Nissan Navara 2022-nin icmalı: Pro-4X Warrior

Qlobal hadisələr o deməkdir ki, siz bunu əldən vermiş ola bilərsiniz, lakin Nissan Navara N-Trek Warrior 2020-ci ilin ən böyük avtomobil uğur hekayələrindən birinə çevrildi.

Tanınmış Melburnlu avtomobil mühəndislərinin ideyası olan Premcar, orijinal Warrior, demək olar ki, dərhal satıldı, təsirli üslubu və yolsuzluq şassi təkmilləşdirmələri ilə alıcıları və tənqidçiləri heyran etdi.

İstər-istəməz, ciddi şəkildə yenilənmiş MY21 Navara ilə - D23 seriyasının 2014-cü ildə debüt etdiyindən bəri ikinci böyük yeniləmə - istər-istəməz yenilənmiş üsluba və daha yaxşı xüsusiyyətlərə uyğunlaşmaq üçün daha çox 4x4 qabiliyyəti olan Warrior-un yeni iterasiyası gəlir.

Potensial Ford Ranger Raptor və Toyota HiLux Rugged X alıcıları nöqtəli xətti imzalamazdan əvvəl iki dəfə düşünməlidirlərmi?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.3 l turbo
Yanacaq növü	Dizel mühərriki
Yanacaq səmərəliliyi	8.1l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$69,990

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Adi PRO-90X-dən 45 mm daha uzun, 40 mm daha çox eni və 4 mm hündürlüyü ilə geniş və ətli olan Warrior, ABŞ bazarında tam uzunluqda olan Titan kapotu və barmaqlığının kömək etdiyi hissə kimi görünür. bu, Nissan-ın görünüşünü belə kəskin şəkildə korlayır. Yeri gəlmişkən, təkər bazası dəyişməz olaraq qalır - 3150 mm.

Geniş və əzələli, Döyüşçü hissəyə baxır.

Bununla belə, stikerlər bir qədər qeyri-adi və zərif hiss olunur və qırmızı bash boşqab hər kəsin zövqünə uyğun olmaya bilər, lakin Döyüşçü hədəf auditoriyasının gözlədiyinə tam olaraq nail olur - adi ute siniflərindən fərqlənir.

Bu daha bloklu cəbhə köhnə mərkəzi hissə ilə yaxşı işləyən daha uzun bir çəllək ilə birləşdirilir.

Kredit həm də 2014-cü ilin D23-ün cəsarətsiz üslubunda belə kəskin yeniləmə üçün Nissan-ın dizayn komandasına verilir. Bu daha bloklu cəbhə köhnə mərkəzi hissə ilə yaxşı işləyən daha uzun bir çəllək ilə birləşdirilir. Nəticə o deməkdir ki, MY22 Navara bütün bu illər ərzində müasir görünür... siz uduzana qədər, yəni.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Döyüşçünün kabinəsində, hətta 2022-ci ildə də kökündən səhv bir şey yoxdur.

Mağaraya bənzəməsə də, kabin əlbəttə ki, kifayət qədər genişdir, geniş baş, çiyin və ayaq otağı sayəsində əksər insanlar üçün öndə yer var. Əgər siz daha qısasınızsa, sürücünün hava yastığının da qaldırma hündürlüyü var, yəni onlar daha iri kapot xəttinin arxasından baxmağa məcbur deyillər. Təəssüf ki, sərnişin oturacağı uyğun gəlmir.

İçərisində oturduqdan və 4×4 trekləri sürdükdən sonra hətta saatlar ərzində sizi rahat saxlayan xoş doldurulmuş oturacaqlar onların dizayn və icra baxımından etibarlılığına daha bir sübutdur.

Kabin mağaralı olmasa da, əlbəttə ki, kifayət qədər genişdir.

Tanış tablosuna sadə və ənənəvi, lakin yaxşı düşünülmüşdür, kommutatorların əksəriyyəti cəhənnəm sensor ekranlarında gizlənmək əvəzinə köhnə yaxşı düymələr tərəfindən idarə olunur. Havalandırmanı tapmaq və tapmaq asandır, alətlər aydın və cəlbedicidir və çoxlu saxlama yeri də var. Biz həm də üçmilli idman sükanının həvəskarlarıyıq.

