2020 Porsche Cayman GT718 baxışı 4 il

Mükəmməl sürücü avtomobili üçün resept yazsaydınız, o, çox güman ki, Cayman GT4-ə bənzəyəcək. 

Bəli, siz damı, ön şüşəsi, qapıları və hətta üzərində avtomobil nömrələri olan kuzov panelləri olmayan bir neçə şey ala bilərsiniz - onlardan bir neçəsi Avstraliya üçün uyğundur - bu, sürücünü hərəkətə daha da yaxınlaşdıracaq, lakin onlar hərəkət dairəsini genişləndirirlər. "avtomobil" sözünün tərifi. 

Avtomobilin əsas prinsiplərini quru, isti, sərin, ən azı bir sərnişin götürə bilən və əsas təhlükəsizlik xüsusiyyətləri ilə təchiz edilmiş, lazım olanda hər gün sürəcək qədər mədəni, zavodda servis və zəmanət dəstəyi hesab edirsinizsə. hər paytaxtda eyni dalğa boyundayıq.

Bir çox həvəskar sürücülük həvəskarları üçün G, T və 3 hərfləri adətən bu zirvəni ifadə edir və haqlı olaraq 911 GT3-ün son üç nəsli trasa hazırlıq və yol qanuniliyi arasında mükəmməl tarazlıq üçün etalon təyin etmişdir. Bunlar ən sürətli 911-lər deyil, lakin qeyd olunan nömrə nişanlarını atmadan GT3 Cup yarış avtomobilinə o qədər də yaxındırlar.

Lakin 911 GT3 düsturu nə qədər sehrli olsa da, mən GT-spec altı pilləli mexaniki mexaniki, arxa oturacaqları çıxarılan arxa mühərrikli avtomobil ideyası ilə açıq-aydın məstedici 991.2 GT3 Touring-də bir az vaxt keçirməli oldum. sadəcə mənim praqmatik beynimə uyğun gəlmir. 

Çatışmayan oturacaqlar çəki azaldır, lakin çəki paylamasını bərabərləşdirmək üçün indi yararsız olan uçurumun təkər bazasının daxilində mühərriklə doldurulsaydı, nəticə əlbəttə ki, daha yaxşı olardı. Cəhənnəm, hətta ən son 911 RSR onu çıxardı və ilk orta mühərrikli 911 yarış avtomobili oldu.

Üstü açılan Boxster-ə sərtlik əlavə edən orta mühərrikli Kayman həmişə GT müalicəsi tələb edib və 981-cı ildə ilk (4) Cayman GT2016 ilə bunu əldə etmək üçün tam on il lazım olub. 

Onu idarə etmək imkanım olmayıb, amma onun nəzəri cəhətdən mükəmməl mühərrik quruluşu, Porsche GT departamentinin müqəddəs salonlarından yuxarıdan aşağıya doğru kalibrləmə, atmosfer havası ilə işləyən mühərrik və mexaniki transmissiyanın birləşməsi tam uyğundur. Müəyyən dişli nisbətləri ilə bağlı bir neçə şikayətdən başqa, onun nüfuzu mənim nəzəriyyəmin təsdiqlənməsidir. 

Baxmayaraq ki, Porsche-nin çeşidinin əksəriyyəti daha kiçik, tənzimlənən turbomühərriklərə keçsə də, Porsche GT718-dən bir kub santimetr kiçik olan daha güclü atmosfer mühərriki ilə yeni 4 Cayman GT3-ü təqdim etdi. 

Budur, Avstraliya yollarında, mexaniki olaraq eyni Boxster Spyder-in yanında, Cayman, Cayman S və qarşıdan gələn Cayman GTS-in üstündəki 718 Kayman ağacının üstündə oturur.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	4.0L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	-L / 100km
Açılış	2 Places
Qiyməti	$148,500

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Yeni GT4-ə təcrid olunmuş şəkildə baxsaq, Porsche-nin əvvəlki 981 GT4-ün üslub detallarını indicə yenidən işlədiyini və onları daha güclü mühərrikə malik yeni 718 paketinin ətrafına yığdığını güman etmək asandır.

Lakin hələ də göz oxşayan mərkəz kilidli GT20 hubları olmayan 8.5x20 ölçülü ön təkərlər və 11x3 arxa təkərləri nəzərə almasaq, hamısı yeni və bir az daha aqressivdir.

Ön tərəfdə GT4 Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 şinləri ilə təchiz olunub. (Şəkil krediti: Malcolm Flynn)

Ön tərəfdə kütləvi hava girişləri, yanlarda və yuxarıda ventilyasiya dəlikləri olan məqsədyönlü burun bölməsi indi Boxster Spyder-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox çıxan uzadılmış splitterə malikdir. 

