911 Porsche 2022 Baxışı: GT3 Track Testləri

Günəşin daxili yanma mühərrikinin arxasına batdığını düşünəndə Porsche indiyə qədər hazırlanmış ən yaxşı avtomobillərdən birini təqdim edir. Təkcə bu deyil, o, təbii aspirasiyalıdır, stratosferə fırlanır, altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilə bilər və əfsanəvi 911 GT3-ün ən son və ən böyük yeddinci nəsil versiyasının arxasında oturur.

Bu Taycan-ı qarajın arxasına birləşdirin, bu yarış avtomobili indi diqqət mərkəzindədir. Sıx girişdən sonra, Sidney Motorsport Parkında bir günlük sessiyanın izni ilə, Zuffenhausen-də benzin başlıqlarının hələ də oyunda olduğu aydın olur.

Porsche 911 2022: GT3 Touring Paketi
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	3.0L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	-L / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$369,700

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Siz yeni GT3-ü Porsche 911-dən başqa heç nə ilə səhv sala bilməzsiniz, onun ikonik profili Porsche-nin 1964-cü il Butzi-nin əsas elementlərini özündə saxlayır.

Lakin bu dəfə aerodinamik mühəndislər və Porsche Motorsport departamenti avtomobilin formasını incə tənzimləyir, ümumi səmərəliliyi və maksimum yerə enmə qüvvəsini balanslaşdırır.

Avtomobilin xarici görünüşündə ən nəzərə çarpan dəyişiklik, altındakı daha ənənəvi montaj mötərizələrindən daha çox, yuxarıdan bir cüt qu quşu boyun dayaqları ilə asılmış böyük arxa qanaddır.

Siz yeni GT3-ü Porsche 911-dən başqa heç nə ilə səhv salmayacaqsınız.

Birbaşa 911 RSR və GT3 Cup yarış avtomobillərindən götürülmüş bir yanaşma, məqsəd qaldırmanın qarşısını almaq və aşağıya doğru təzyiqi maksimuma çatdırmaq üçün qanadın altındakı hava axınını hamarlaşdırmaqdır.

Porsche bildirir ki, son dizayn 700 simulyasiyanın və Weissach külək tunelində 160 saatdan çox işin nəticəsidir, qanad və ön splitter dörd mövqedə tənzimlənir.

Qanadı, heykəllənmiş gövdəsi və ciddi arxa diffuzoru ilə birlikdə bu avtomobilin 50 km/saat sürətlə sələfindən 200% daha çox yerə endirmə qüvvəsi yaratdığı deyilir. Nümunə üçün qanadın bucağını maksimum hücuma qaldırın və bu rəqəm 150 faizdən yuxarı qalxır.

Ümumilikdə, 1.3 GT1.85-in hündürlüyü 911 m-dən və eni 3 m-dən azdır, ağır yük daşıyan Michelin Pilot Sport Cup 20 şinlərinə (21/2 fr / 255) taxılmış saxta mərkəzi kilidli yüngül lehimli disklər (35" ön və 315" arxa) ilə /30 rr) və karbon kapotdakı qoşa hava girişi burun dəlikləri rəqabət mühitini daha da artırır.

Bu avtomobilin 50 km/saat sürətlə sələfindən 200% daha çox yerə endirmə qabiliyyətinə malik olduğu deyilir.

Arxa tərəfdə, canavar qanadı kimi, arxa hissəyə quraşdırılmış daha kiçik spoyler və diffuzorun yuxarı hissəsində təlaşsız çıxan qara işlənmiş qoşa egzoz boruları var. 

Eynilə, interyer dərhal aşağı profilli beş diaqramlı alətlər klasteri ilə tamamlanan 911 kimi tanınır. Mərkəzi taxometr hər iki tərəfdə 7.0 düymlük rəqəmsal ekranlara malik analoqdur, çoxsaylı media və avtomobillə əlaqəli oxunuşlar arasında keçid edə bilir.