Düzgün sürücülük mövqeyini tapmaq əksər insanlar üçün çətin deyil, baxmayaraq ki, sükan sütunu yalnız hündürlüyə uyğunlaşır (beləliklə, əlçatan yoxdur), görünürlük hər yerdə kifayət qədər yaxşı qalır, dərin yan şüşələr və əla standart hərtərəfli görünürlük. kamera. Sonuncu, istər koldakı daşların ətrafında manevr etmək, istərsə də supermarketin dayanacağında tipik şənbə günü səhər dırmaşmaq üçün danışıqlar aparmaq belə bir nemətdir.

Bununla belə, Navara-nın çatışmazlıqlarını üzə çıxaran təkcə adaptiv kruiz kontrolünün olmaması deyil. İdarə panelinin dizaynı Nissan-ın bəzi yeni rəqibləri, hətta GWM Ute Cannon kimi Warrior-dan bir neçə dəfə ucuz olanlarla müqayisədə köhnə görünür. O, yük maşınına çox bənzəmir və sütunlara quraşdırılmış tutacaqlardan başqa heç nə (və təbii ki, hündürdür) bu panel dizaynını adi minik avtomobilindən ayırır.

Yumşaq oturacaqlar hətta oturduqdan bir neçə saat sonra da rahatlıq təmin edir.

Aqressiv eksteryerdən tam fərqli olaraq, içəridə hər şey bir az atəşfəşanlıq kimi görünür, başlıqlardakı naxışlı loqo buna kömək etmir. Biz mərc etməyə hazırıq ki, bütün yolsuzluq həvəskarları qalateriyaya həvəs göstərmir.

Nissan üz qaldırma zamanı arxa oturacağın arxalığını və arxa yastığını yenidən dizayn etdi və biz ikinci sıranı səhv sala bilmədik. Yenə də, çox geniş deyil, lakin uyğunluq və bitirmə qaydasındadır, görmə qabiliyyəti yaxşıdır, stəkan tutacaqları və arxaya baxan sərnişin havalandırma kanalları olan mərkəzi qoltuqaltı kimi faydalı imkanlar var və giriş/çıxış sütunlardakı həmin tutacaqlarla asanlaşdırılır.  

MY21 D23 üzünün dəyişdirilməsi, digər dəyişikliklərlə yanaşı, təkmilləşdirilmiş səs-küy izolyasiyası və ötürmə səs-küyü/vibrasiya/sərtliyini azaltmaq üçün daha sərt və güclü şassi vəd etdi. Bu dəfə bu tənqidlər daha az açıq görünür, yəni Warrior-da səyahət əvvəlki Navara ilə müqayisədə daha az yorucu və yorucudur. Nissan-ın indi öz sinfində lider olması ilə mübahisə etməzdik, lakin keçmişin əsəbi və narahat olmayan böcəkləri indi getdi.

Biz idman üslublu üç-milli sükanı bəyənirik.

Arxada Warrior yük yatağının döşəməsinin uzunluğu 1509 mm, yuxarıda 1469 mm, döşəmə səviyyəsində 1560 mm və üst səviyyədə 1490 mm, təkər tağının eni isə 1134 mm olaraq qiymətləndirilir. Arxa qapının açılışı 1360 mm, divarın ümumi hündürlüyü 519 mm-dir. Bilmək üçün faydalı məlumatlar.

Nəhayət, arxa ox gücləndirildi və gövdə daha böyük oldu və düz montaj qarmaqları ilə təchiz edildi, nəticədə faydalı yük artdı. GVM (avtomobilin ümumi çəkisi) 100 kq-dan 3250 kq-a yüksəlir və ümumi çəkisi 5910 kq-dır. Faydalı yük 952 kq (avtomobil) və 961 kq (mexaniki), boş çəkisi 2289 kq (insan) və 2298 kq (avtomobil), yedəkləmə qüvvəsi isə 3500 kq (əyləclə) və 750 kq (əyləcsiz), yedək çubuğuna maksimum yük 350 kq-dır.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Səhv etmə. Əvvəlki (2019/2020) N-Trek Warrior Navara-nın indiki formada ala biləcəyiniz ən yaxşı iterasiyası idi və ona adi modellərdə olmayan yolsuzluq xassəsini verdi, eyni zamanda yolda məyusedici performansını birtəhər daha yaxşı maskaladı. dinamika və incəlik. Səs-küy və asma yırğalanması XNUMXWD sürmədə o qədər də əhəmiyyət kəsb etmirdi.