Eyni şəkildə, arxada, arxa bamperin diffuzor hissəsi yeni Cayman GTS-də tapılan eyni bölünmüş əkiz egzoz borularını göstərmək üçün genişləndirilib.

Həmçinin faralar arasında bamperin üstündə iki səviyyəli sabit ördək quyruqlu arxa spoyler var və yuxarıda yenidən işlənmiş Meccano üslublu qanad indi əvvəlki tənzimlənən qurğu ilə müqayisədə sabitlənib və 20 faiz daha çox yerə endirmə qüvvəsi təmin edir.

981 GT4-ün sökülə bilən ön splitteri də yoxa çıxdı və bu sadələşdirmə Porsche-yə aerodinamik müqaviməti və beləliklə də maksimal sürəti qoruyarkən xalis endirmə gücünü 50 faiz artırmağa kömək etdi. Porsche bu GT4-ün 304 km/saata çatacağını bildirir ki, bu da 9 GT981 və indi Ferrari F4-dan 40 km/saat sürətlidir. Bu yüksək sürətdə arxa qanadlar və diffuzor birləşərək 122 kq yerə endirmə qüvvəsi yaradır.

Onun ön və arxa uzun ətəkləri GT3 oynaqlı ön asma arxitekturası və GT4/Spyder-ə xas arxa təkər düyünləri ilə tamamlanır. Bütün bunlar iki dəyişdirilə bilən parametrli PASM (Porsche Active Suspension Management) amortizatorlu adi Cayman-dan 30 mm aşağıdır.

Porsche ənənəsinə uyğun olaraq, standart əyləclər də ekzotikdir: altı porşenli ön və dörd porşenli arxa kaliperlər hər bir ucunda 380 mm-lik böyük polad rotorlara bükülmüşdür. Bu kalibrlər əvvəlcə qırmızıdır, lakin avtomobilimizdə qara ola bilər. Karbon keramika isteğe bağlıdır, lakin aşağıda daha çox.

Bunlar yeni Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec şinləri, 245/35ZR20 ön və 295/30ZR20 arxa.

Bu böyük Michelin-lər soyuq olanda ümumi idarəetmə oynaq, lakin balanslı və idarə oluna biləndir. (Şəkil krediti: Malcolm Flynn)

Bütün bunlar birləşərək Nürburgring Nordschleife-ni 12 GT7-dən 28:981, 4 saniyə tez dövrə vurmağı mümkün edir. Bu, həm də rəsmi Carrera GT vaxtından dörd saniyə qabaqdadır və bunlardan biri sizə bu günlərdə ən azı 800,000 dollara başa gələcək.

İddia edilən 0-100 km/saat sürəti əlavə 4.4 kub kubdan 981 kVt əlavə etməsinə baxmayaraq əvvəlki 4 GT26 ilə eyni 195 saniyədir.

Yalnız mexaniki idarəetmə ilə (hazırda) GT4 0-dən 100 km/saata qədər sürətlənmə vaxtı isteğe bağlı avtomatik PDK və Sport Chrono paketi olan adi Kaymandan cəmi onda üç dəfə sürətlidir. Bu, ən son GT3 və AMG A45 S-dən yarım saniyə azdır ki, bu da sizi yarı qiymətini geri qaytaracaq, lakin unutmayın ki, GT Porsche sadəcə sürətləndirmə nömrələrindən daha çox şeydir. Arayış üçün Porsche iddia edir ki, yeni GT4 160 km/saatı 9.0 saniyəyə və 200 km/saatı 13.8 saniyəyə yığır. 

Biz Kaymanı 911-in kiçik qardaşı kimi düşünməyi xoşlayırıq, lakin alüminium və polad kompozit GT4 rəsmi olaraq GT7 Touring-dən 3 kq yüksüz halda rəsmi olaraq 1420 kq ağırdır. 80 GT981 ilə müqayisədə əlavə 4 kq-ın haradan gəldiyini dəqiq müəyyən etmək çətindir, lakin müxtəlif hesabatlar bunun daha mürəkkəb egzoz sistemi və start-stop sistemi ilə birlikdə gələn daha böyük starterlə bağlı olduğunu göstərir. 

