Vega yüngül lehimli disklər, güc qaldırıcı qapı, dinamik göstəriciləri olan LED arxa işıqlandırma, döngə işığı və animasiyalı dönmə siqnalları olan LED faralar, duman əleyhinə faralar, tündləşdirilmiş məxfilik şüşəsi, 8.0 düymlük multimedia sistemi daxildir. toxunma ekranı, Apple CarPlay və Android Auto smartfonlarının əks olunması, simsiz telefonun doldurulması və səliqəli 10.25 düymlük rəqəmsal alətlər qrupu.

O, qara bəzəkli 18 düymlük lüks təkərlər əldə edir, standart Kamiq isə hələ də 18 düymlük təkər disklərində gəzir. (Şəkil: Matt Campbell)

Dörd USB-C portu (zaryad etmək üçün ikisi öndə və ikisi arxada), örtülmüş mərkəzi qoltuqaltı, dəri sükan, Monte Carlo parça ilə işlənmiş idman oturacaqları, oturacaqların əl ilə tənzimlənməsi, yer qənaət edən ehtiyat təkər var. , və təkər təzyiqi. monitorinq, iki tərəfli yük yeri, düyməni işə salmaq, yaxınlıqdan açarsız giriş və iki zonalı iqlim nəzarəti.

Olduqca güclü təhlükəsizlik tarixçəsi də var, lakin daha ətraflı məlumat üçün aşağıdakı təhlükəsizlik bölməsini oxumalı olacaqsınız.

Monte Carlo da əsas modeldən bir sıra estetik dəyişikliklərə malikdir. Digər 18 düymlük təkər disklərinə əlavə olaraq qara rəngli xarici dizayn paketi, panoramik şüşə dam (açılan lyuk əvəzinə) və 15 mm aşağı endirilmiş əla İdman Şassi İdarəetmə parametri, adaptiv asma və çoxsaylı idarəetmə rejimi var. İçərisində də qara astar var.

Media ekranının ön hissəsinə gəlincə, test avtomobilində quraşdırılmış isteğe bağlı 9.2 düymlük ekranın yan tərəfində heç bir düymə və ya aparat düymələrinin olmaması da xoşuma gəlmir. (Şəkil: Matt Campbell)

Əgər hələ də daha çox funksiyaya ehtiyacınız olduğunu düşünürsünüzsə, Kamiq Monte Carlo üçün Səyahət Paketi mövcuddur. O, 4300 dollara başa gəlir və daha böyük 9.2 düymlük media ekranı ilə əvəz olunub, naviqasiya və simsiz CarPlay, həmçinin yarı avtonom parkinq, kor nöqtə və arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı, qızdırılan ön və arxa oturacaqlar (parça bəzəkli) və daxildir. avar dəyişdiriciləri.. 

Monte Karlo üçün rəng seçimlərinə Ay Ağı, Parlaq Gümüş, Kvars Boz, Yarış Mavisi, Sehrli Qara rəngli isteğe bağlı (550 dollar) metal örtük və 1110 dollara göz oxşayan Məxmər Qırmızı premium boya daxildir. Boya üçün pul ödəmək istəmirsiniz? Yalnız pulsuz seçiminiz Monte Karlo üçün Polad Bozdur.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Bir yolsuzluq avtomobilinin adi görünüşü deyil, elə deyilmi? Bamperlərin və ya təkər tağlarının ətrafında qara plastik örtük yoxdur və hündür sürmə hetçbeki digərlərindən daha kiçikdir.

Həqiqətən də, Kamiq Monte Carlo 15 mm daha aşağı idman asması sayəsində standartdan aşağı oturur. O, dəbdəbəli 18 düymlük qara rəngli təkər diskləri əldə edir, standart Kamiq isə hələ də 18 düymlük təkərlərə malikdir.

Ancaq Monte Karlo mövzusu ilə tanış olanların gözlədiyi başqa fərqli üslub işarələri var, məsələn, qara xarici üslub işarələri - xrom əvəzinə qara pəncərə ətrafı, qara yazı və nişanlar, qara güzgü qapaqları, qara dam relsləri, qara barmaqlıq çərçivə radiatoru. . Bütün bunlar ona daha aqressiv görünüş verir və panoramik şüşə dam (açılmayan lyuk), idman oturacaqları və idman pedallar onu daha idman edir.