Gücləndirilmiş dəri və Race-Tex oturacaqlar göründüyü qədər gözəl görünür, tünd anodlaşdırılmış metal bəzək isə azadlıq hissini artırır. Kabin boyu keyfiyyət və detallara diqqət qüsursuzdur.

911-in interyeri asanlıqla tanınır.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

İstənilən avtomobil onun hissələrinin cəmindən çoxdur. Materialların qiymətini əlavə edin və stiker qiymətinə yaxın bir şey əldə etməyəcəksiniz. Dizayn, təkmilləşdirmə, istehsal, paylama və bir milyon başqa şey avtomobilinizin yolunuza çatmasına kömək edir.

Və 911 GT3 o qədər az nəzərə çarpan amillərdən bəzilərini yığır ki, yol xərclərindən əvvəl 369,700 dollara (əllə və ya ikili mufta) bu, "giriş səviyyəsi" ilə müqayisədə 50 faizdən çox qiymət artımıdır. 911 241,300 Carrera (XNUMX XNUMX dollar).

Fərqi bildirmək üçün bir isti dövrə kifayətdir, baxmayaraq ki, sifariş vərəqində "Gözəl sürücü" bayrağını tapa bilməzsiniz.

Bu, avtomobilin fundamental dizaynının bir hissəsidir, lakin bu əlavə dinamizmə nail olmaq üçün əlavə vaxt və xüsusi bilik tələb olunur.   

911 GT3 "giriş səviyyəli" 50 Carrera ilə müqayisədə 911 faizdən çox bahalaşıb.

Deməli, bu var. Bəs Aston Martin DB400 V11 (8 382,495 dollar), Lamborghini Huracan Evo (384,187 570 dollar), McLaren 395,000S (373,277 XNUMX dollar) və eyni qum çuxurunda oynayan və XNUMX min dollara qalxan idman avtomobilində gözləyə biləcəyiniz standart xüsusiyyətlər haqqında nə demək olar? Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX dollar).

Çılğın yarış günündən sonra (hətta) sizi sərinlətməyə kömək etmək üçün iki zonalı iqlim nəzarəti, həmçinin kruiz-kontrol, çoxsaylı rəqəmsal displeylər (7.0-düymlük alət x 2 və 10.9-düymlük multimedia), LED faralar, DRL-lər, və quyruq. -faralar, elektrik idman oturacaqları (əllə irəli və arxaya tənzimlənən) dəri və Race-Tex (sintetik zamşa) kombinasiyalı mavi kontrastlı tikişlər, Race-Tex sükanı, peyk naviqasiyası, saxta yüngül lehimli disklər, avtomatik yağış-toxunuş ekranı təmizləyiciləri, rəqəmsal radio ilə səkkiz dinamikli audio sistem və Apple CarPlay (simsiz) və Android Auto (simli) qoşulma.

Porsche Australia həmçinin Avstraliya bazarı üçün eksklüziv və 911 nümunə ilə məhdudlaşan 3 GT70 '25 Years Porsche Australia Edition' yaratmaq üçün fabrikin Exclusive Manufaktur fərdiləşdirmə şöbəsi ilə əməkdaşlıq etdi.

Əvvəlki (991) nəsil 911 GT3 kimi, Touring-in spoylersiz nisbətən zəif versiyası da mövcuddur. Hər iki maşın haqqında ətraflı məlumat burada.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' Avstraliya bazarı üçün eksklüzivdir və 25 ədədlə məhdudlaşır. (Şəkil: James Cleary)

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 10/10

Porsche 911-nin 57 illik təkamülü ilə bağlı xoşagəlməz məqamlardan biri də mühərrikin tədricən yoxa çıxmasıdır. Hərfi mənada yox... sadəcə vizual olaraq. Yeni GT3-ün mühərrik qapağını açmağı və dostlarınızın çənələrini aşağı salmağı izləməyi unutmayın. Burada görüləcək heç nə yoxdur. 

Əslində, Porsche varlığını xatırlatmaq üçün arxa tərəfə, şübhəsiz ki, mühərrikin yaşadığı yerdə böyük bir "4.0" yazısı yerləşdirib. Amma orada gizlədilən elektrik stansiyası işıqlandırılmış vitrinə layiq bir daşdır.