Bununla belə, işlərin maraqlı olduğu yer budur. Yeni 992 911 kimi, European 718 GT4 tələb olunan Avro 6 emissiyalarına uyğunluğuna nail olmaq üçün ikili egzozlarında Benzin Hissəcik Filtrləri (PPF) ilə gəlir.Avstraliya modelləri bu filtrlərlə gəlmir, çünki bizim qurğuşunsuz yanacağın tərkibində yüksək kükürd var. PPF-nin əməliyyat parametrləri xaricində çıxır. Lakin Avstraliya GT4-ün texniki xüsusiyyətləri eyni 1420 kq-ı göstərir. GT4-ü qaytardıqdan sonra bunu yazarkən istərdim ki, maşınla qaldığımız müddətdə tərəziyə baş çəkmək fikrinə düşəydim. Avstraliya GT4-ləri daha yüngül və buna görə də daha sürətli ola bilərmi?  

Bununla belə, 718 GT4, GT3 Touring ilə müqayisədə daha aşağı çəki-güc nisbətinə, rəsmi olaraq 4.60 kq-a qarşı 3.84 kq/kVt olduğuna görə əhəmiyyətli fundamental performans çatışmazlığına malikdir. Hətta benzin hissəcik filtrlərinin olmaması onu 80 kq yüngülləşdirsə belə, GT4-ün göstəricisi yenə də 4.34 kq/kVt olacaq. Şükürlər olsun ki, o zaman 120,000 dollardan (yeni olduqda) 911 dollar ucuzdur!

Onların arasında çəki bölgüsündə fərqin o qədər də böyük olmadığı da məlum oldu. Bütün mühərrikinin arxa oxun qarşısında olmasına baxmayaraq, yeni GT4-ün çəki balansı rəsmi olaraq son GT44-ün reklam etdiyi 56/40 ilə müqayisədə öndən arxaya 60/3 nisbətində bölünür. Aydındır ki, oxun arxasında yerləşən bu transmissiya, işlənmiş qaz və arxa qanad üçün deyiləcək çox şey var! 

Arxa oxun arxasında düşündüyünüzdən daha çox ağırlıq var.

Bu fakt həm də GT3-ün hər arxa təkərində cəmi 10 mm rezin olması faktı ilə izah olunur, lakin bu, şübhəsiz ki, müasir 911 şübhəliləri üçün statistik göstəricidir.

Dəlil etməyə dəyər başqa bir mif GT3 və GT4 arasındakı ölçü fərqidir. “Körpə” Porsche ümumilikdə 130 mm qısadır, lakin təkər bazası 27 mm uzun və güzgü məsafəsi əslində 16 mm daha genişdir. Xüsusiyyətlərə görə, GT4 də cəmi 2 mm aşağıdır.

Ümumi ön asma arxitekturasına baxmayaraq, GT4-in 1538 mm-lik ön izi 13 mm, 1534 mm-lik arxa izi isə 21 mm daha dardır. 

Beləliklə, 911-in bu günlərdə həqiqətən olduqca böyük bir avtomobil olduğunu nəzərə alsaq, Kayman da belədir. MX-5 rəqibi deyil.

GT4-ün interyeri adi 718 Cayman-ın onsuz da hamar detallarından fərqli olaraq, GT trim ilə bəzədilib. 

Qara dəri və Alkantaranın birləşməsi əksər səthləri əhatə edir, dekorativ tikişlər və fırçalanmış alüminiumdan (və ya bədən rəngindən azaddır), GT-ə xas parçadan qapı tutacaqları və qapı eşiklərində və naxışlı başlıqlarda GT4 loqoları ilə əvəzlənir.

GT3-ün eyni ləzzətli yuvarlaq (düz dibli deyil) düyməsiz sükanı Alkantara bükülmüşdür. Ancaq yarış əlcəklərində süni zamşa mükəmməl olduğu kimi, mənim GT4-ün sükanı pulsuz olaraq hamar dəriyə bükülə bilər, bu da çılpaq əllərlə tutmaq üçün daha rahatdır. Bu seçim həm də Alcantara dişli seçicisini eyni dəri ilə əvəz edir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

718 GT4-ün tarixinin mərkəzində, daha doğrusu, arxa oxun qarşısında romantik şəkildə altı pilləli H tipli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmiş 4.0 litrlik (3995 cc) atmosferik düz altı mühərrik var. PDK-nın ikili muftalı versiyası yoldadır, lakin 2021-ci ildən əvvəl deyil. 

Heyf ki, belə bir kamillik bədənin altında gizlənir.

Bu mühərrik ən son GT4.0 ilə eyni 3 nişanına malikdir, lakin o, bir kub santimetr kiçikdir və 13:1 sıxılma nisbəti GT3-ün 13.3:1-dən bir qədər aşağıdır.

Bu hazırkı konfiqurasiya 981 GT4 düsturuna bənzəyir, lakin mühərrikin həcmi 195 cc artıb. sm və 26 kVt-da yeni pik gücə - 309 kVt - 200 rpm sonra 7600 rpm-də və ya 8000 rpm qırmızı xəttdən əvvəl əldə edilir. Pik fırlanma anı əvvəlki kimi 420 Nm olaraq qalır və 250 rpm-dən 5000 rpm-də daha yüksək nöqtəyə qədər mövcuddur, lakin onun 6,800 rpm-ə qədər diapazonu əvvəlkindən 550 rpm çoxdur.

