5 Mazda MX-2021 Baxış: GT RS

Mazda MX-5 belə avtomobillərdən biridir. Bilirsiniz, hamının sevdiyi. Bu elədir. Bunda “if” və ya “amma” yoxdur; nirvanaya aparır.

Xoşbəxtlikdən, indiki ND seriyası hələ də həyatla doludur, lakin bu, Mazda-nın kiçik çeşiddə olsa belə, daha bir yeniləmə buraxmasına mane olmadı.

Bununla belə, MX-5 GT RS adlanan daha sportif flaqman bəzəyi əldə edir, ona görə də onu yoxlamamaq kobudluq olardı... Oxuyun.

5 Mazda MX-2021: GT RS rodster
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.0L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	7.1l / 100km
Açılış	2 Places
Qiyməti	$39,400

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Etiraf vaxtı: ND çıxanda ilk baxışdan aşiq olmadım. Əslində öndə və arxada nə baş verdiyini tam dərk etmirdim, amma zaman keçdikcə yanıldığımı anladım.

Sadə dillə desək, MX-5-in bu iterasiyası zərif şəkildə köhnəlib, lakin içəridən daha çox xaricində. Bu daralmış fənərlər və açıq radiator barmaqlığı yaxşı görünür və onun ön hissəsi arxa tərəfə keçən element olan açıq qanadlar sayəsində daha əzələlidir.

Bundan danışarkən, arxa tərəf hələ də bizim sevimli bucağımız deyil, lakin düzgün boya rəngi ilə bütün düzgün istiqamətlərə baxa bilər. Bəli, bu paz və dairəvi kombinasiyalı arxa fənərlər bölücüdür, lakin onlar şübhəsiz ki, aydın bir işarədir.

Hər halda, biz GT RS haqqında danışmaq üçün buradayıq, amma həqiqəti desəm, onu MX-5 kütləsindən fərqləndirməyin yalnız iki yolu var: aqressiv görünüşlü 17 düymlük BBS Gunmetal Grey saxta yüngül lehimli disklər və qırmızı Brembo təkərlər. dörd pistonlu əyləc kaliperləri. Vizual olaraq bu hədddir.

Te MX-5 aqressiv görünüşlü 17 düymlük BBS Gunmetal Grey döymə yüngül lehimli disklər və qırmızı Brembo dörd porşenli əyləc kaliperləri ilə təchiz edilmişdir.

MX-5 seriyasının qalan hissəsi kimi, GT RS iki kuzov üslubunda təqdim olunur: burada sınaqdan keçirilmiş ənənəvi mexaniki softtop rodster və daha müasir güclə idarə olunan hardtop RF. Birincinin istifadəsi daha sürətli, ikincisi isə daha təhlükəsizdir. Sonra seçiminiz.

İstənilən halda, MX-5-in daxili hissəsi az-çox eyni görünür: GT RS üzən 7.0 düymlük mərkəzi displey (yalnız fırlanan nəzarətçi tərəfindən idarə olunur) və takometr və spidometrin yanında kiçik çoxfunksiyalı panel əldə edir. .

GT RS-də ötürmə seçicisində və əl əyləcində də qara dəri örtük var.

Bu olduqca sadədir, lakin GT RS oturacaqlarda qara dəri örtüklərə, sükan çarxına, ötürücü seçiciyə, əl əyləcinə (bəli, o köhnə şeylərdən birinə malikdir) və tablosuna əlavələrə malikdir. Həqiqətən, minimalistlər üçün idman avtomobili.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 6/10

Uzunluğu 3915 mm (2310 mm təkər bazası ilə), 1735 mm eni və 1235 mm hündürlüyü ilə MX-5 Roadster GT RS-in sınaqdan keçirilmiş versiyası çox kiçik idman avtomobilidir, ona görə də praktikliyin onun üstün cəhəti olmadığını söyləmək lazım deyil.

Məsələn, burada sınaqdan keçirilmiş Roadster versiyası kiçik yük həcmi 130 litr, onun RF qardaşı isə 127 litrdir. Hər halda, bir neçə yumşaq çanta və ya kiçik bir çamadan saxlasanız, manevr etmək üçün çox yeriniz olmayacaq.

Daxili daha yaxşı deyil, mərkəzi saxlama bölməsi kiçikdir. Ən pisi də odur ki, əlcək qutusu yoxdur... və ya tək qapı qutusu. Sonra kabinədə saxlama üçün olduqca uyğun deyil.