O, Ford Puma ST-Line və ya Mazda CX-30 Astina və ya öz üslubu ilə seçilən hər hansı digər kiçik SUV kimi cəlbedicidirmi? Mühakimə etmək sizin ixtiyarınızdadır, amma mənim fikrimcə, bu, ənənəvi olaraq heyrətamiz olmasa da, maraqlı, kiçik SUV-dur. Bununla belə, arxa hissənin birinci nəsil BMW X1 ilə oxşarlığını ayırd edə bilmədim... və indi siz də edə bilməyəcəksiniz.

Kamiq Monte Carlo-nun interyeri daha ucuz versiya ilə müqayisədə açıq şəkildə idman üslubundadır. (Şəkil: Matt Campbell)

Rəsmi satış nəticələrinə əsasən, o, "kiçik SUV" seqmentində çıxış edir və siz onun ölçüsünü nəzərə alaraq niyə görə bilərsiniz. Kamiqin uzunluğu cəmi 4241 mm (təkər bazası 2651 mm), eni 1793 mm və hündürlüyü 1531 mm-dir. Kontekst üçün bu, onu Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX və Kia Seltos-dan kiçik edir və əmisi oğlu VW T-Roc-dan çox da uzaq deyil.

Bu seqmentdəki bir çox yolsuzluq avtomobillərindən fərqli olaraq, Kamiq, açarla da aça biləcəyiniz elektrik baqajının qapağının ağıllı daxil edilməsinə malikdir. Üstəlik, təəccüblü dərəcədə böyük bir yükləmə sahəsi var - aşağıdakı interyerin şəkillərinə baxın.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

Kamiq Monte Carlo-nun interyeri daha ucuz versiya ilə müqayisədə açıq şəkildə idman üslubundadır.

Bu, idman oturacaqlarındakı maraqlı parçalardan və salondakı qırmızı tikişlərdən daha çox şeydir. Bu, həm də nəhəng panoramik şüşə damdan daxil olan təbii işıqdır - sadəcə onu aça bilməyəcəyiniz üçün yanlış lyuk olduğunu unutmayın. Və cazibə baxımından salona bir qədər istilik əlavə etsə də, nəhəng şüşə dam olduğu üçün salona bir az istilik də əlavə edir. Avstraliyada yayda ideal olmaya bilər.

Amma şüşə dam göz oxşayan bir elementdir ki, bu da göz oxşayan interyer dizaynıdır. İncə toxunuşlar var, o cümlədən yuxarıda qeyd olunan standart rəqəmsal sürücü alətləri qrupu, qismən rəqəmsal məlumat klasterləri ilə bir çox rəqiblərindən fərqlənir və salonda istifadə edilmiş materialların ümumi görünüşü və keyfiyyəti kifayət qədər yüksəkdir. standart.

Bəzi insanlar kabinənin bəzi hissələrində, məsələn, qapı relsləri və qapı dərilərinin bəzi hissələri və tablosunun aşağı hissələri kimi daha sərt, daha ucuz plastiklər, lakin tirenin yuxarı hissəsi, dirsək yastıqları və qapıların üstü yumşaq materialdandır və toxunuşa xoşdur. 

Həm də layiqli miqdarda saxlama yeri var - bu, bir Skodadır!

Oturacaqlar arasında stəkan tutacaqlar var, bir az dayaz olsalar da, hündür, çox isti qəhvəniz varsa diqqətli olun. Ön qapılarda da şüşə tutacaqları olan böyük boşluqlar var. Ötürücü seçicinin qarşısında simsiz telefon şarj cihazı və iki USB-C portu olan yaddaş kəsimi var. Hər iki əlcək qutusu layiqli ölçüdədir və sükan çarxının sağında sürücü tərəfində əlavə kiçik saxlama qutusu var.