Bu dəfə Premcar 2021 Navara facelift-in gətirdiyi tərəqqi, o cümlədən təkmilləşdirilmiş şassi sərtliyi, asma, səs-küy/vibrasiya/qoşquların azaldılması tədbirləri, rahatlıq və təhlükəsizlik üzərində qurulur. Bu, Melburnda yerləşən 12 aylıq geniş mühəndislik proqramı idi.

Nissan həmçinin MY22 Warrior-u daha yaxşı təchiz edilmiş, daha yaxşı texniki xüsusiyyətlərə malik PRO-4X ətrafında (əllə səyahət xərcləri istisna olmaqla 58,130 60,639 dollardan / avtomobil başına XNUMX XNUMX dollardan) hazırlayıb, indi köhnə N-Trek sinfi tarixə düşüb, bu da Wildtrak və Wildtrak-a bərabərdir. Rogue müvafiq olaraq Ranger və HiLux ilə müqayisədə.

Beləliklə, qiymətlər indi 4500 dollar artaraq Warrior təlimatı üçün səyahət öncəsi $67,490 və Warrior avtomobili üçün 69,990 dollardan əvvəl ORC səviyyəsindən başlayır ki, bu da alıcıların böyük əksəriyyətinin seçimi olacaq.

9360 dollarlıq Warrior Premium sizə nə verir?

4x4 həvəskarları üçün çox. Yeni başlayanlar üçün Premcar mühəndislik təkmilləşdirmələrinin nou-hau. Bundan əlavə, daxili işıq barı olan bucurqada uyğun gələn safari ön çubuq, Döyüşçü üçün xüsusi bağlayıcı, mühərrikin daha yaxşı qorunması üçün böyük və qalın sürüşmə lövhəsi, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 şinləri (ehtiyat yüngül ərintisi daxil olmaqla) var. ), avtomobilin ümumi çəkisinin 100 kq artması (indi 3250 kq), yerin təmizlənməsi 260 mm (40 mm-ə qədər, yaylar və şinlər müvafiq olaraq 15 mm və 25 mm), izlər 30 mm daha geniş (1600 mm-ə qədər) , həm idarəetməni, həm də sürmə rahatlığını yaxşılaşdıran yeni yay dərəcələri və amortizatorlarla yenidən işlənmiş asqı və tam asma hərəkətində şok sərtliyini azaltmaq üçün daha böyük və daha uzun bamper.

Köhnə yük maşını ilə müqayisədə Warrior 2.0-ın yaxınlaşma bucağı dörd dərəcə yaxşılaşıb (36°-ə qədər), lakin bu tam ölçülü ehtiyat təkər sayəsində çıxış bucağı 0.8° (19.8°-ə qədər) azalıb. Ramp bucağı 26.2 ° qiymətləndirilir ki, bu da 3.3 ° daha yaxşıdır.

Bütün PRO-4X modellərində olduğu kimi, təhlükəsizlik zonasında siz Avtonom Fövqəladə Əyləc (AEB), İrəli Toqquşma Xəbərdarlığı, Zolaqdan Çıxış Xəbərdarlığı, Ağıllı Zolaq Müdaxiləsi, Kor Nöqtə Xəbərdarlığı, Hərəkət aşkarlayan obyektləri olan Ətraf Görünüş Monitoru, yolsuzluq tapa bilərsiniz. monitor, arxa çarpaz trafik siqnalı, uzun işıq yardımı və yağışı hiss edən sileceklər və s.

Bununla belə, diqqət yetirin ki, kruiz kontrolünün adaptiv xüsusiyyətləri yoxdur, bu, Navaranın yaşlılığının əlamətidir.

Pro-4X Warrior kiçik 8.0 düymlük mərkəzi sensor ekrana malikdir.