Bu rəqəmlər ən son GT59-dən 40 kVt və 3 Nm azdır, lakin müvafiq zirvələrə çatmaq üçün 8250 rpm və 6000 rpm lazımdır, lakin səma hündürlüyündə 9000 rpm-ə qədər qırmızı xətt çəkmir. 

Belə böyük atmosferli mühərrik tapmaq nadirdir və 4.0 həqiqətən turbo olmayan bir şey üçün uyğundur.

102 mm çap və 81.5 mm vuruş kimi kvadrat formada olan hər şey olduqca sürətli olmalıdır, lakin Porsche öyünə bilər ki, ilk dəfədir ki, birbaşa enjeksiyonlu piezo injektorlar bu cür fırlanma gücünü idarə edə bilir.

991 GT3 model adı üçün əlamətdar idi, yalnız texniki cəhətdən daha təmiz ikili muftalı PDK avtomatik transmissiya təklif edirdi, lakin ən son 991.2 bu cəlbediciliyi indi zövqə yönəlmiş təlimatı da daxil etmək üçün genişləndirdi. 

Bununla belə, yeni GT4 bunu fərqli edir, çünki o, hələlik yalnız əl rejimində işləyir, PDK daha sonra gələcək. Bununla belə, başlanğıcda qeyd etdiyim mütləq sürücü cəlbediciliyi reseptinə uyğun gələn birincisidir.

Lakin GT3-ün mexaniki GT blokundan fərqli olaraq, GT4 bloku sadəcə olaraq adi altı pilləli Kayman blokunun qısaldılmış ötürücü versiyasıdır. 

Bütün dişli nisbətləri digər mexaniki ötürücü 718 Caymans-a uyğun gəlir, hər bir nisbət mexaniki ötürücü GT3-dən əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir və bir qədər aşağı son ötürücü nisbəti ilə. Bunun əhəmiyyəti varmı? Daha çox oxu… 

Transmissiyadan sonra güc Porsche-nin Torque Vectoring (PTV) sistemi ilə birlikdə işləyən mexaniki olaraq kilidlənən arxa diferensial vasitəsilə təkərlərə ötürülür və bu sistem lazım olduqda gücü qarşı təkərə ötürmək üçün fərdi arxa əyləcləri tətbiq edə bilir. 

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

Mən həmişə Kaymanın iki baqajlı, iki oturacaqlı yerləşməsini 911-in kiçik ön baqaj və kiçik arxa oturacaqlar ənənəsindən daha çox bəyənmişəm. Arxada kiçik insanları daşımaq məcburiyyətində deyilsinizsə, yəqin ki, yaxşı olacaqsınız.

GT4 Kayman normasını davam etdirir: dərin 150 litrlik yay boşluğu arxa lyukun altında çox rahat 275 litr, uzun və ya düz əşyalar üçün mühərrikin üstündə əlavə rəf ilə tamamlanır. Standart alış-veriş səbətinin 212 litr tutduğunu nəzərə alsaq, təmiz 425 litr Kayman Costco üçün hazır ola bilər.

Arxa rəfin hər iki tərəfində bir cüt rahat qapaqlı bölmə, hər qapıda genişləndirilə bilən bölmə var və 718-də hələ də əlcək qutusunun üstündəki sahədən qatlanan parlaq 991 tənzimlənən stəkan tutacaqları var.

Yalnız iki oturacaq olmasına baxmayaraq, uşaq oturacağını quraşdırmaq üçün GT4-ün sərnişin tərəfində yuxarı kabel və ya ISOFIX ankrajı yoxdur. 

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

206,600 dollarlıq siyahı qiyməti ilə, 119,800 GT991.2 Touring-in yeni olduğu zaman başlanğıc qiymətindən tam 3 dollar aşağı olan 718 dollarlıq Cayman GT4 nisbətən yaxşı bir razılaşma kimi görünür, xüsusən də tezliklə gəlməsi lazım olan Cayman GTS-dən 35,000 dollardan daha baha olduğunu nəzərə alsaq. . dəqiqə. Bu nisbidir, unutmayın. 

Yeni GT4, çıxan GTX16,300-dən 4 dollar bahadır, lakin bunun Porsche-ni hər hansı satışdan məhrum edəcəyinə şübhə edirəm.  