Sürmə mövqeyimin arxasında - mən 182 sm və ya 6 fut 0 düyməm - və bir qarış diz və ayaq boşluğu ilə rahat otura bilərəm. (Şəkil: Matt Campbell)

Oturacaqlar son dərəcə rahatdır və əllə tənzimlənə bilsələr də və dəri üzlüklü olmasalar da, bu məqsəd üçün çox uyğundurlar. 

Erqonomikanın çoxu da yuxarıdadır. İdarəetmə elementlərini tapmaq və öyrətmək asandır, lakin klimat-kontrol blokunda heç bir ventilyator idarəetmə düyməsi və ya siferblatının olmamasının böyük həvəskarı deyiləm. Ventilyatoru tənzimləmək üçün bunu ya media ekranı vasitəsilə etməli, ya da klimat kontrolünü sizin üçün fan sürətini seçən "avtomatik" vəziyyətinə qoymalısınız. Fan sürətini özüm təyin etməyi üstün tuturam, lakin sınaq zamanı "avtomatik" sistem yaxşı işləyirdi.  

Media ekranının ön hissəsinə gəlincə, test avtomobilində quraşdırılmış isteğe bağlı 9.2 düymlük ekranın yan tərəfində heç bir düymə və ya aparat düymələrinin olmaması da xoşuma gəlmir. Bununla belə, menyular və media ekran idarəetmələri kimi alışmaq üçün bir az vaxt lazımdır. Seçimsiz avtomobildəki 8.0 düymlük ekran köhnə siferblatlara sahibdir.

Oturacaqlar son dərəcə rahatdır və əllə tənzimlənə bilsələr də və dəri üzlüklü olmasalar da, bu məqsəd üçün çox uyğundurlar. (Şəkil: Matt Campbell)

Simsiz CarPlay ilə bir neçə əvvəlki VW və Skoda modellərində düzgün və tez qoşulmaqda problemlərlə üzləşdim. Bu avtomobil də istisna deyildi - bu telefonun simsiz qoşulmasını istədiyimi anlamaq üçün bir az vaxt lazım oldu, lakin sınaq müddəti ərzində kifayət qədər sabit əlaqə saxladı. 

Arxa oturacaqda hər şey olduqca yaxşıdır. Sürmə mövqeyimin arxasında - mən 182 sm və ya 6 fut 0 düyməm - və bir düym diz və ayaq boşluğu, eləcə də çoxlu ayaq boşluğu ilə rahat otura bilərəm. Baş yeri hündür sərnişinlər üçün, hətta lyuklu olsa da, yaxşıdır və arxa oturacaq ön oturacaq qədər möhkəmlənməmiş və ya yaxşı işlənmiş olmasa da, böyüklər üçün kifayət qədər rahatdır. 

Uşaqlarınız varsa, xarici oturacaqlarda iki ISOFIX nöqtəsi və arxa sırada yuxarıda üç nöqtə var. Uşaqlar yönləndirici ventilyasiya dəliklərini, 2 USB-C portunu və oturacaqların arxa ciblərini, şüşə tutacaqları olan böyük qapıları qeyd etmədən sevəcəklər. Bununla belə, qatlanan qoltuqaltı və ya fincan tutacaqları yoxdur.

Ötürücü seçicinin qarşısında simsiz telefon şarj cihazı və iki USB-C portu olan yaddaş kəsimi var. (Şəkil: Matt Campbell)

Oturacaqlar demək olar ki, düz qatlana bilər, 60:40 nisbətində. Oturacaqlar yuxarı olan baqajın həcmi - 400 litr - bu sinif avtomobil üçün əladır, xüsusən də xarici ölçüləri nəzərə alınmaqla. Biz hər üç çamadanımızı - 124L, 95L, 36L - boş yer olan baqajda yerləşdirməyi bacarırıq. Üstəlik, Skoda-dan gözlədiyimiz adi qarmaqlar və torlar dəsti və baqaj döşəməsinin altında yerə qənaət etmək üçün ehtiyat təkər də var. Bəli, sürücünün qapısında gizlənmiş çətir və yanacaq çəninin qapağında buz qırıntısı var və siz orada tövsiyə olunan təkər təzyiqlərini də tapa bilərsiniz. 

