Lüks kompakt yolsuzluq avtomobili icmalı - Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI və Volvo XC40 T4 Momentum-u müqayisə edin

Bu sınaq üçün biz səyahət təcrübəmizi iki hissəyə ayıracağıq: birincisi, mənim fikirlərim, ikincisi, qonaq rəyçimiz Peter Parnusisin şərhləri. Peter ilə müsabiqədə qalib gəldi Cars Guide's Bu üç yolsuzluq avtomobilini sınaqdan keçirmək üçün bizə qoşulduğu Shedin podkastında alətlər. Və onun bəzi fikirlərini nəzərə alaraq, onu geri qaytarmalı ola bilərik!

Peter bu sınaq üçün mükəmməl namizəd idi, çünki o, Calais-ni onlardan biri kimi kiçik bir yolsuzluq avtomobilinə çevirməyi düşünür. O, bizə Mazda CX-30 haqqında düşündüyünü, XC40 haqqında əmin olmadığını və Audi Q3 haqqında düşünmədiyini söylədi.

Bu modellərin hamısı ön təkər ötürücülü (2WD) olduğundan yolsuzluq sınaqları aparılmayıb - bunun əvəzinə biz əsasən bu tip avtomobillərin vaxtının çox hissəsini keçirdiyi şəhər və şəhərətrafı mühitlərə diqqət yetirmişik.

Yerin klirensi o qədər də əhəmiyyət kəsb etmirdi, baxmayaraq ki, Mazda əhəmiyyətli dərəcədə aşağı (175 mm yer klirensi) və Audi bir qədər yüksəkdə (191 mm) oturur, XC40 isə kənardan tullanan ərazidə (211 mm).

Dönmə dairəsinin diametri sizin üçün vacibdirsə – siz şəhər sakini və ya çoxlu dönmə və ya geri parkinq tələb edən biri ola bilərsiniz – Mazda sizin üçün ən yaxşı seçim ola bilər: o, Volvo ilə müqayisədə 10.6 metr olan nisbətən yığcam 11.4 m dönmə radiusuna malikdir. m və Audi , göründüyü kimi, 11.8 m çox böyük dönüş radiusuna malikdir.

Budur, gedirik!

Audi Q3 35TFSI

Yeni Audi Q3, əvvəlki nəsildən çox daha yetkin görünən, bu sınaqda rəqibləri ilə müqayisədə salondakı hər kəs üçün daha təkmil və rahat sürücülük təcrübəsi olan bir yolsuzluq avtomobilidir.

Onun gedişi həm şəhər ətrafında, həm də döngələrdə özünü həqiqətən balanslı hiss etdiyi açıq yolda yaxşı balanslaşdırılmışdı və hərəkət heç vaxt çox ağır və ya çox ağır olmadığı halda sürücü yaxşı hiss və düzlük təmin edən sükanla mükafatlandırıldı. Sürüş mütləq həyəcanverici deyildi, lakin gözlənilməz sürprizlər olmadan çox proqnozlaşdırıla bilən, cəld və xoş idi.

Q3 sürmək həm şəhərdə, həm də açıq yolda xoş idi.

Onun mühərriki bu şirkətdə mühərrikin gücünə görə aşağı güc və fırlanma anı ola bilər, lakin o, heç vaxt özünü çox inkişaf etməmiş kimi hiss etmirdi - hətta göyərtədə dörd böyüklər olsa da, fırlananda bir qədər gecikmə olsa da, sürətlənmədə adekvat idi. yandırın və söndürün. qaz.

Qoşa muftalı avtomatik hər kəsin zövqünə uyğun olmaya bilər, lakin biz altı pilləli transmissiyanın aşağı sürətlərdə az tərəddüd etmədən əvvəllər idarə etdiyimiz digər Audilərdən daha yaxşı olduğunu gördük. Yanacağa qənaət etmək üçün sürəti artırmaqdansa, mühərrik fırlanma anına güvənmək lazım gələndə o, dişlilər arasında sürətlə keçdi və dişliləri məharətlə tutdu. Yanacaq göstəricilərimizə əsasən ödəmək üçün çox kiçik bir cərimə var idi, lakin o qədər kiçikdir ki, biz bunu müqavilənin pozulması hesab etməzdik.

Q3-ün istifadəsi asanlığı, çox xoşagələn sürmə tərzi, heyrətamiz zəriflik və yüksək səviyyəli komfortla birləşərək, ümumi sürücülük həzzi və rahatlığına gəldikdə, Audi bizim sınaqçılarımızın seçimi idi.