Bununla belə, oturacaqların arxaları arasında bir cüt çıxarıla bilən, lakin dayaz stəkan tutacaqları alırsınız. Təəssüf ki, onlar bir qədər zəif qollara asılırlar ki, bu da çox güvən vermir, xüsusən də isti içkilərlə.

Qoşulma baxımından bir USB-A portu və bir 12V çıxış var, vəssalam. Hər ikisi mərkəzi rəfdə, kupenin yanında yerləşir ki, bu da smartfonlar üçün idealdır.

Bu axmaq səslənsə də, qeyd etmək lazımdır ki, GT RS-də uşaq oturacaqlarının bərkidilmə nöqtələri yoxdur, istər yuxarı kabel, istərsə də ISOFIX, ona görə də bu, böyüklər üçün idman avtomobilidir.

Məhz bu səbəbdən, tək sürərkən öhdəsindən gəlmək çox çətin olmayan praktiklik baxımından çatışmazlıqlarını bir qədər bağışlaya bilərsiniz.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

MX-5-in indi üç sinfi var: adı açıqlanmayan giriş səviyyəli təklif və birbaşa həvəskarlara yönəlmiş Avstraliya təşəbbüsü olan yeni flaqman GT RS ilə birləşən orta mənzilli GT.

GT RS-i qutudan çıxarmazdan əvvəl qeyd etmək lazımdır ki, yeniləmə portativ seçimlərin qiymətini 200 dollar artırır, lakin Android Auto yalnız simli olaraq qalmasına baxmayaraq, simsiz Apple CarPlay-i bütün diapazonda standart kimi əlavə edir.

"Deep Crystal Blue" indi də MX-5 üçün liberiya variantıdır - və bu, mövcud cərgəyə edilən ən son dəyişikliklərin həcmidir. Kiçik, həqiqətən.

Giriş səviyyəsi sinfində olan digər standart avadanlıqlara (36,090 16 dollardan başlayan qiymətlərlə, əlavə olaraq səyahət xərcləri) LED faralar və alatoranlıq sensorlu arxa fənərlər, LED gündüz işıqları (RF), yağış sensorları, qara 17 düymlük (Roadster) sileceklər daxildir. və ya 7.0 düymlük (RF) yüngül lehimli disklər, düyməli start, XNUMX düymlük multimedia sistemi, naviqasiya sistemi, rəqəmsal radio, altı dinamikli audiosistem, bir zonalı klimat-kontrol və qara parça üzlük.

GT trim ($44,020-dan başlayan qiymətə) adaptiv LED faralar, LED gündüz işləyən işıqlar, gümüşü 17 düymlük yüngül lehimli disklər, qızdırılan yan güzgülər, açarsız giriş, doqquz dinamikli Bose audio sistemi, qızdırılan oturacaqlar, avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü və qara rəng əlavə edir. dəri üzlük.

GT RS qara dəri üzlüklərə malikdir.

1020 dollara iki RF GT variantı (48,100 XNUMX dollardan başlayır) qara damlı və “Saf Ağ” və ya Burgundy Nappa dəri örtüklü Qara Dam paketini əlavə edə bilər, birinci seçim yeni rəngdə gəlir. yeniləmənin bir hissəsidir.

Altı pilləli mexaniki GT RS versiyası GT-dən 3000 dollar bahadır, burada sınaqdan keçirilmiş rodster versiyası 47,020 4080 dollardan əlavə səyahət xərcləri, onun RF bacısı isə XNUMX dollar bahadır.

Bununla belə, alıcılar Brembo qabaq əyləc paketi (dörd porşenli alüminium kaliperləri olan 280 mm havalandırılan disklər) daxil olmaqla, bir neçə performansa yönəlmiş təkmilləşdirmələrlə əlavə xərcləri ödəyirlər.

O, nəinki yaysız çəkisini 2.0 kq azaldır, həm də Mazda-nın iddia etdiyi kimi, daha güclü pedal rəyi təmin edən və solmaya qarşı müqaviməti 26% yaxşılaşdıran yüksək performanslı yastiqciqlar daxildir.

GT RS həmçinin, Bridgestone Potenza S17 (001/205) şinləri ilə 45 düymlük BBS Gunmetal Grey döymə yüngül lehimli disklər, həmçinin Bilstein qaz amortizatorları və möhkəm lehimli dayaq dayaqları əldə edir. GT RS.

GT RS Bilstein qaz damperləri alır.