Trasda belə bir diqqəti olan avtomobil üçün o, hələ də iki zonalı klimat-kontrol, qismən elektrik tənzimlənməsi ilə qızdırılan oturacaqlar və avtomatik faralar kimi əsas imkanlarla təchiz edilir.

911 Carrera T-dən fərqli olaraq, quraşdırılmış naviqasiya, DAB+ rəqəmsal radio və Apple CarPlay olan, lakin hələ də Android Auto-nu dəstəkləməyən Porsche Communication Management (PCM) multimedia sisteminə üstünlük verməyə heç bir axmaq ehtiyac yoxdur. Kruiz kontrol də var, lakin aktiv sistem deyil.

O, həmçinin peyk naviqasiyası ilə birlikdə işləyən və sektor və dövrə vaxtları daxil olmaqla telemetriya məlumatlarını telefonunuza göndərən Porsche Track Precision smartfon proqramı üçün hazırlanmışdır. 

Bizim GT4, həmçinin 18 istiqamətli elektrik idman oturacaqları (5150 dollar), salonda sarı tikişlər (6160 dollar), karbon lifli daxili bəzək (1400 dollar), Alcantara günəş gözlükləri (860 dollar). 570 dollar), kuzov da daxil olmaqla bir sıra seçimlərlə təchiz edilib. -rəngli təhlükəsizlik kəmərləri ($500), sükan çarxında sarı yuxarı mərkəz işarələri ($2470) və Bose surround səs (XNUMX$).

GT4-ün quyruğundakı qara nişan isteğe bağlı əlavədir və qiymətə $540 əlavə edir. (Şəkil krediti: Malcolm Flynn)

Xarici tərəfdən o, qara GT4 quyruq nişanı (540 dollar), parlaq qara əyləc kaliperləri (1720 dollar), aktiv işıqlı LED faralar (2320 dollar), rəng kodlu fara çiləyiciləri (420 dollar) və lampaları olan elektrik qatlanan qapı güzgüləri ilə bəzədilib. gölməçələr. ($620). 

O, həmçinin tirenin üstündə indi klassik analoq saniyəölçən, həmçinin dövrə yazmaq qabiliyyəti və media ekranında təkmil səyahət kompüteri xüsusiyyətlərini özündə cəmləşdirən 1000 dollarlıq Chrono Paketi ilə təchiz edilib. Chrono paketi həmçinin əlavə ikinci dövrə tətiyi ilə birləşdirilə bilər ki, siz trek günlərində öz avtomatik dövrə vaxtınızı idarə edə biləsiniz. 

Chrono paketi əlavə olaraq 1000 dollara başa gəlir və tirenin üstünə analoq saniyəölçən əlavə edir. (Şəkil krediti: Malcolm Flynn)

Bütövlükdə, bizim Cayman GT4 səyahət xərclərindən əvvəl 230,730 dollara başa gəlir. 

Standart xarici rəng seçimləri bizim sınaq avtomobilimiz sarı, ağ, qara və ya klassik Porsche Guards Reddir. Qiymətə görə bir çox başqa variant var.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) paketi sarı kaliperlərlə işarələnmiş opsiya ($16,620 410) kimi də mövcuddur və 390 mm ön və 50 mm arxa rotorlarla əyləc performansını daha da artırır, eyni zamanda standartın çəkisini XNUMX faiz azaldır. yaysız kütlələrdən rotorlar. 

Arxa 20 düymlük disklərin arxasında kütləvi 380 mm polad rotorlara bükülmüş dörd porşenli kalibrlər var. (Şəkil krediti: Malcolm Flynn)

Tam ölçülü karbon çərçivəli vedrə oturacaqları, lakin hələ də dəri və Alkantara ilə üzlənmiş oturacaqları 11,250 dollara almaq olar, arxada arxa rulon qəfəs, altı nöqtəli sürücü kəmərləri və 2.5 kq yanğınsöndürən Clubsport paketinə (8250 dollar) daxildir. ).

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

718 Cayman GT4-ün birləşmiş dövrədə rəsmi Avstraliya yanacaq sərfiyyatı 11.3 l/100 km-dir, bu, bu gün də eynidir, lakin unutmayın ki, bu, güclü çəkmə qabiliyyəti olan 4.0 litrlik atmosferik mühərrikdir. Ağır sürücülük şəraitində yanacaq sərfiyyatını azaltmağa kömək etmək üçün start/stop sisteminə və yüngül tənzimləmə ilə eyni şeyi etmək üçün silindrin söndürülməsinə malikdir.

Sınaqımızın sonunda səyahət kompüterində orta hesabla 12.4L/100km istehlak gördük, bu, qarışıq şərtlərimizi, o cümlədən istehlakı heç vaxt asan olmayan fotosessiyanı nəzərə alsaq, pis deyil.