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

İlk səviyyəli üç silindrli Kamiqdən fərqli olaraq, Kamiq Monte Carlo kapotun altında daha bir neçə arı olan dörd silindrli turbo mühərrikə malikdir.

1.5 litrlik Kamiq 110TSI mühərriki 110 kVt (6000 rpm-də) və 250 Nm fırlanma anı (1500-dən 3500 rpm-ə qədər) inkişaf etdirir. Bu, öz sinfi üçün kifayət qədər layiqli gücdür və əsas modelin 85 kVt/200 Nm-dən əhəmiyyətli bir addımdır. Məsələn, 30 faiz daha çox güc və 25 faiz daha çox fırlanma anı.

110TSI yalnız yeddi pilləli qoşa muftalı avtomatla birləşdirilir və Kamiq eksklüziv olaraq 2WD (ön təkər) variantıdır, ona görə də AWD/4WD (tam ötürücü) istəyirsinizsə, hərəkət etmək daha yaxşıdır. Karoq Sportline-a qədər, bu sizə təxminən 7000 dollar baha başa gələcək, lakin bu, daha böyük, daha praktik avtomobildir, həm də çox güclüdür. 

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Skoda Kamiq Monte Carlo modeli üçün birləşdirilmiş dövrədə elan edilmiş yanacaq sərfiyyatı 5.6 kilometrə cəmi 100 litrdir. İstehsalçının iddia etdiyi budur ki, qarışıq sürmə ilə mümkün ola bilər.

Bu nəzəri rəqəmə çatmaq üçün Kamiq 110TSI versiyasında mühərriki işə salma texnologiyası (siz dayandığınız zaman mühərriki söndürür), həmçinin silindrin söndürülməsindən istifadə etmək və yüngül yük altında iki silindrdə işləmək imkanı var. .

Skoda Kamiq Monte Carlo modeli üçün birləşdirilmiş dövrədə elan edilmiş yanacaq sərfiyyatı 5.6 kilometrə cəmi 100 litrdir. (Şəkil: Matt Campbell)

Sınaq dövrümüzə şəhər, magistral, kənd və magistral yol testləri daxil idi - Scala hər yanacaqdoldurma məntəqəsi üçün 6.9 l/100 km yanacaq sərfiyyatı göstərdi. 

Kamiq yanacaq çəninin tutumu 50 litrdir və oktan dərəcəsi 95 olan yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzin tələb olunur.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Skoda Kamiq 2019-cu ildə səlahiyyətlilərin qiymətləndirmə meyarlarına əsasən beş ulduzlu ANCAP qəza testi reytinqinə layiq görülüb. Bəli, o vaxtdan bəri qaydalar dəyişib, amma Kamiq hələ də təhlükəsizlik üçün yaxşı təchiz olunub. 

Bütün versiyalar 4-250 km/saat sürətlə işləyən Avtonom Təcili Əyləc (AEB) ilə təchiz edilmişdir. Həmçinin 10 km/saatdan 50 km/saat sürətlə işləyən piyadaların və velosipedçilərin aşkarlanması sistemi var və bütün Kamiq modelləri standart olaraq zolaqdan çıxma xəbərdarlığı və zolaqda saxlama yardımı ilə təchiz olunub (60 km/saatdan 250 km/saata qədər işləyir).XNUMX km/saat ), eləcə də sürücü ilə. yorğunluğun aşkarlanması.

Bu qiymət nöqtəsində kor nöqtələrin monitorinqi və arxa çarpaz trafik xəbərdarlığının hələ də isteğe bağlı olması xoşumuza gəlmir, çünki bəzi rəqiblərin minlərlə dollar ucuz texnologiyası var. Əgər siz Kor Nöqtə və Arxa Çarpaz Trafik ilə Səyahət Paketini seçsəniz, siz həmçinin ön parkinq sensorlarının əlavə olunduğu yarı avtonom parkinq sistemi əldə edəcəksiniz. Siz standart olaraq geriyə kamera və arxa dayanacaq sensorları əldə edirsiniz və Skoda aşağı sürətli dayanacaqda ilişib qalmağın qarşısını alan "Arxa Manevr Əyləc Köməkçisi" kimi tanınan standart arxa avtomatik əyləc sistemi ilə təchiz edilir. 