911 GT3 R yarış avtomobilinin güc aqreqatına əsaslanaraq, o, 4.0 rpm-də 375 kVt və 8400 rpm-də 470 Nm hasil edən 6100 litrlik, tam lehimli, atmosferik, üfüqi əks altı silindrli mühərrikdir. 

O, yüksək təzyiqli birbaşa inyeksiya, VarioCam klapan vaxtı (qəbuledici və egzoz) və 9000 rpm-ə çatmağa kömək etmək üçün sərt rokçu qollarına malikdir. Eyni klapan qatarından istifadə edən yarış avtomobili 9500 rpm-ə qədər sürətlənir!

Porsche, varlığını xatırlatmaq üçün arxa tərəfə, şübhəsiz ki, mühərrikin yaşadığı yerə böyük bir "4.0" yazısı yerləşdirdi.

Porsche zavodda klapan klirensini təyin etmək üçün dəyişdirilə bilən şimslərdən istifadə edir, hidravlik boşluq kompensasiyasına ehtiyacı aradan qaldırarkən yüksək rpm təzyiqini idarə etmək üçün bərk rokçu qolları yerindədir.

Hər bir silindr üçün ayrıca tənzimləyici klapanlar dəyişən rezonanslı suqəbuledici sisteminin sonunda yerləşir və bütün rpm diapazonunda hava axını optimallaşdırır. Həm də quru qarderobun yağlanması nəinki yağ tökülməsini minimuma endirir, həm də mühərriki aşağıya quraşdırmağı asanlaşdırır. 

Silindr dəlikləri plazma ilə örtülmüşdür və saxta porşenlər titan birləşdirici çubuqlar vasitəsilə içəri və xaricə itələnmişdir. Ciddi şeylər.

Sürücü ya altı pilləli mexaniki sürət qutusu, ya da Porsche-nin özünün “PDK” qoşa muftalı avtomatik transmissiyasının yeddi pilləli versiyası və elektron idarə olunan məhdud sürüşmə diferensialı vasitəsilə arxa təkərlərə keçir. GT3 təlimatı mexaniki LSD ilə paralel işləyir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

911 ənənəvi olaraq klassik 2+2 konfiqurasiyası üçün bir cüt yığcam arxa oturacaqlar şəklində mürəkkəb kozırı qoruyub saxlayır. Üç və ya dörd nəfərlik qısa səyahətlər üçün təəccüblü dərəcədə rahatdır və uşaqlar üçün də uyğundur.

Ancaq bu, yalnız iki oturacaqlı GT3-də pəncərədən çıxır. Əslində, (qiymətsiz) Clubsport seçim qutusunu işarələyin və arxa tərəfə çubuq bərkidilir (həmçinin sürücü üçün altı nöqtəli qoşqu, əl yanğınsöndürən və batareyanın ayırıcı açarı götürürsünüz).

Düzünü desəm, bu, gündəlik yaşamaq imkanları nəzərə alınaraq alınan avtomobil deyil, oturacaqlar arasında saxlama qutusu/qoltuqaltı, mərkəzi konsolda stəkan tutacağı və sərnişin tərəfində başqa biri var (əmin olun ki, kapuçino qapağı var!) , qapılarda dar ciblər və kifayət qədər geniş əlcək qutusu.

Bu, gündəlik həyatı nəzərə alaraq alınan avtomobil deyil.

Rəsmi baqaj sahəsi 132 litr (VDA) həcmi olan ön baqaj (və ya "baqaj") ilə məhdudlaşır. Bir neçə orta yumşaq çanta üçün kifayətdir. Lakin hətta çarx quraşdırılsa belə, oturacaqların arxasında çoxlu əlavə yer var. Sadəcə bu şeyləri bağlamaq üçün bir yol tapdığınızdan əmin olun.  