Kiçik 8.0 düymlük mərkəzi sensor ekranda olduğu kimi, onun 360 dərəcə quşbaxışı kamerası və Apple CarPlay/Android Auto bağlantısı, həmçinin tam LED işıqlandırma, açarsız giriş/start, 7.0 düymlük Klaster aləti olmasına baxmayaraq. , Audio streaming ilə Bluetooth telefoniya, rəqəmsal radio, peyk naviqasiyası, iqlimlə idarə olunan kondisioner, dəri və dəri üzlük, elektrikli sürüşən arxa pəncərə və arxa gizlilik şüşəsi də daxildir.

Beləliklə, Warrior yaxşı bir dəyərdirmi? Yaxşı, Premcar-ın adi Navara PRO-4X ilə müqayisədə performansını nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşdıran daha yüksək yolsuzluq qabiliyyətini nəzərə alsaq, cavab “hə” olmalıdır. Və unutmayın ki, Ranger bu qiymət nöqtəsində daha çox dəst təklif etsə də, Raptor-un qiyməti 10 min dollar bahadır.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

Nə Döyüşçünün, nə də Navara MY21-in dəyişmədiyi bir sahə bu görkəmli burnun arxasındadır. Bu, əvvəlki kimi eyni 23cc iki turbomühərrikli 2298L YS2.3DDTT dörd silindrli mühərrikdir.

Premcar Döyüşçünün kapotunun altında heç bir şeyə toxunmayıb, yəni o, 140 rpm-də 3750 kVt və 450-dən 1500 rpm-də 2500 Nm-də zirvəyə çatan eyni gücə və fırlanma momentinə malikdir. . Gücün çəkiyə nisbəti sürət qutusundan asılı olaraq təxminən 61 kVt/t təşkil edir.

Bundan danışarkən, o, dörd təkərin hamısını altı pilləli mexaniki və ya yeddi pilləli fırlanma anı çeviricili avtomatik transmissiya ilə idarə edir. Bu mühərrikə sahib bütün Navara avtomobillərində olduğu kimi, İdman/Yolsuzluq/Yürüymə/Normal parametrləri təklif edən Sürücü Seçimi rejimi mövcuddur.

Warrior 4×4 trim, 4×4 arxa təkər, 4×2 yüksək diapazon və 4×4 aşağı diapazondan ibarət elektron dörd təkərli seçimli iki diapazonlu dörd təkərli (4WD) ötürmə qutusundan ibarətdir. . . Həmçinin Nissan Active Brake məhdud sürüşmə diferensialı daxildir.

Əvvəllər olduğu kimi, Navara ikiqat dirsəkli ön asqıya və spiral yayları olan beş nöqtəli çoxbucaqlı arxa asmaya malikdir. Mövcud rəqiblərdən yalnız Ranger Raptor oxşar arxa quruluşa malikdir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Rəsmi birləşdirilmiş yanacaq rəqəmlərinə görə, Warrior mexaniki transmissiya ilə orta hesabla 7.5 l/100 km, avtomatik transmissiya ilə isə 8.1 l/100 km yanacaq sərfiyyatı, karbon qazı emissiyası isə müvafiq olaraq hər kilometrə 197 qram və 213 q/km təşkil edir.

80 litr dizel saxlayan yanacaq çəni ilə mexaniki versiyada doldurmalar arasında orta hesabla 1067 km, avtomatik versiyada isə 988 km məsafəni gözləyin.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Hazırkı Navara forması 2014-cü ildən bəri uzun bir yol keçib.

Bununla belə, müntəzəm yeniləmələr sürücülük həzzi və sürücülük rahatlığı baxımından Ranger kimi sinif liderlərini uyğunlaşdırmağa çalışsa da, onlardan heç biri heç vaxt nişanı vura bilməyib.

Yolsuzluq qabiliyyətinə diqqət yetirməklə, yeni PRO-4X Warrior digərlərindən daha yaxın görünür.

Hazırkı Navara forması 2014-cü ildən bəri uzun bir yol keçib.