Kamiq modelləri yeddi təhlükəsizlik yastığı ilə gəlir - ikiqat ön, ön yan, tam uzunluqlu pərdə və sürücünün diz mühafizəsi.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Keçmişdə Skoda almaq barədə düşünmüsünüz, lakin potensial sahiblik perspektivləri barədə əmin deyildiniz. Bununla belə, şirkətin sahibliyə yanaşmasında son dəyişikliklərlə bu şübhələr aradan qalxmış ola bilər.

Avstraliyada Skoda əsas rəqiblər arasında kurs üçün bərabər olan beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təklif edir. Sahibliyin ilk ili ərzində yolkənarı yardım qiymətə daxildir, lakin avtomobilinizə Skoda atelye şəbəkəsi tərəfindən texniki xidmət göstərilibsə, o, hər il, maksimum 10 ilə qədər yenilənir.

Baxımdan söz düşmüşkən – 90,000 il/12 km məsafəni əhatə edən məhdud qiymət proqramı var və orta təmir dəyəri (xidmət intervalları hər 15,000 ay və ya 443 km) XNUMX dollar təşkil edir.

Bununla belə, masada daha yaxşı bir razılaşma var.

Brendli təkmilləşdirmə paketlərindən biri ilə xidmət üçün əvvəlcədən ödəniş etməyi seçsəniz, bir ton pula qənaət edəcəksiniz. Üç il / 45,000 km ($800 - əks halda $1139) və ya beş il / 75,000 km ($1200 - əks halda $2201) seçin. Əlavə fayda ondan ibarətdir ki, bu ilkin ödənişləri maliyyə ödənişlərinizə daxil etsəniz, illik büdcənizdə bir az maddə olacaq. 

Çox mil sürəcəyinizi bilirsinizsə - və bəzi işlənmiş avtomobil siyahılarına əsasən, bir çox Skoda sürücüləri bunu edir! Nəzərə almaq istəyə biləcəyiniz başqa bir xidmət seçimi var. Skoda texniki xidmət, bütün ləvazimatlar və əyləclər, əyləc yastiqciqları və hətta təkərlər və siləcəklər kimi digər əşyaları özündə əks etdirən texniki xidmət abunə planını buraxdı. Qiymətlər sizə nə qədər yürüş tələb olunduğundan asılı olaraq ayda 99 dollardan başlayır, lakin Kamiqin buraxılışı üçün yarı qiymətə promosyon var. 

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Skoda Kamiq bu yaxınlarda apardığımız müqayisə testində ümumi imkanları ilə bizi heyran etdi və Kamiq Monte Carlo sürücülük təcrübəsi də brendin olduqca təsir edici təklifidir.

Hər şey, yəqin ki, daha çox güc, güc və fırlanma momenti ilə daha canlı təcrübə bəxş edən və qiymət tələbində böyük sıçrayışa haqq qazandırmağa kömək edən mühərrikə düşür... müəyyən dərəcədə.

Məni səhv başa düşməyin. Bu yaxşı kiçik mühərrikdir. O, yüksək güc və fırlanma anı təklif edir və giriş səviyyəli üç silindrli blokdan daha çox ədviyyatlı hiss edir, xüsusən də orta diapazonda. 

Şəxsən mən ard-arda iki mühərriki mütləq sınaqdan keçirərdim, çünki inanıram ki, üç porşenli mühərrik bu transmissiyanın potensialını araşdırmaq niyyətində olmayan bir çox müştərilər üçün şirin yer ola bilər.

Skoda Kamiq bu yaxınlarda apardığımız müqayisə testində ümumi imkanları ilə bizi heyran etdi. (Şəkil: Matt Campbell)

Daha həvəsli sürücülər üçün 110TSI aşkar və gözlənilən yüksəkliklərə çatır. O, yüngül çəkidə (1237 kq) Kamiqi heç bir problem olmadan çəkir və nəticə daha yaxşı sürətlənmədir (0TSI 100 saniyə 110-8.4 km/saat, DSG 85TSI isə 10.0 saniyəyə sabitlənir). Demək olar ki, 0-100 qat sürəti olan bir şeytandır, lakin kifayət qədər sürətlidir.