Qoşulma və güc 12 voltluq elektrik rozetkasına və iki USB-C girişinə keçir, lakin hər hansı bir təsvirdə ehtiyat təkər axtarmağa tələsməyin, təmir/inflyator dəsti sizin yeganə seçiminizdir. Porsche-nin çəkiyə qənaət edən boffinləri başqa cür ola bilməzdi.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Porsche-nin ADR 911/3-yə uyğun olaraq 81 GT02 üçün rəsmi yanacaq sərfiyyatı göstəriciləri mexaniki transmissiya üçün şəhər və şəhərdən kənarda 13.7 km üçün 100 l, qoşa muftalı versiya üçün isə 12.6 l/100 km təşkil edir.

Eyni dövrədə 4.0 litrlik altı silindrli mühərrik mexaniki transmissiya ilə birləşdirildikdə 312 q/km CO02, avtomatik transmissiya ilə birlikdə isə 288 q/km COXNUMX emissiya edir.

Təmiz dövrə seansına əsaslanaraq avtomobilin ümumi yanacaq sərfiyyatını mühakimə etmək çətin ki, ədalətli deyil, ona görə də deyək ki, 64 litrlik çən ağzına qədər doludursa (98 oktan premium qurğuşunsuz benzinlə) və dayandırma/başlatma sistemi işə salınıbsa, bunlar iqtisadiyyat rəqəmləri 467 km (əl ilə) və 500 km (PDK) məsafəsinə çevrilir. 

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Dinamik imkanlarını nəzərə alsaq, 911 GT3 böyük bir aktiv təhlükəsizlik cihazı kimidir, onun kəskin reaksiyaları və bort performans ehtiyatları daima toqquşmaların qarşısını almağa kömək edir.

Bununla belə, yalnız təvazökar sürücüyə yardım texnologiyaları mövcuddur. Bəli, ABS və sabitlik və dartma nəzarəti kimi adi şübhəlilər mövcuddur. Təkər təzyiqinin monitorinqi və əks kamera da var, lakin AEB yoxdur, yəni kruiz kontrol də aktiv deyil. Kor nöqtə monitorinqi və ya arxa çarpaz trafik siqnalları yoxdur. 

Bu sistemlər olmadan yaşaya bilmirsinizsə, 911 Turbo sizin üçün ola bilər. Bu avtomobil sürət və dəqiqliyə yönəlib.

Zərbə qaçınılmaz olarsa, zədələri minimuma endirmək üçün altı hava yastığı var: ikiqat ön, ikili yan (sinə) və yan pərdə. 911 ANCAP və ya Euro NCAP tərəfindən qiymətləndirilməmişdir. 

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

911 GT3 eyni müddət ərzində boya ilə üç illik qeyri-məhdud yürüş Porsche zəmanəti və 12 illik (məhdud yürüş) korroziyaya qarşı zəmanətlə əhatə olunur.

Merc-AMG beş il/məhdud yürüş məsafəsi olsa da, əsas istiqamətdən geri qalır, lakin Ferrari və Lamborghini kimi yüksək performanslı oyunçularla bərabərdir. Əhatə müddəti 911-in zamanla səyahət edə biləcəyi uçuşların sayından təsirlənə bilər.

911 GT3 Porsche-dən üç illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə əhatə olunur.

Porsche Roadside Assist zəmanət müddəti ərzində 24/7/365 rejimində mövcuddur və zəmanət müddəti 12 ay uzadıldıqdan sonra avtomobilə Porsche səlahiyyətli dileri tərəfindən hər dəfə texniki qulluq göstərildikdə.

Əsas xidmət intervalı 12 ay/20,000 km-dir. Son xərclər diler səviyyəsində müəyyən edilməklə (ştat/ərazi üzrə dəyişən əmək tariflərinə uyğun olaraq) məhdud qiymətə xidmət mövcud deyil.

Avtomobil sürmək necədir? 10/10

Sidney Motorsport Parkında 18-ci dönüş çətin bir dönüşdür. Başlanğıc-finiş düzlüyünə son dönüş, gec zirvə və yol boyu çətin kamber dəyişiklikləri ilə sürətli sola dönmədir.