Şəhərdə o, arxa oxda çox kəskin zərbələrdə bir az sərt olsa da, soyuqqanlılığı ilə seçilirdi. Magistral yolda əla olsa da, yüksək sürətli yivlərə çox asanlıqla daxil olmaq - Avtoban üçün köklənmək buna görə təqdirəlayiqdir.

Qonaq testerimiz Peter razılaşdı ki, Audi-nin ən az nasazlığı var - onun ən böyük günahı həddindən artıq dar sükan çarxı idi və o, "nitpick" olduğunu etiraf etdi.

O, oturacaqları çox rahat hesab etdiyini, daxili otağın böyük olduğunu və qapıların yaxşı çəkiyə malik olduğunu və sakitləşdirici bir zərbə ilə bağlanmasını xoşladığını söylədi. O, həm yaxşı təchiz olunmuş, həm də dəbdəbəli olan əla daxili məkanı tamamlayan multimedia və alət panellərini yüksək qiymətləndirdi.

Peter Q3-ün çox yaxşı sürdüyünü düşündüyünü və turbo işə salındıqda mühərrikin cavabdeh olduğunu gördü.

“Ümumiyyətlə, mən hesab edirəm ki, Audi Q3 ən az kompromislərlə ən yaxşı seçimdir. Əslində, yeni avtomobil axtararkən, gülünc üç illik zəmanətə görə Audi (və ya BMW/Mercedes)-ə baxmadım - amma əslində sürücülük fikrimi dəyişdi. Mən bunu ciddi şəkildə düşünürəm” dedi.

Mazda CX-30 G25 Astina

Nəhayət, bu sınaq Mazda CX30-un dəbdəbə, performans, incəlik baxımından digər avtomobillərin standartlarına uyğun olub-olmadığını anlamağa çalışmaqdan ibarət idi - və düzünü desəm, bu, sadəcə olaraq olmadı.

Bu, qismən rəqabətdən qat-qat sərt olan asma qurğusu ilə əlaqədardır və nəticədə siz yol səthində daha çox xırda zərbələr - başqalarında nəzərə çarpmayan qabarlıqlar hiss edirsiniz. İndi, bəlkə də vecinə deyilsən. Əgər yeni avtomobildən söhbət gedəndə sürmə rahatlığı hətta tənliklərinizdə nəzərə alınmırsa - və sizin artıq Mazda-ya sahib olmağınız ehtimalı yüksəkdirsə və buna görə də bu avtomobili nəzərdən keçirirsiniz - o zaman siz sürməyi tamamilə məqbul hesab edə bilərsiniz. . Amma bizim üçün - bu lüks kompakt SUV testində - bu kifayət deyildi.

Mazdanın asması rəqabətdən qat-qat sərt idi.

Onun sərt asqı qurğusunun müsbət tərəfi döngədir, çünki döngələrdə olduqca güclü hiss edir. Bu, həqiqətən də əyləncəlidir, bu vəziyyətdə sükan əladır, çünki o, sürücüyə rəqibləri ilə müqayisə olunmayan yol rəyi təklif edir. Bununla belə, o, ən pis əyləc pedalı hissi və irəliləməsi ilə həm ağac kimi, həm də süngər kimi hiss edirdi.

Bundan əlavə, işəsalma zamanı gurultu, boş işləmənin hamarlığı və şassinin ümumi vibrasiya və xırtıldama səviyyəsi digərləri ilə müqayisə oluna bilməzdi.

2.5 litrlik mühərrik bu ölçüdə bir avtomobil üçün böyükdür, lakin bu sınaqda digər turbomühərrikli avtomobillərlə eyni səviyyədə hamarlıq və gücə malik deyil. Ancaq köklənmiş şassi və yaxşı fırlanan mühərrik sayəsində o, daha sürətli və çevik hiss olunur və normal sürmə zamanı transmissiya sürəti artırmağa meylli olsa da, İdman rejiminə keçmək dövrə diapazonunu araşdırmaq üçün bir az daha sərbəstlik verir. Əgər idman sizin dəbdəbənizin təcəssümüdürsə, CX-30 sizi heyran edəcək. Amma bu qiymət aralığında yığcam yolsuzluq avtomobilindən gözlədiyiniz zəriflik, rahatlıq, səssizlik və dəbdəbə ilə buna bizim kimi baxsanız, CX-30 sadəcə uyğun gəlmir.

Digər kiçik bir qıcıqlanma isə sürücünün yan güzgüsüdür, o, qabarıq deyil və sürücü tərəfində arxada nə olduğunu görməyi çox çətinləşdirir. Həmçinin, güzgülər kifayət qədər böyükdür, ona görə də kəsişmədən çıxarsanız, sizi görmək çətin ola bilər, çünki pəncərələr də olduqca kiçikdir.

