Saab 9-5 2011-in icmalı: yol sınaqları

Yeni flaqman Avstraliyada Saab bayrağını yenidən dalğalandırır. Tamamilə yeni 9-5, İsveç markasının General Motors altında 20 ildən çox səfalətdən sonra bazara çıxmasından sonra ilk yeni gələndir və ucuz qiymət, təsir edici keyfiyyət və origami qırışma məktəbindən uzaqlaşan bir üslub vəd edir. Avropa dizaynında.

İndi, kaş ki, sürməyi və idarə etməyi düzgün bacara bilsələr... 9-5, əvvəlki nişanlı modellərdən nəzərəçarpacaq dərəcədə böyük olan yaraşıqlı avtomobildir və ekoloji təmiz dizel mühərriki üçün dəbdəbəli avtomobil vergisi krediti ilə 71,900 dollar qazanır. BMW 5 seriyası və Benz E Class-dan Volvo X80-a qədər hər şeyin arasında alış-veriş siyahılarına yerləşdirməyə kömək edin.

Saab Cars Australia yavaş-yavaş 9-5-i və geri qayıtma planının qalan hissəsini yandırmağı planlaşdırır və bu il yalnız 100-ə yaxın satış proqnozlaşdırır. “Bizim brendimiz qışqırdığımız bir şey deyil. Biz insanlarla fərdi əlaqə qurmaq istəyirik,” Saab Cars Australia şirkətinin idarəedici direktoru Stiv Nikolls deyir. Deyir, 9-5 arasındakı fərq necə göründüyüdür.

“Bütün kommunikasiyalarımız dizayn əsasında qurulub. Bu, əsas mesajdır. Söhbət kilovatlardan və ya baqajda nə qədər yerləşə biləcəyinizdən getmir,” 9-5-i təqdim etmək üçün qlobal dizayn rəhbəri Simon Padian ilə Avstraliyaya uçan Nicholls deyir.

DƏYƏRİ

9-5-in başlanğıc qiymətinə 6.8 km-ə 100 litr dizel mühərriki kömək edir, lakin hətta benzin Vektoru da öz sinfi üçün 75,900 dollara satılır. Flaqman Aero Turbo tam ötürücülü və yaxşı dəbdəbəli əşyaların əksəriyyəti ilə 6 XWD-dən başlayır, baxmayaraq ki, arxa oturacaq DVD sistemi əlavə xərc seçimidir.

Vektorun yaxşı cəhətlərinə alət displeyi və adi naviqasiyaya əlavə olaraq soyudulmuş əlcək qutusu, bütün dinamikləri olan Harmon-Kardon səs sistemi, dəri bəzəklər, bi-ksenon faralar və s. daxildir. Yüksək səviyyəli avtomobil parkinq yardımı sistemi, idman oturacaqları, döngə işıqları və s. ilə təchiz olunub. Hər 9-5-də açarsız giriş var və işə salma düyməsi hər hansı Saab-da alışdırma açarının ənənəvi yeri olan oturacaqlar arasında konsolda yerləşir. "İndi biz 9-3 və 9-5 arasında böyük bir boşluq yaratdıq" dedi Nicholls.

TEXNOLOGİYA

Saab GM ailəsinin bir hissəsi olanda şirkətə münasibət əsasən uşaq istismarı idi. Bu o deməkdir ki, investisiya və inkişaf həmişə məhdud olub, ona görə də Saab onu tutmağa çalışır. Bununla belə, onun tam turbo fəlsəfəsi düzgündür, o, öz sinfində olan hər şey kimi bədən gücü və təhlükəsizliyi vəd edir və arxa asma müstəqildir - lakin turbodizeldə deyil.

Mühərrikin gücü dizel üçün 118kVt/350Nm, benzin dördlüyü üçün 162/350 və 221 litrlik V400 üçün 2.8/6-dür, hamısı altı pilləli avtomatik transmissiyadan istifadə edir. 9-5-i öz yerinə qoymaq üçün onun uzunluğu beş metrdən bir qədər çox, təkər bazası 2837 mm, yük yerinin 513 litri və tam ölçülü ehtiyat təkər var.