Təkmilləşdirilmiş təkərlər, yaylar və amortizatorlar, daha möhkəm platforma, yenidən dizayn edilmiş asma və bütün MY21 modelləri tərəfindən paylaşılan təkmilləşdirilmiş səs udma sistemi ilə birləşərək, Navara avtomobili kələ-kötür yollarda daha az titrəyir, eyni zamanda salona səs-küyün ötürülməsini azaldır. Hətta 2.3 litrlik iki turbo dizel mühərriki əvvəlkindən daha sakit hiss edir.

İndi, Normal və ya İdman rejimlərinin rahat və səmərəli seçimi ilə, avtomatik geyimdə olan Döyüşçü (sınaq edildiyi kimi) cüzi gücünün təklif etdiyindən daha tez trasdan çıxır və işlərin kifayət qədər tez hərəkət etməsini təmin etmək üçün sıx fırlanma anı bandında qalır. O, kobud və ya darıxdırıcı hiss etmir, sürətdə qaz pedalına təəccüblü dərəcədə cavab verir və magistral sürətlə hərəkət edərkən uzaqdan uğultuya qədər dayanır.

Pro-4X Warrior kələ-kötür yollarda daha az bədən sarsıntısından əziyyət çəkir.

Onu heç vaxt şəhər mühitində sınaqdan keçirmək şansımız olmayıb, lakin Coffs Harbour ətrafındakı kənd yollarında performans insanların əksəriyyətinin ehtiyaclarını ödəmək üçün kifayətdir.

Bununla belə, Döyüşçünün aqressiv mövqeyi bu qiymət nöqtəsində daha çox gücə uyğun olmalıdır və bu, V6 ilə işləyən Rangers 2022-ci ilin sonunda əsas cərəyanı vurduqda daha da pisləşəcək. Biz nə vaxtsa çox da uzaq olmayan gələcəkdə daha güclü versiyaları gözləyirik.

Hələ də yola sadiq qalarkən, Navara-nın sükanı xoşagəlməz dərəcədə yüngüldür, bir qədər sönükdür, çünki qayıq və ya həcmli hiss etmədən dönmə xəttini sədaqətlə izləyir, lakin çox az rəy və ya giriş təmin edir. Bu, yoldan kənara yönəlmiş 4 × 4 yük maşını üçün olduqca məqbuldur. Bu bütün relyef təkərlərinin nə qədər məqsədyönlü şəkildə qurulduğunu, həmçinin 260 mm klirensi və asma qaldırıcının təmin etdiyi daha yüksək ağırlıq mərkəzini nəzərə alsaq, Döyüşçünün daha sıx döngələrdə - və leysan yağışda idarə etməsi olduqca sakit və nəzarətli idi.

Hələ də yola sadiq qalaraq, Navara-nın sükanı bir qədər darıxdırıcı olsa da, xoş dərəcədə yüngüldür.

Sərnişin avtomobili bir yana, bir Ranger sürdüyünüzü düşünməyəcəksiniz, lakin eyni zamanda, burada ağır və ya ağır bir şey yoxdur. Warrior özünü yaxşı hiss edir.

Eyni şey Nissan-ın əvvəlki modellərdə baş verən yırğalanma və təlaşlı hərəkətlər olmadan yol əyriliklərini udmaq qabiliyyətinə də aiddir. Yalnız yüklənməmiş nümunəmizdəki xüsusi büzməli bitum parçasında bədənin bəzi yanal titrəməsi nəzərə çarpdı. Biz buna qələbə deyirik.

Yoldan kənarda, Döyüşçü dərin çuxurlarda, iti bucaqlı sürüşkən enişlərdə, bir neçə sürətlə hərəkət edən dərələrdə və arabir ağır çalxalanan palçıq yolu ilə asanlıqla parıldadı.

Yolsuzluqda Döyüşçü parladı.

4x2-dən 4x4 High-a keçid düymənin sadə fırlanması ilə həyata keçirilir, təpə-enişin təskinlik verici təsirli aktivasiyası sadəcə bir düyməyə basmaqdır və 4x4 Low seçimi 2.3-dən çox səy göstərərək Navaranın qətiyyətli sürünmə qabiliyyətlərini vurğulayır. güc üçün litr tvin-turbo. Bu, həvəskarı buşmana, mütəxəssisə çevirə bilər və ən azından indiki dövrdə tərin çıxması mümkün deyil. Aşağıdakı texnologiya bütün çətin işləri görür.