Nə çatışmır? Keçmişdən ND seriyasının oxşar şəkildə düşünülmüş versiyalarında Recaro darıxdırıcı idman oturacaqları var idi, GT RS isə yox idi və Mazda izah etdi ki, onlar bu dəfə nəzərə alınmayıb, baxmayaraq ki, onlar gələcək xüsusi buraxılışda qayıda bilər.

Eyni qiymətli rəqiblərə gəlincə, burada sınaqdan keçirilmiş Roadster GT RS çox şeyə sahib deyil. Əslində, Abarth 124 Spider ($41,990-dan) sadəcə təqaüdə çıxdı, baxmayaraq ki, Mini Cooper S kabriolet (51,100 dollardan) hələ də mövcuddur.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Giriş səviyyəli rodster 1.5 rpm-də 97 kVt və 7000 rpm-də 152 Nm fırlanma anı hasil edən 4500 litrlik atmosfer atmosferli dörd silindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilir.

Rodsterin ilkin avadanlığı 1.5 litrlik atmosferik dörd silindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilib.

Burada sınaqdan keçirilmiş Roadster GT RS daxil olmaqla, MX-5-in bütün digər variantları 2.0 rpm-də 135 kVt və 7000 rpm-də 205 Nm inkişaf etdirən 4000 litrlik aqreqatla təchiz edilmişdir.

İstənilən halda sürücü altı pilləli mexaniki və ya altı pilləli (fırlanma anı çeviricisi ilə) avtomatik transmissiya vasitəsilə arxa təkərlərə göndərilir. Yenə də GT RS bəzəkləri yalnız birincisi ilə mövcuddur.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 9/10

Birləşdirilmiş sınaqda (ADR 81/02) mexaniki transmissiyalı 1.5 litrlik rodsterlər üçün yanacaq sərfi 6.2 km-ə 100 litr, onların avtomatik analoqları isə 6.4 l/100 km sərf edir.

2.0 litrlik mexaniki rodsterlər (burada sınaqdan keçirilmiş GT RS daxil olmaqla) 6.8 l/100 km, onların avtomatik analoqları isə 7.0 l/100 km tələb edir. Və nəhayət, mexaniki transmissiya ilə 2.0 litrlik RF 6.9 l/100 km, avtomatik transmissiya versiyaları isə 7.2 l/100 km sərf edir.

İstənilən halda, siz baxırsınız, bu idman avtomobili üçün olduqca yaxşı iddiadır! Bununla belə, GT RS rodsteri ilə real sınaqlarımızda biz 6.7 km sürmə zamanı orta hesabla 100 ​​l/142 km istifadə etdik.

Bəli, xüsusilə idman avtomobili üçün nadir olan iddianı təkmilləşdirdik. Sadəcə gözəl. Bununla belə, nəticəmiz əsasən kənd yolları və magistral yolların qarışığındandır, buna görə də real dünyada daha yüksək olardı. Bununla belə, ona bir az lobya verdik...

İstinad üçün qeyd edək ki, MX-5 mühərrik variantından asılı olmayaraq ən azı daha bahalı 45 oktanlı benzin istehlak edən 95 litrlik yanacaq çəninə malikdir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

ANCAP 5-cı ildə MX-2016-ə ən yüksək beşulduzlu təhlükəsizlik reytinqini verdi, lakin o vaxtdan bəri qapıların qiymətləri əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi.

İstənilən halda, giriş səviyyəli sinifdə qabaqcıl sürücüyə yardım sistemlərinə qabaq avtonom fövqəladə əyləc (AEB), kor nöqtələrin monitorinqi, arxa çarpaz trafik siqnalı, kruiz-kontrol, yol nişanının tanınması, sürücü xəbərdarlığı və arxa görüntü kamerası daxildir. burada sınaqdan keçirilmiş GT və GT RS arxa AEB, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı və arxa parkinq sensorları əlavə edir.

Zolaqda saxlama və sükan yardımı dayanma və getmə adaptiv kruiz kontrolu ilə birlikdə gözəl əlavələr olardı, lakin onlar növbəti nəsil MX-5-ə qədər gözləməli ola bilərlər - əgər varsa. Çapraz barmaqlar!

Digər standart təhlükəsizlik avadanlığına dörd təhlükəsizlik yastığı (ikiqat ön və yan) və adi elektron dartma və dayanıqlığa nəzarət sistemləri daxildir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Bütün Mazda modelləri kimi, MX-5 seriyası beşillik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti və beş illik yolkənarı texniki yardımla təmin edilir ki, bu da Kia-nın bazarda lider olan yeddi illik heç bir problemi olmayan şərtləri ilə müqayisədə orta göstəricidir. .'