Yanacaq qapısına əsasən, GT4 premium 95 oktanlı qurğuşunsuz benzinlə işləyəcək, lakin daha bahalı 98 oktanlı benzinə üstünlük verir.

91 RON-dan istifadə etməyi düşünməyin. (Şəkil krediti: Malcolm Flynn)

Orta testimizə əsasən, 64 litrlik çən doldurma arasında 516 km məsafəni asanlıqla qət etməlidir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 6/10

Porsche bir çox sahələrdə müasir avtomobillərin status-kvonu ilə ayaqlaşmaq üçün əla iş görür, lakin sərnişinlərin təhlükəsizliyinin şəffaflığına gəldikdə yenə də yüksək performanslı avtomobil nişinə düşür. 

Yalnız Porsche yolsuzluq avtomobilləri və indi elektrikli Taycan Euro NCAP tərəfindən qiymətləndirilib, heç bir model ANCAP tərəfindən sınaqdan keçirilməyib və ya yerli olaraq tanınmayıb.

Beləliklə, GT4-ü bir yana qoysaq, Kayman üçün hələ də müstəqil təhlükəsizlik reytinqi yoxdur. 

Xüsusiyyətləri baxımından o, əsas tələblərə cavab verir, o cümlədən ikiqat ön, yan və yan təhlükəsizlik yastıqları, həmçinin arxa təkərlər üçün yuxarıda qeyd olunan fırlanma momentinin vektor funksiyasını özündə birləşdirən sabitliyə nəzarət sistemi.

O, həmçinin media ekranına və arxa park sensorlarına quraşdırılmış arxa görüntü kamerasına malikdir, lakin hər iki tərəfdə ön sensorlar və ya çarpaz trafik siqnalları yoxdur. 

AEB, kor nöqtənin monitorinqi və ya hər hansı bir zolaq bələdçisi kimi aktiv təhlükəsizlik tədbirləri də yoxdur. 

Onun hipodromlarda xeyli vaxt sərf etmək funksiyasını nəzərə alsaq, siz təhlükəsizliyi öz əlinizə götürməkdən məmnun ola bilərsiniz, lakin 2 dollardan aşağı olan Mazda20,000-də standart olan bir çox xüsusiyyətlərə malik olmadığını unutmayın. 

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Bütün Porsche modellərində olduğu kimi, Cayman GT4 də markanın üç illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə əhatə olunur. Bu, hələ də əsas premium brendlər üçün orta göstəricidir, lakin nəzərə alın ki, Genesis və Mercedes-Benz beş illik dövrə keçiblər. 

Belə bir performansa yönəlmiş model olmasına baxmayaraq, GT4 xidmət intervalları hələ də 12 ay və ya 15,000 km-dir, lakin Porsche qiymətlərlə məhdud xidmət planı təklif etmək əvəzinə, qiymətləri fərdi dilerlərə buraxır.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

GT4 alovda fobi çevirdiyiniz andan onurğanızı titrədir. Bu, təkan düyməsi dövründə demək olar ki, retrodur, lakin yenə də cins şalvarınızdan daha rahat açar saxlama təmin edir.

4.0 litrlik mühərrik yüksək boş rejimdə işləyir və mühərrik normal analizdə çox güman ki, "cəhənnəm gurultusu" sayıla biləcək metal çığırtı verir, lakin siz onun məqsədi ilə razılaşırsınızsa, xoşdur. GT təcrübəsi. 

Arxadan gələn bu uğultu həmişə eşidilir və mərkəzi konsoldakı egzoz düyməsini basmaq yalnız bir az daha hırıltı və mırıltı çıxarır. (Şəkil krediti: Fotoqraf David Parry)

Bol Alkantara, parça qapı tutacaqları və mükəmməl yerləşdirilmiş idarəetmə vasitələri salona motor idmanı hissi gətirir. Adi düz dibli sükan çarxının olmaması bir az dadlı ola bilər, amma mən kilidləmək üçün birdən çox dönmə kilidi olan yol avtomobillərində dəyirmi təkərlərin böyük tərəfdarıyam, çünki onlar sizin sükanı idarə etdiyinizi hiss etmirlər. 50 qəpik sikkə.

Yuxarıda texniki təfərrüatları ətraflı izah etsəm də, GT4-ün bütün performansını və ya dinamik imkanlarını sınaqdan keçirə bildiyimi iddia etmək fikrində deyiləm. Bu hekayəni izah etmək üçün müqayisəli məlumatlar olan bir yarış treki lazımdır. 