Tipik olaraq, yol avtomobilində bu, orta küncdə gözləmə oyunudur, çünki siz nəhayət zirvəni kəsməzdən və drosseli tətbiq etməzdən əvvəl kifayət qədər neytral gücdə qalırsınız, çuxurların yanından enməyə hazırlaşmaq üçün sükanı açırsınız.

Ancaq bu GT3-də hər şey dəyişdi. İlk dəfə olaraq o, ikiqat sümüyə malik ön asqıya (orta mühərrikli yarış 911 RSR-dən götürülmüşdür) və sonuncu GT3-dən götürülmüş çoxbucaqlı arxa asmaya malikdir. Və bu bir vəhydir. Sabitlik, dəqiqlik və xırtıldayan ön tutuş fenomenaldır.

T18 zirvəsindən çox əvvəl qaz pedalını düşündüyünüzdən daha sərt vurun və avtomobil öz kursunu saxlayır və qarşı tərəfə qaçır. 

Bizim trek test sessiyamız GT3-ün iki muftalı versiyasında oldu, hansı ki, təlimatın mexaniki blokundan çox, elektron idarə olunan LSD-yə malikdir və o, əla iş görür.

Ön tərəfdəki sabitlik, dəqiqlik və şəffaf tutuş fenomenaldır.

Gülməli dərəcədə sərt, lakin tamamilə bağışlayan Michelin Pilot Sport Cup 2 şinlərini əlavə edin və sensasiyalı kombinasiya əldə edin.

Təbii ki, 911 Turbo S düz yolda daha sürətlidir, 2.7 km/saata 0 saniyəyə çatır, GT100 PDK isə tənbəllik 3 saniyə tələb edir. Amma bu nədir yarış yolunu kəsə biləcəyiniz dəqiq alət.

Günü idarə etməyə kömək edən əl yarışçılarından birinin dediyi kimi, "Bu, beş yaşlı Porsche Cup avtomobilinin ekvivalentidir."  

Və GT3 1435 kq-da yüngüldür (1418 kq mexaniki). Karbon Fiberlə Gücləndirilmiş Plastik (CFRP) ön baqaj qapağı, arxa qanad və spoyleri qurmaq üçün istifadə olunur. Əlavə olaraq 7470 dollara karbon damına da sahib ola bilərsiniz.

Paslanmayan poladdan olan egzoz sisteminin çəkisi ehtiyat sistemindən 10 kq azdır, bütün pəncərələr yüngül şüşədir, akkumulyator daha kiçikdir, əsas asqı komponentləri ərintidir və ərintidən hazırlanmış saxta disklər və əyləc kaliperləri yaysız çəkisini azaldır.

Gülməli dərəcədə sərt, lakin tamamilə bağışlayan Michelin Pilot Sport Cup 2 şinlərini əlavə edin və sensasiyalı kombinasiya əldə edin.

Bu zəhmətsiz manevr və sıx döngə dörd təkərli sükanla daha da gücləndirilir. 50 km/saata qədər sürətlə arxa təkərlər ön təkərlərə maksimum 2.0 dərəcə əks istiqamətdə fırlanır. Bu, təkər bazasının 6.0 mm qısaldılmasına, dönmə dairəsinin azaldılmasına və parkinqin asanlaşdırılmasına bərabərdir.

80 km/saatdan yuxarı sürətlərdə arxa təkərlər ön təkərlərlə birlikdə yenidən 2.0 dərəcəyə qədər fırlanır. Bu, döngələrin sabitliyini yaxşılaşdıran 6.0 mm-lik virtual təkər bazasının genişləndirilməsinə bərabərdir. 

Porsche deyir ki, yeni GT3-ün standart Porsche Active Suspension Management (PASM) asma sistemi yumşaq və sərt cavablar arasında "daha böyük bant genişliyinə" və həmçinin bu tətbiqdə daha sürətli reaksiyaya malikdir. Bu, yalnız trek testi olsa da, Normaldan İdmana, sonra isə Track-ə keçid əla idi.