Peterin CX-30 haqqında fikirləri həm arxa oturacaqda, həm də sürücülük üslubunda idi.

“Mazda-nın arxa ayaq və baş məsafəsi dəhşətli idi ki, bu da SUV-də çox vacibdir. Məlumat-əyləncə ekranı yaxşıdır, lakin bir az kiçikdir və toxunuşa həssas deyil."

CX-30 tənzimlənən şassi və fırlanan mühərrik sayəsində özünü sürətli və çevik hiss edir.

Bununla belə, Peterin asanlıqla qeyd etdiyi kimi, CX-30 əla işləyən baş ekranı olan yeganə idi və sıradakı hər CX-30-da eyni HUD-un olması böyük bir artıdır. bunun üçün.

O, hiss etdi ki, uyğunluq və finiş əladır, tablosuna təmiz və yaxşı təqdim olunub, ən əsası isə "Mazda kimi sürürdü".

“Mənim 2011-ci il Mazda 6 avtomobilim var idi və o avtomobili idarə edərkən eyni hissləri keçirdim. Çox təsirli. Lakin əyləclər buna tab gətirə bilmədi”.

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 özünü trionun ən yumşaq və ən sərnişin yönümlü avtomobili kimi hiss etdi, onun asması zərbə nəzarətindən daha çox rahatlığa və sürməyə yönəldilib. İstiqaməti dəyişdiyiniz zaman asma o qədər də yapışqan deyil, bir az daha ofset və bədənə söykənir, lakin gündəlik sürmə, şəhər, sürət zərbələri, arxa xiyabanlarda elastik və rahat idi.

Volvo XC40-ın asması zərbələri aradan qaldırmaqdan daha çox rahatlığa və hamarlığa diqqət yetirir.

O, bu sınaqda rəqiblərindən daha hündür və ağır hiss etdi (hər ikisi doğrudur), lakin siz getdikcə daha sürətli cavab verən birbaşa, yüngül sükanı var idi. Daha aşağı sürətlərdə onun reaksiyasının bir qədər qeyri-müəyyən olub-olmadığını təxmin etmək asandır, yüksək sürətlərdə isə sükanı döngələrə əymək istəyənlər üçün qutunu işarələyəcək.

XC40-da mühərrik xüsusilə dinamik sürmə rejimində dadlı idi. Bu, yolsuzluq rejimi də daxil olmaqla, çoxsaylı sürmə rejimi təklif edən üçlüyün yeganə avtomobili idi. Testimiz ciddi şəkildə asfaltlandı və mühərrik və transmissiya bütün hallarda problemlərin qarşısını almaq üçün kifayət qədər güclə yaxşı çıxış etdi.

Mazda ilə müqayisədə Volvo mühərriki daha təkmil və lazım olduqda tələbkar idi. Avtomatik transmissiya aşağı sürətlə yaxşı davranırdı və yüksək sürətlərdə heç vaxt səhv etmirdi.

XC40-da mühərrik xüsusilə dinamik sürmə rejimində dadlı idi.

Bununla belə, ötürmə seçicisi lazım olduğundan daha çox səy tələb edir və əvvəllər qeyd edildiyi kimi, siz sürmə və geri hərəkət arasında keçid edərkən bu, çox zəhlətökən ola bilər, yəni parkinq və şəhər manevri sinir bozucu ola bilər.

Volvo-nun ümumi səssizliyi və mürəkkəblik səviyyəsi əla idi. CX-30-un həyəcanını və ya Audi-dən döngələrdə tarazlıq və nəzarət səviyyəsini təklif etmədiyi halda, o, əksər hallarda sürücü və digər sərnişinlər üçün dəbdəbə kimi hiss olunurdu.

Qonaq köşə yazarı Peter keçidlə bağlı oxşar narahatlıqlarını ifadə edərək, onu "incə" və "həyatı olması lazım olduğundan daha çətinləşdirən" bir şey adlandırdı.

Peter də arxa oturacağın çox sərt və narahat olduğunu gördü ki, uzun sürmə "arzuolunmaz" olardı. Lakin o, daxili məkanın əla olduğunu və cihazların və məlumat-əyləncə sistemlərinin "kəskin və kəskin qrafika ilə həqiqətən yaxşı olduğunu" düşündüyünü söylədi.

Söhbət maşın sürməyə gəldikdə, o, əyləclərin çox tutuşduğunu və rəvan işləmək üçün çətin olduğunu düşünürdü. Lakin bu, Volvo-nun sürmə tərzi ilə bağlı yeganə şikayətdir.