Burada sınaqdan keçirilmiş GT RS rodsteri üçün xidmət intervalları daha az məsafə ilə 12 ay və ya 10,000 km-dir, baxmayaraq ki, ilk beş ziyarət üçün məhdud xidmət mövcuddur, hər iki variant üçün yazılan zaman cəmi 2041 dollar təşkil edir. , bu o qədər də pis deyil.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Ola bilsin ki, girişdə biz bunu qaçırmışıq, lakin MX-5 oradakı daha gözəl təkərlərdən biridir və gözəl şəkildə, GT RS formasında daha da yaxşıdır.

Yenə də, GT RS MX-5-in asma qurğusundan istifadə edir (ikiqat dirəkli ön və çoxbucaqlı arxa ox) və onu həm daha yaxşı, həm də daha pis etmək üçün Bilstein qaz şokları və möhkəm ərinti dayaq dayağı əlavə edir.

Demək istədiyim odur ki, bir mübadilə var: GT RS sarsıntısı ilk sürətləndirdiyiniz andan nəzərə çarpır. Əslində, satın almadan əvvəl həqiqətən cəhd etmək istərdiniz, çünki gəzinti mütləq hər kəs üçün deyil.

Bununla belə, nəticədə bu yeniləmələr MX-5-i künclərdə daha da yaltaq edir. Nə qədər uzaqlaşdığınızın əhəmiyyəti yoxdur; kilidli qalacaq. Və onsuz da heyrətamiz şəkildə çevrildiyini nəzərə alsaq, rəftarla bağlı şikayətlər azdır.

Əlbəttə ki, bu ilahi təcrübənin bir hissəsi MX-5-in cərəyana zidd olan, yaxşı çəkili olmaqla yanaşı, çoxlu hisslər təqdim edən elektrik enerjisi sükanıdır. Bu, əvvəlki iterasiyaların hidravlik quruluşu olmaya bilər, amma yenə də çox yaxşıdır.

GT RS reseptinin digər komponenti Brembo ön əyləcidir (dörd porşenli alüminium kaliperləri və yüksək performanslı yastiqciqlar ilə 280 mm havalandırılan disklər) və o, həm də üstün dayanma gücü və pedal hissi verir.

Bütün bunlar bir yana, GT RS eyni mühərrik/ötürmə kombinasiyasına malik hər hansı digər MX-5 kimidir, bu, əsasən çox yaxşı bir şeydir.

2.0 litrlik atmosfer havalı dörd silindrli əyləncəlidir, onun sərbəst təbiəti hər sürüşmə ilə sizi qırmızı xəttə itələyir və 135 rpm-də zirvə gücü (7000 kVt) demək olar ki, sizə lazım olan şeydir.

İlahi sürücülük təcrübəsinin bir hissəsi MX-5 elektrik sükanıdır.

Görürsünüz ki, heç kimə sirr deyil ki, bu aqreqatda, xüsusən də alt hissədə fırlanma momenti yoxdur və onun maksimumu (205 Nm) 4000 rpm-də istehsal olunur, ona görə də həqiqətən düzgün pedalla dostluq etmək lazımdır, bu, əlbəttə ki, asandır. Bu o demək deyil ki, əyləncəli deyil...

Bu çox xoş təcrübənin açarı burada sübut edilmiş altı pilləli mexaniki transmissiyadır. Onun çoxlu gənələri yoxdur, çünki mükəmməl ölçülü muftaya, qısa səyahətə və nəticədə onun xeyrinə işləyən yaxşı düşünülmüş dişli nisbətlərinə malikdir.

Qeyd etmək lazımdır ki, burada sınaqdan keçirilmiş GT RS daxil olmaqla, MX-5-in altı pilləli mexaniki versiyaları məhdud sürüşməli arxa diferensial əldə edir, onların altı pilləli fırlanma anı çeviricili avtomatik bacılarında isə döngə zamanı isteğe bağlı mexaniki tutuş yoxdur.

Hakimdir

Əgər artıq bilmirsinizsə, MX-5 köhnə sevimlidir və yeni GT RS ilə cins bir daha təkmilləşdi.

Həvəskarlar üçün nəzərdə tutulduğunu nəzərə alsaq, GT RS-in təkmilləşdirmələrinin hər biri buna dəyərdir, baxmayaraq ki, nəticədə gəzinti hər kəs üçün deyil.

Və Recaro idman oturacaqlarının geri qaytarılmasından başqa, super şarja qayıtmağın MX-5-in təkamülünün növbəti addımı olacağına ümid etməyə bilmərik...