Layihə

9-5-in forması və üslubu bir çox müasir Avropa avtomobillərinin origami üslubu olan qırışlardan və çınqıllardan xoş bir gedişdir. O, hətta avtomobilin ön hissəsinin ənənəvi kütləsini maskalamaq üçün qaralmış A sütununa və aerodinamik əyri ön şüşəyə malikdir.

“Biz Saab olduğumuz üçün fərqli olmağa icazə verilir. Düzünü desəm, düşünürəm ki, izdihamın qalan hissəsini izləsəydik, ruhumuzu itirmiş olarıq,” Saab-ın baş dizayneri Simon Padian 9-5-i təqdim edərkən deyir.

“Saabs həmişə möhkəm, istifadə üçün nəzərdə tutulmuş praktik nəqliyyat vasitələri olub. Müştərilərimiz avtomobillərin mənalı və mahiyyətli olmasını istəyirlər”. “9-5 çox düşünülmüş səyahətin nəticəsidir. Biz həmişə daha çox tələb olunan məhsullar yaratmaq üçün bir yol axtarırıq”.

Beləliklə, kuzov zərif və fərqli görünür, salonda sürücüyə yönəlmiş alətlər paneli və Saab-dan gözlədiyiniz keyfiyyətli bitirmə var.

GÜVENLİK

9-5 NCAP-da beşulduzlu zolağı asanlıqla keçməlidir, lakin Saab deyir ki, o, daha çox şey istəyir və qaranlıqdan sonra stressi azaltmaq üçün verilən spidometrdən başqa hər şeyi söndürən "qara panelli" tiredən tutmuş proyeksiya ekranına qədər hər şeyə dözür. . Ön yan döş qəfəsi təhlükəsizlik yastıqları, ESP sabitliyinə nəzarət və ABS əyləcləri və yuvarlanma aşkarlama sistemi var.

Sürücülük

9-5-in görünüşü çox şey vəd edir. Keyfiyyəti görünən və toxunan sərin maşındır. Mühərriklər həm də dizelin səssizliyindən tutmuş V6-nın dartma qabiliyyətinə qədər, hamar avtomatik sürüşmə ilə yaxşı cavab verir - baxmayaraq ki, avarçəkmələri D-də fırlatdığınız zaman sürəti azaltmaq çağırışlarına heç bir cavab verilmir, yalnız İdman rejimində.

Avtomobillərin tam çeşidində çox qısa sürməyə əsaslanaraq, 9-5 olduqca sakitdir - güzgülərin ətrafında bir az külək səsi bir yana - oturacaqlar çox rahat və dəstəkləyicidir və tire üzərində çoxlu oyuncaqlar var. Baş üstü displey gördüyümüz ən yaxşısıdır, lakin tire üzərində qeyri-adi ikinci displey var, bu o deməkdir ki, siz eyni anda üç spidometrdən istifadə edə bilərsiniz - əsas, yuxarı və ikinci dərəcəli "altimetre" - və bu, sadəcə axmaqlıqdır. .

9-5-in əsl problemi asmadır. Avtomobildən asılı olmayaraq və 17-18-19 düymlük şinlərdən istifadə etməsinə baxmayaraq, asma xamdır və Avstraliya şərtlərinə dözə bilməz. Saab deyir ki, onun idman duyğusuna ehtiyacı var, lakin 9-5 çuxurlara dəyir, büzmələrdə büzülür və ümumiyyətlə səyahət üçün yaxşı yer deyil. Həmçinin fırlanma anı sükanı və geri çəkilmə də var. 9-5 çox şey vəd edir, lakin Avstraliyada prestij üçün ciddi iddiaçı hesab edilməzdən əvvəl onun dayandırılmasının təcili təmirə ehtiyacı var.

SONU: “Yaxşı görünür, yaxşı sürmür”.

SAAB 9-5 *** 1/2