GT4 alovda fobi çevirdiyiniz andan onurğanızı titrədir. (Şəkil krediti: Fotoqraf David Parry)

Mən həm də ortada quraşdırılmış Kayman mühərrikinin fərqli üstünlüyünü hiss etmək fikrində deyiləm - müasir 911 çox yaxşı öhdəsindən gəlir - ancaq mühərrikə ən kəskin düsturun tətbiq olunduğunu biləndə sevinclə doldum. . ən gözəl tərtibat.

Sizə deyə bilərəm ki, GT4 əsas modellə olduqca xüsusi məkanda başlayan və GT4-ə qədər hər trim səviyyəsi ilə bir az kəskinləşən Kayman spektrində öz yeri üçün mükəmməldir. Və sivil tərəfdəki GT4 juuuust yolda sürmək üçün çox sərtdir, lakin hər hərəkət edən hissədən dəqiqliklə damcılayır. 

GT4 sivil görünür, yol üçün çox kəskindir, lakin o, hər bir hərəkət edən hissənin dəqiqliyi ilə yenə də üstündür. (Şəkil krediti: Fotoqraf David Parry)

Arxadan gələn bu uğultu həmişə eşidilir və mərkəzi konsoldakı egzoz düyməsini basmaq yalnız bir az daha hırıltı və mırıltı çıxarır. 

Burada PASM ikili rejimli zərbələr istisna olmaqla, heç bir sürücülük rejimi yoxdur, yəqin ki, bu, idman rejimində "qırmızı" hiss əlavə etməkdən başqa heç bir fayda təklif etmir. Defolt parametr məhdud asma səyahətini və aşağı profilli təkərləri nəzərə alaraq əladır, hətta kobud arxa yollarda belə, həqiqətən də kifayət qədər uyğundur.

GT4-ün dəqiqliyini müəyyən edən elementlərdən biri onun ötürücü sistemində heyrətləndirici əks reaksiyanın olmamasıdır. (Şəkil krediti: Fotoqraf David Parry)

Siz əslində sürücünün sağ dirsəyinin yaxınlığında yerləşən sağ hava girişindən qazın açılmasını eşidə bilərsiniz. Qaz pedalına basdığınız zaman o, sözün əsl mənasında havanı udur. Sərnişin tərəfində uyğun hava girişinin olduğunu nəzərə alsaq, onların da eyni təcrübəyə sahib olma ehtimalı var.

Bu gün əksər avtomobillərin yanacaq səmərəliliyi adına sağ ayağınızın olduğunu nəzərə alsaq, tənzimləmə reaksiyasının kəskinliyi təravətləndirici şəkildə diqqət mərkəzindədir. 

Eyni səbəbdən bu qədər böyük təbii aspirasiyalı mühərrik tapmaq da nadirdir və o, heç bir turbo qoşulmayan bir şey üçün həqiqətən elastikdir, xətti şəkildə təxminən 2000 rpm-dən 8000 rpm-ə qədər rəvan fırlanır. taxogeneratorun sonu. 

Məhdud asma səyahəti və aşağı profilli təkərlər nəzərə alınmaqla standart parametr əladır. (Şəkil krediti: Fotoqraf David Parry)

Bu altı pilləli dəyişdirici həm də iti bir alətdir, yəqin ki, yüngülliyinə görə daha qısa hərəkət edir və bütün qapılar yaxşı müəyyən edilmişdir və o, hətta ortada soyuq olduqda belə, lazım olduğu kimi dişlidən ötürücüyə klikləyir. Mavi Dağlar. qış. 

Bu nisbətən yüksək dişli nisbətlərinin yolda əhəmiyyəti varmı? Deməliyəm ki, maşınla qaldığım müddətdə həqiqətən fərqinə varmadım. Onların hamısı bir-birinə o qədər yaxındır ki, o, istirahətdən uzaq raketlərdir. Sıx bir yarış yolunda sürətli sürətlənmə və ya onda birlik arxasınca qaçırsınızsa, bu, fərq yarada bilər, lakin bunun gündəlik sürücülük təcrübəsinə təsir etdiyini hiss etmirəm. Və o, əslində 2600-cı sürətdə 100 km/saatda 6 rpm-dir, ona görə də bu sürətlə o, ehtiyat avtomobilin normasından təxminən 600 rpm azdır.

GT4 yolda dayanma gücü baxımından çox şey arzulayır. (Şəkil krediti: Fotoqraf David Parry)

Əgər siz hələ də daban-ayaq koordinasiyası üzərində işləyirsinizsə, mükəmməl sürüşmələri təmin etmək üçün avtomatik sürüşdürmə funksiyası var, lakin şükürlər olsun ki, bu, bunu çətin şəkildə etməyi sevənlərimiz üçün dəyişir.