Sükan çarxındakı sadə düymə ilə əldə edilən bu üç parametr, həmçinin ESC kalibrlənməsini, tənzimləmə reaksiyasını, PDK sürüşmə məntiqini, işlənmiş qazı və sükanı dəyişdirəcək.

Sonra mühərrik var. O, rəqiblərinin sahib olduğu turbo zərbəyə malik olmaya bilər, lakin bu 4.0 litrlik aqreqat, F9000 tipli "Shift Assistant" işıqları ilə 1 rpm-lik tavanını sürətlə vuraraq, pilləli motordan bol miqdarda kəskin, xətti enerji verir. onların təsdiqi taxometrdə yanıb-sönür.

Paslanmayan poladdan egzozun çəkisi standart sistemdən 10 kq azdır.

Manik induksiya səs-küyü və sürətlə tam qanlı qışqırığa çevrilən çınqıl egzoz qeydi demək olar ki, ICE mükəmməlliyidir.   

Elektromexaniki gücləndirici sükan təkərdə düzgün çəki ilə ön təkərlərin etdikləri hər şeyi mükəmməl şəkildə çatdırır.

Bu, arxada olan iki təkərin sürücülük etməsinin böyük üstünlüyüdür, iki təkər isə sükanı idarə etmək üçün öndə qalır. Avtomobil, hətta yöndəmsiz əyləc və ya həddən artıq həvəsli sükan girişləri ilə əsəbləşdikdə belə gözəl balanslaşdırılmış və sabitdir. 

Oturacaqlar yarış avtomobili üçün təhlükəsizdir, lakin rahatdır və Race-Tex ilə işlənmiş sükanlar demək olar ki, mükəmməldir.

Standart əyləc alüminium monoblok sabit kaliperlərlə (altı porşenli ön/dörd porşenli arxa) sıxışdırılmış hər tərəfdən havalandırılan polad rotorlardır (408 mm ön/380 mm arxa).

GT3 trek ekranı yalnız məlumatı izləmək üçün göstərilən məlumatları azaldır.

Düz xətt üzrə sürətlənmə/yavaşlama sınaq zamanı isinmə hərəkətlərindən biri idi və əyləc pedalında dayanaraq maşını əyilmə sürətindən aşağı salmaq (sözün əsl mənasında) təəccüblü idi.

Daha sonra trek ətrafında dövrə vurdular, nə güclərini itirdilər, nə də irəliləyiş. Porsche sizin GT3-ə karbon keramika quraşdıracaq, lakin mən tələb olunan 19,290 dollara qənaət edib, təkərlərə və rüsumlara xərcləyərdim.

Əgər sizi çuxur divarından məlumatlandırmaq üçün kifayət qədər dəstək komandanız yoxdursa, qorxmayın. GT3 trek ekranı yalnız məlumatı izləmək üçün göstərilən məlumatları azaldır. Yanacaq səviyyəsi, yağ temperaturu, yağ təzyiqi, soyuducu suyun temperaturu və təkər təzyiqi kimi parametrlər (soyuq və isti təkərlər üçün dəyişikliklərlə). 

Tras ətrafında 911 GT3 sürmək unudulmaz təcrübədir. Deyək ki, sessiyanın saat 4:00-da bitəcəyini deyəndə, inşallah səhər olub-olmadığını soruşdum. Daha 12 saat maşın sürmək? Bəli, zəhmət olmasa.

80 km/saatdan yuxarı sürətlərdə arxa təkərlər ön təkərlərlə birlikdə yenidən 2.0 dərəcəyə qədər fırlanır.

Hakimdir

Yeni 911 GT3, nə etdiklərini bilən insanlar tərəfindən qurulan ən yaxşı Porsche-dir. Əfsanəvi mühərrik, parlaq şassi ilə təchiz edilmiş və incə tənzimlənmiş peşəkar asma, sükan və əyləc avadanlıqları ilə təchiz edilmişdir. Əladır.

Qeyd: CarsGuide bu tədbirdə iaşə istehsalçısının qonağı kimi iştirak etmişdir.