Bununla belə, darıxdırıcı şəhərətrafı avtomobil sürərkən və dayan-get-gedişində və ya sadəcə dayanacaqdan və ya kəsişmədən çıxarkən, ötürməni idarə etmək çətin ola bilər. Bəzi aşağı səviyyəli ləngimə, mühərrikin start-stop sistemi və bir az tənbəl qaz tənzimləməsi ilə birlikdə, dayanıqlı işə salınmağı dayandırmaq, həqiqətən lazım olduğundan daha çox fikir və düşüncə tələb edə bilər. Test sürüşü zamanı tıxacda və ya kəsişmələrdə ilişib qalmağınızdan əmin olun.

Şounun əsl ulduzu bu avtomobilin necə idarə etdiyidir. 

Monte Karlo asqı qurğusunun bir hissəsi kimi adaptiv amortizatorları ehtiva edən endirilmiş (15 mm) şassi əldə edir. Bu o deməkdir ki, normal rejimdə sürmə komfortu çox rahat ola bilər, lakin siz onu idman rejiminə keçirdiyiniz zaman asma xüsusiyyətləri dəyişir və onu daha sərt və daha çox isti lyuk kimi edir. 

Sürmə rejimləri həmçinin sükanın çəkisinə, asma və ötürmə performansına təsir edərək, tənzimləmə reaksiyasını yaxşılaşdırır, həmçinin daha aqressiv yerdəyişməyə imkan verir və ötürmə diapazonunu kəşf etməyə imkan verir.

Bu, son dərəcə bacarıqlı və əyləncəli kiçik SUV-dur. (Şəkil: Matt Campbell)

Sükan, rejimdən asılı olmayaraq olduqca əladır, yüksək dəqiqlik və proqnozlaşdırıla bilir. Boynunuzu incitmək üçün istiqaməti dəyişdirmək üçün kifayət qədər sürətli deyil, lakin sıx döngələrdə çox yaxşı dönür və siz Volkswagen Qrupunun metal işlərinin altındakı köklərini yolda necə idarə etməsində hiss edə bilərsiniz.

Baxın, burada Golf GTI genlərini əldə etmirsiniz. Bu, hələ də çox əyləncəlidir və hədəf auditoriya üçün kifayət qədər maraqlıdır, lakin sərt sürətlənmə zamanı bir az fırlanma anı var - bu, siz qaza basdığınız zaman sükan çarxının hər iki tərəfə çəkə biləcəyi yerdir - və bir az təkər fırlanması var, xüsusən də yaş yolda, həm də xüsusilə quruda. Və Eagle F1 təkərləri bəzən dartışma üçün kifayət qədər yaxşı olsa da, yarış yolunda yüksək çəki və tutuş səviyyəsini gözləməyin. 

Yaxşılaşdırılacağına ümid etdiyimiz bir neçə başqa şey də var: kobud çınqıllı yollarda yol səs-küyü çox olur, ona görə də bir az daha səs izolyasiyası zərər verməz; və avar dəyişdiriciləri paketin bir hissəsi deyil, bütün Monte Carlo modellərində standart olmalıdır.

Bundan başqa, bu, son dərəcə bacarıqlı və əyləncəli kiçik yolsuzluq avtomobilidir.

Hakimdir

Skoda Kamiq Monte Carlo çox bacarıqlı və gözəl qablaşdırılan kiçik yolsuzluq avtomobilidir. O, Skoda-dan gözlədiyimiz zəkaya malikdir və bu ikinci dərəcəli model bu şassi konfiqurasiyasından daha böyük, daha güclü mühərrikə və daha idmanlı sürmə dinamikasına malik olduğu üçün Monte Karlo təkcə sərin deyil, həm də sərinlik istəyənləri cəlb edəcək. baxmaq, lakin və daha isti performans.

Beləliklə, Kamiqin iki fərqli alıcı növünə iki fərqli baxışı var. Mənə məntiqli yanaşma kimi görünür.