Aydındır ki, son səkkiz il ərzində Nissan mühəndisləri D23-ün yolsuzluq imkanlarını təkmilləşdirmişlər; Premcar modları onları gözəl növbəti səviyyəyə yüksəltdi.

Daha əvvəl dediyimiz kimi. Döyüşçü Navaranın uzun məsafələrə səyahət üçün ən yaxşı modelidir... həm tarın içində, həm də xaricində.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 6/10

Navara maksimum beş ulduzlu Euro NCAP qəza testi reytinqini aldı, lakin bu, bugünkü sınaq rejimindən daha az sərt olan 2015-ci ilin qiymətləndirmə meyarlarına cavab verdi, ona görə də çox güman ki, Döyüşçü sınaqdan keçirilsəydi, sinifdə ən yaxşısı olmayacaqdı. bizim günlərdə. Yenə deyirəm, yaş problemdir.

Təhlükəsizlik sistemlərinə yeddi təhlükəsizlik yastığı (sürücünün dizləri üçün ikiqat ön, yan, pərdə və SRS elementləri), AEB, irəli toqquşma xəbərdarlığı, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, ağıllı zolaq müdaxiləsi, kor nöqtə xəbərdarlığı, hərəkət edən obyektin aşkarlanması ilə ətraf monitoru görmə, yolsuzluq daxildir. monitor, arxa çarpaz trafik siqnalı, təkər təzyiqi sensorları, uzun şüa köməkçisi və yağışı hiss edən sileceklər.

Onlar əyləc gücünün paylanması və təcili əyləc köməkçisi, həmçinin dartma və dayanıqlığa nəzarət cihazları ilə kilidlənmə əleyhinə əyləclərin üstünə gəlir.

Getdiyiniz yerə çatmağınıza kömək etmək üçün Warrior, həmçinin təpəni işə salmağa kömək, qoşqu yırğalanmasına nəzarət, təpə enişinə nəzarət və elektron arxa diferensial kilidlə təchiz edilmişdir.

Qeyd edək ki, ön əyləclər disklər olsa da, arxalar barabanlardan istifadə edir və adaptiv kruiz kontrolu mövcud deyil. Bu Navaranın sümükləri indi həqiqətən birlikdə böyüyür.

Üç uşaq oturacağı arxa oturacaqların arxasında, eləcə də hər iki xarici arxa yastıqda ISOFIX anker nöqtələri yerləşir.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Nissan Australia altı ilə qədər məhdud xidmət təklif edir. Qiymətlər yürüşdən asılı olaraq hər xidmət üçün 502-783 dollar arasında dəyişir.

Bütün Navaralar kimi, Warrior-un xidmət intervalı 12 ay və ya 20,000 km-dir.

Bütün Navaralar kimi, Warrior da 12 ay və ya 20,000 km xidmət intervalına malikdir və siz həmçinin bu günlərdə norma olan beş illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti alırsınız.

Hakimdir

Orijinal N-Trek Warrior qeyri-adi bir şey idi. Özünə güvənən, bacarıqlı və soyuqqanlı görünən o, qoca Navaranın sadəlövhlüyünə tab gətirdi. Təəccüblü deyil ki, Nissan onları satmaqda çətinlik çəkmirdi.

Premcar-ın sonrakı performansı hər addımda daha da yaxşılaşdı, həm yolda, həm də yoldan kənarda qoruyucu yandırdı, eyni zamanda əhəmiyyətli facelift ilə əldə edilən irəliləyişdən faydalandı.

Nəticə, yoldan kənara çıxan alıcıların həqiqətən də daha bahalı Raptor kimi sinif liderlərinə pullarının müqabilində qaçış imkanı vermək üçün etibar edə biləcəyi daha mükəmməl Navaradır. Əlavə edilmiş avstraliyalı ixtiraçılıq Warrior 2.0-ı sözün əsl mənasında fərqləndirir.

Buna əsaslanaraq Premcar-ın daha müasir üslub və daha güclü mühərriklərlə nə edə biləcəyini təsəvvür edin! Raptor, Rugged X və başqaları arasında nəhəng bir düşmən var.