Mən hiss edirəm ki, GT4-ün dəqiqliyini müəyyən edən elementlərdən biri onun ötürücü sistemində heyrətləndirici əks reaksiyanın olmamasıdır. Beləliklə, qazın üzərinə basdığınız zaman onu yandırdığınız zaman olduğu kimi kəskin hiss olunur, bu, dartma limitlərinə yaxınlaşdığınız zaman işləri hamar saxlamaq üçün əladır. 

Bu məhdudiyyətləri teleqrafla bildirməyə kömək edən sükan idarəetməsidir ki, Porsche-nin elektrik avtomobilinin sükandan əvvəl idarə olunması günlərindən nə xatırlayırsınızsa, o, əla hiss və sabit çəki ilə bugünkü standartlara görə sadəcə mükəmməldir. Yuxarıda qeyd etdiyim kimi, mən Alcantara ehtiyatındansa, halqanın ətrafında daha sıx dəriyə üstünlük verərdim, lakin bu, asan həlldir. 

Bu böyük Michelin-lər soyuq olduqda, ümumi idarəetmə oynaq, lakin balanslı və idarə oluna biləndir və yolda olduğunuz zaman fantastik dərəcədə bacarıqlıdır. Hiss olunur ki, ağırlıq mərkəzi o qədər aşağıdır ki, o, yolu cızmalıdır.  

Qazın cavabı təravətləndirici şəkildə diqqət mərkəzindədir. (Şəkil krediti: Fotoqraf David Parry)

Torpaqla əsəbi bir sürətlə qarşılıqlı əlaqə qurmağı sevən bir şey uzadılmış ön splitterdir. Bu qan donduran səs-küyün qarşısını almaq üçün hətta ən düz yollar və sürət zərbələri də əlavə qayğı tələb edir və bu, sərt əyləc altında yerlə öpüşmək üzrə sizi narahat edir. Xoşbəxtlikdən, GT4 GT-nin həmin təhlükəli kənar üçün dəyişdirilə bilən rənglənməmiş hissəni birləşdirmək ənənəsinə sadiq qalır, lakin tarda GT4 izlərini heç vaxt lazımlı şəkildə qoymağı təsəvvür edə bilmirəm. 

Əyləclərdən söz düşmüşkən, GT4 yolda dayanma gücü baxımından arzuolunan çox şey buraxır. Axı, ehtiyat polad blokları olduqca böyükdür, baxmayaraq ki, ən yaxşı şəkildə yerinə yetirmək üçün çoxlarından daha çox pedal təzyiqi tələb olunur. Onlar da müasir dövrdə disklərə demək olar ki, heç bir əyləc tozunu salmayıblar. Və ya bəlkə də onlar sadəcə yastıq materialı üçün rəng kodludur... 

Hakimdir

Əvvəlki 981 GT4 ani bir əfsanə idi və yenisi mütləq daha yaxşıdır. Sub-911 statusundan şikayət edən hər kəsin ya qatlana bilən hissələri çatışmazlığı yoxdur, ya da hər ikisini sürməyib.

Əlbəttə ki, daha sürətli şeylər var – E63 və ya M5 eyni pula 100 km/saat sürətə tam saniyəyə çata bilər – lakin GT Porsche sürətlənmə müddətindən xeyli artıqdır. Bu Nürburqrinq rəqəmi onun açıq imkanlarının daha layiqli ölçüsüdür və bu baxımdan M10-dən təxminən 5 saniyə sürətlidir. O günlərdə hansı avtomobili istehsal etməyin daha əyləncəli olacağını bilirəm.

Bu həzz sürücünün tam məmnunluğuna çatır, çünki mexaniki komplektin ümumi dəqiqliyi, atmosfer havası ilə işləyən mühərrikin və mexaniki transmissiyanın pik xarakteri ilə birləşərək sürücünü ən yaxşı nəticələrin əldə edilməsində əsas komponentə çevirir.  

Nəzərə alsaq ki, onun aero hissələri Avstraliya Milli Magistral Yolu Limitindən üç dəfə çox olana qədər ən yaxşı performansını göstərmir, güman edirəm ki, qanadsız 991.2 GT3 ilə eyni damarda Touring versiyası üçün yer var. 718 Spyder-dən daha qısa splitterdən də istifadə edən biri. İndi bu yolda olan sürücü üçün əla maşın olardı. 

4.0 litrlik Cayman GTS, şübhəsiz ki, yaxınlaşacaq, lakin GT versiyası həmişə ən xırda detalların ustası olacaq.

Sürücülük zövqü baxımından 718 Cayman GT4 kitabımdakı ən sağ əllidir.

Peşəkar fotoqrafiya David Parry Photography-nin izni ilə.